论文部分内容阅读
[编者按]:日前,俄罗斯副总理兼国防部长谢尔盖·伊万诺夫在北京俄罗斯新闻中心举行的新闻发布会上表示,今年将有一批苏-34战机编入俄罗斯空军服役。这些飞机完全符合俄罗斯空军提出的战术技术特点和要求。他说:“该飞机完全符合四代半的等级”(俄罗斯的划分标准比西方多一代,因此相当于西方三代半)。
他在回答记者提出的“中国购买此类飞机的可能性”问题时表示,不排除这个可能性,如果中方对此感兴趣的话,就该问题可以进行谈判。
那么,苏-34到底性能如何,它与苏-32FN的关系又是怎样的呢?
编号的困惑
苏-34实际就是苏-27战斗机的一种衍生型战斗轰炸机,原称苏-27IB,设计局原型机编号苏-27为T-10,苏-34为T-10V。俄罗斯的武器型号命名方式较之西方国家复杂而混乱。以苏-27为例,苏-30、苏-33、苏-34、苏-35其实都是苏-27的变种,因为大的机体气动布局和发动机没有改变。在西方,这种情况一般不设立新的型号,而是在原基础型号后面加相应后缀以示区别,以美军为例,比如F-15A/B、C/D,F/A-18E/F等。A、C、E表示单座,B、D、F表示双座,清楚明了。产量特别大的机型,如F-16,还以Block——批次,以示区别。比如F-16 Block60,即第60批次。每批次的配置都不相同,如同计算机产品一样,很多配置可以针对用户不同需要有所区别。
正因如此,北约给苏-34起的绰号同样为“侧卫”。苏-34原型苏-27IB于1990年4月首飞,还有一种和它大致相同的型号叫苏-32FN,两者之间有一些小区别,主要是尾锥不同,苏-34的尾锥后部是白色透波整流罩,而苏-32FN则为反潜磁性探测器。从现在俄罗斯的宣传来看,苏-34即将服役,苏-32FN似乎很少提及,说明苏-32FN可能是一个试验型号或是专门的外销型。苏-34计划用于替代苏-24战斗轰炸机、苏-25攻击机甚至是图-22M3轰炸机。
外观特点
单从外观上看,苏-27的改进思路大致是这样的:最先是单座苏-27,然后是纵列双座教练型苏-27UB,再在苏-27UB基础上发展出纵列双座多用途型苏-30。另外,在苏-27前面加鸭翼成为苏-33、苏-35。在苏-27前面加鸭翼,把双座设计成并列就衍生出苏-27IB/苏-32FN/苏-34。
当然,每一种改型的内部设备和一些细节都针对不同的任务而不尽相同,重量也有差异。与苏-30、苏-33、苏-35等同门“兄弟”相比,苏-34在外形上的改变相对来说还是比较大的,前面的鸭翼为全动式,并列双座设计使它的前机身变得宽而扁,犹如鸭嘴兽,该机也获得“鸭嘴兽”的绰号。起落架都采用了双轮(前起落架为并列双轮,主起落架为纵列双轮),以应对起飞重量的提高。当然,这些改变会使飞机的机动性有所下降,但考虑到是以对地/海攻击为主,这样的代价也就值得了。与苏-27相比,苏-34其余的一些外观变化还包括:为减小雷达发射面积而取消了腹鳍;加大尾翼面积;尾锥加长加粗;减速伞舱从尾锥移到机背处。
俄罗斯似乎总喜欢坚持一些西方淘汰或放弃的设计,并进一步发展。西方的战斗机轰炸机自美国F-111之后就不用并列双座了,而俄罗斯的苏-24就是采用并列双座,甚至卡-52武装直升机也是并列双座。赞成的一方认为并列双座能让两名机组人员容易互相沟通,而纵列双座一旦通信设备出故障,很可能双方手忙脚乱。反对的一方认为上述根据是建立在技术还比较落后的时代,现在通信设备的可靠性很高,纵列双座不会存在沟通困难的问题,而且并列双座设计增加飞机迎面面积,对机动和隐身都不利。孰对孰错没有答案,但全世界技术最先进的美国放弃了这种设计,想必还是有原因的。其实从共轴双旋翼直升机到桨扇发动机到前掠翼飞机,美国都做过大量试验,这些俄罗斯还在使用的特立独行的技术,可以说美国都尝试过,美国放弃它们说明这些技术肯定还是有缺点的。
内部改变
在内部,苏-34增加了航空电子设备舱的容积;安装了不可调进气道;增加了内部油箱容积。内部变化最大的要数座舱了,两名机组人员都配备了弹射座椅,成员通过飞机前起落架舱门登机。座舱增大了内外压力差,使机组人员在飞行中无需戴氧气面罩。并列的座舱内还有食品加热设备、污物处理设备和急救设备。机组人员甚至可以从座椅上直立站起。这些类似于先进远程轰炸机的配置,都是保障机组人员在执行长距离任务时不会感到疲劳和厌烦。并列双座使两名机组人员可以面对面交流,也可以在一定程度上起到缓解情绪的作用。
