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[摘 要]道路桥梁施工技术的不断进步方便了人们的生产生活的同时也加快了我国经济建设的步伐，在经济发展中占有重要作用。基于此本文将从我国市政道路桥梁施工中沉降原因进行全面的分析并且对相关的施工技术进行探讨，希望能够加强道路桥梁的整体施工质量，避免安全隐患的发生，加快经济运转，促进我国经济的整体发展。
[关键词]市政道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术；分析探讨
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0147-01
1 道路桥梁沉降段路基路面施工概述
对于桥梁而言，不能科学处理路基路面沉降问题，将会引发桥头跳车问题，加快桥梁结构损伤，道路桥梁使用寿命达不到预期，造成大量的资金浪费。由此可见，路基路面沉降所造成的危害十分严重，这就要求相关人员在未来道路桥梁项目中应该高度重视对路基路面沉降问题的处理，以切实保证工程项目整体质量。以沉降段路基路面影响中，桥头搭板设置过程中为例，通常情况下，路基路面施工过程出现的弹性变形问题大多集中于牛腿上，而路基部分的土体尤其靠近桥台位置，因此在整个受力体系中的作用不明显，没有承受较大的应力。随着这种现象越来越严重，将会出现不均匀受力。而在纵向层面上，随着道路桥梁使用时间增加，车辆荷载等外部因素对桥梁的影响更加明显，则会出现两个峰值的路基应力，其中一个峰值将会出现在车辆荷载力的位置；另一个峰值出现在搭板支撑的路基端位置。在车辆移动过程中，当汽车到达搭板末端时，搭板末端位置的路基所承受的纵向应力达到最大值，相应的塑性变形程度也会越来越大，最终出现沉降。
2 道路桥梁路基路面出现沉降的主要原因分析
2.1 台背地基变形
在路桥施工过程中，经常会遇到桥涵结构地基变形现象，这种现象一般发生于沟壑地段，究其原因，沟壑地段往往存在着较多的土壤空隙，而在地基强度不足的情况之下，这些土壤孔隙造成了地段含水量高，在压缩性较大的情况下就会发生变形。和其他路段的施工相比，路桥施工中的桥头段路堤，在设计及建设时其高度一般高出5cm左右。对于台背地基的基底部分，高出的路基能够产生一定程度的应力，最终导致地基沉降的产生。如果填土容量相同，则建成的路面就有了能随填土高度的递增导致地基沉降现象的发生。
2.2 路堤变形
在我国的大部分路桥施工项目中，通常会选用粘性土来进行台背回填，在具体的施工过程中受到外部条件的限制，台背土方是难以完全压实的，而如果台背土方压实之后的密度难以达到标准，便会导致土方本身的含水量过高，为可能发生的沉降现象打下伏笔。当公路最终交付使用的时候，一方面承载着过往交通工具的垂直荷载，另一方面也受到路堤自重，在双重的重力叠加下，路基的密度会渐渐随着时间而提升，所以在一定的时间区间之内，会进行数次路堤填土。而土体本身是有弹性的，加之台背填土具备较多的柔性，和混凝土桥台相比较，承载着较为显著的刚性差，在经过的各类交通工具的荷载下，由于材质的不同便会累计直至变形。
2.3 桥头引道地基处理不合理
根据相关调查研究表明，公路之所以会出现桥头跳车情况，主要是因为地基出现了下沉，而桥头结构设计缺乏合理性是引发下沉的主要因素。在建造地基的过程中，未根据具体状况来制定恰当的施工预案，在施工过程中缺乏足够的钻探深度以及地质钻孔数量设置，对于软土的深度及性质缺乏足够的分析，以及未对地基软土层的位置加以明确等等，极易造成道路桥梁路堤软土地基缺乏恰当的处理，从而出现与标准要求不相符的情况。除此之外，对于软土地基缺少足够的科学计算模拟及防治理论，这也极易导致出现实际地基情况不符合处理设计的情况，从而导致桥梁软土路基出现沉降，再加上长时间的雨水冲刷，这样一来便会加重路基的损坏情况，并使路基的抗剪切性能及强度出现下降，从而在使用过程中极易出现沉降不均匀的现象。
3 市政道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1 搭板的安放设置施工技术
（1）必须衡量搭板的水平和垂直方向是否符合標准，并对钢结构材料质量进行严格审核。由于道路桥梁在车辆负荷的情况下会出现裂缝问题，因而在施工时为了保障施工的正常进行，需要在桥台之上设置一个搭板，搭板的安放设置必须衡量搭板的水平和垂直两个方向是否符合标准，并对搭板的钢结构材料质量进行严格的审核，在经过锚栓固定之后确定搭板的稳定性。另外，加固锚栓一般采用22号的、长度为75～80cm的钢筋进行加固，以确保稳定。
（2）需设置搭板支座。在搭板结构的施工之时，通常还需要根据施工现场情况进行搭板支座的设置，它是设置在搭板结构的下端，铺设厚度为1～2cm的油毡垫层，用以支撑桥梁搭板，其间距保持在80cm左右，起到稳固搭板结构的作用，而支座的选取则需选取适宜的规格，一般为150mm×150mm×（21～38）mm，并进行适宜距离的控制施工。
3.2 路桥路基施工处理技术
伴随着施工工艺和技术的不断更新和进步，路桥的路基施工技术得到了大幅的提升。
（1）在路基为软土路基的情况下，可以采用不同的施工处理方法。对于浅层的软土路基，可以采用平铺土工布的施工方法处理，可以有效地降低路堤与桥台间的沉降。而对于较厚的软土路基，则需要减少回填材料的数量，通过土层的强度加固来达到预防沉降的目的。