强大的武器系统和多种攻击能力是苏-34的又一主要特色。它的固定武器为一门 Gsh-301型30毫米航炮,备弹180发,射速1 500发/分,炮弹初速860米/秒。机上共有10个挂架,载弹量8吨。可挂带R-77中程空空导弹、R-73 近程空空导弹,Kh-31P、Kh-59M和Kh-15PM等空地、空舰导弹。此外还有FAB-250系列制导炸弹、RBK-500型子母弹、BETAB型反跑道/混凝土炸弹、PTAB-1M型反坦克弹、ShOAB型人员杀伤弹,还可装23毫米6管加特林机炮。机舱内装有70个无线电声呐浮标的浮标箱。必要时它可挂载核弹药。苏-34的武器门类显示它既可对地面、海面实施攻击轰炸,又可进行空中格斗。它能打击250千米外的地面或水面目标,轰炸的精确度比普通轰炸机高出4倍。值得一提的是,它还配有大功率后视空空雷达,作用距离4千米,具有后视打击本领。它可携带最先进的空射巡航导弹,对数千千米之外的敌目标实施精确打击。
早前的苏-32FN装有一套高度自动化的“海蛇”机载电子系统,用于执行反潜、侦察、海上监视、水雷探测和打击水面舰艇等任务。该系统为模块化集成式结构,所有信息系统组合成统一的自动化设备。“海蛇”的雷达可以发现和识别150~200千米外的海上小型空中目标。相信苏-34也装备了该系统或其改型。
能否成为最强悍的对地攻击机
从数据指标来看,苏-34的确具备成为世界上最强悍攻击机的一些要素。脱胎于苏-27的它保留了苏-27大部分的高机动性。此外,齐全的对地/海探测设备和武器使其具有强大的攻击能力,具备空中受油能力使其本就不小的作战半径如虎添翼。
总的来说,苏-34适合执行一些准远程的精确攻击任务。从俄罗斯本国来看,它完全替代苏-24和苏-25是非常适合的,因为苏-34的全部性能都要超过这两种飞机。然而,在苏-34能否替代图-22M3“逆火”轰炸机的问题上存在争议,因为图-22M3载弹量远远多于苏-34,其作战半径达4 400千米,是苏-34远远不及的。但仔细分析可以发现,“逆火”在俄军中的地位也是比较尴尬的,其过大的载弹量在强调精确打击的今天显得有些多余,航程较远但又达不到攻击全球任意地点的能力。真正执行战略威慑,俄罗斯还有图-160轰炸机和“白杨”弹道导弹。“逆火”2倍音速的速度在地空导弹高度发展的今天也并不能保证其安全突防,因为现代地空导弹系统连速度更快的弹道导弹都可能击落。此外,俄罗斯现在面临的最大威胁是国内分裂势力和恐怖主义。更重要的原因是,在苏联解体、俄罗斯经济一蹶不振后,捉襟见肘的军费使俄罗斯实在养不起这些“吃钱”的大家伙。苏-34虽然在很多指标上不及图-22M3,但其机动性高、灵活、相对维护及使用费用低,经一次空中加油航程可达7 000千米,如果再加上巡航导弹的射程,苏-34就一跃成为令人生畏的战略导弹攻击平台。从中俄联合军事演习期间俄罗斯极力向中国推销“逆火”来看,俄罗斯似乎急于脱手图-22M3。因此苏-34替代图-22M3也不是没有可能。
与西方国家相比,西欧国家当今应该还没有能与之相比的飞机,但美国的F-22今年已经成军,早先F-22的战斗轰炸型F/B-22方案的曝光,说明美国也一直在尽最大努力挖掘F-22的作战潜力。众所周知,F-22是标准的第4代隐身战斗机,各种指标全面超过苏-27系列。即使与F-15E和苏-30相比,因为这两种飞机是多用途战斗机而非战斗轰炸机,因此苏-34也只是在对地攻击方面略占优势。另外,俄罗斯的电子系统落后于西方,武器大都未经过实战检验。可以说,一些俄专家和军方人士对苏-34的一些评价,如“世界上绝对没有同类飞机”和“俄罗斯的超级战斗机”一类的话有夸大和推销的嫌疑。
国际间在军火交易上有个不成文的规则,就是购买国一般不购买出售国自己都未装备的武器,联想到伊万诺夫在北京表示,今年将有一批苏-34编入俄罗斯空军服役,以及“如果中方对此感兴趣的话,可以进行谈判”的话语,说明俄罗斯有意让苏-34成为新的赚钱机器。伊万诺夫宣布,俄空军将在2010年之前装备一个团,共24架苏-34,具体为:在2006年采购2架“批量生产型”飞机,2007年采购7架,2008年采购10架,其余5架在2009~2010年之间采购。苏-34是苏霍伊公司自己投资开发的,该公司总经理米哈伊尔·波戈相称,苏-34包括外销的数量在内,年产量保持在15~20架比较合适,可以保证供需的稳定,同时还可削减单机成本(目前单机价格为10亿卢布,约合3 600万美元)。
[编辑/秦蓁]