（2）在路基为沟壑地段的情况下，要根据沟壑土质孔隙大、水分高的特点，进行后续粘土层换土的施工处理。具体施工过程中，换土的厚度为软层厚度的真实数值，黏土层在挖掘之后需要进行翻晒处理，预留0.6m进行土面的回填，采用石灰土进行回填密实的施工，完成路基由弱到强的转变，有效预防路基路面的沉降。
3.3 路基路面排水技术
在路桥的建设中对沉降段而言，水会严重影响路基稳定性和承重性。故路基路面的排水问题也是路桥建设中不可忽视的重要一环。路基路面沉降段排水常采用截水沟、边沟、急流槽和地表排水管等方式，除此之外还利用浆砌片石或者混凝土预制板来加固沟渠。通常情况，地面和地下排水沟渠的设置，宜短不宜长，避免水流过于集中，可以及时进行疏通和分流；路基排水问题要结合当地水文条件等实际情况，就地取材，以预防为主；为减少水对路面的破坏作用，应该尽量避免水进入路面结构，保证排水畅通，能够迅速排掉路面结构内的水。
3.4 台后填筑施工技术
为了预防路基路面的沉降变形，在台后填筑的施工中通常采用一些轻型的材料，由于台后填筑压实的要求较高，需要填充材料有良好的透水性能，因而砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣成为了填筑材料，并伴随科技的进步，又增添了泡沫混凝土及泡沫型苯乙烯等工程材料。
结束语
道路桥梁不仅关系到我国整体经济的建设发展同时对人们的使用安全问题也至关重要。因此，为了防止道路桥梁出现不均匀沉降现象，从而防止出现跳车情况，应当对沉降段结构进行科学地设计，并合理地设置搭板，同时还应当对桥台软基进行合理的施工，此外还应当合理处理路基路面排水，这样才能有效地保障人们的行车安全。
参考文献
[1] 孙大帅.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面施工技术[J].工业C，2015（59）.
[2] 金晓华.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].四川水泥，2015（08）.
[3] 许剑.试析道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点[J].文摘版：工程技术，2015（41）.
[4] 沈义.道路桥梁工程项目沉降段路基路面的施工技术浅述[J].山东商业职业技术学院学报，2015（03）.
[关键词]市政道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术；分析探讨
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0147-01
1 道路桥梁沉降段路基路面施工概述
对于桥梁而言，不能科学处理路基路面沉降问题，将会引发桥头跳车问题，加快桥梁结构损伤，道路桥梁使用寿命达不到预期，造成大量的资金浪费。由此可见，路基路面沉降所造成的危害十分严重，这就要求相关人员在未来道路桥梁项目中应该高度重视对路基路面沉降问题的处理，以切实保证工程项目整体质量。以沉降段路基路面影响中，桥头搭板设置过程中为例，通常情况下，路基路面施工过程出现的弹性变形问题大多集中于牛腿上，而路基部分的土体尤其靠近桥台位置，因此在整个受力体系中的作用不明显，没有承受较大的应力。随着这种现象越来越严重，将会出现不均匀受力。而在纵向层面上，随着道路桥梁使用时间增加，车辆荷载等外部因素对桥梁的影响更加明显，则会出现两个峰值的路基应力，其中一个峰值将会出现在车辆荷载力的位置；另一个峰值出现在搭板支撑的路基端位置。在车辆移动过程中，当汽车到达搭板末端时，搭板末端位置的路基所承受的纵向应力达到最大值，相应的塑性变形程度也会越来越大，最终出现沉降。
2 道路桥梁路基路面出现沉降的主要原因分析
2.1 台背地基变形
在路桥施工过程中，经常会遇到桥涵结构地基变形现象，这种现象一般发生于沟壑地段，究其原因，沟壑地段往往存在着较多的土壤空隙，而在地基强度不足的情况之下，这些土壤孔隙造成了地段含水量高，在压缩性较大的情况下就会发生变形。和其他路段的施工相比，路桥施工中的桥头段路堤，在设计及建设时其高度一般高出5cm左右。对于台背地基的基底部分，高出的路基能够产生一定程度的应力，最终导致地基沉降的产生。如果填土容量相同，则建成的路面就有了能随填土高度的递增导致地基沉降现象的发生。
2.2 路堤变形
在我国的大部分路桥施工项目中，通常会选用粘性土来进行台背回填，在具体的施工过程中受到外部条件的限制，台背土方是难以完全压实的，而如果台背土方压实之后的密度难以达到标准，便会导致土方本身的含水量过高，为可能发生的沉降现象打下伏笔。当公路最终交付使用的时候，一方面承载着过往交通工具的垂直荷载，另一方面也受到路堤自重，在双重的重力叠加下，路基的密度会渐渐随着时间而提升，所以在一定的时间区间之内，会进行数次路堤填土。而土体本身是有弹性的，加之台背填土具备较多的柔性，和混凝土桥台相比较，承载着较为显著的刚性差，在经过的各类交通工具的荷载下，由于材质的不同便会累计直至变形。
2.3 桥头引道地基处理不合理
根据相关调查研究表明，公路之所以会出现桥头跳车情况，主要是因为地基出现了下沉，而桥头结构设计缺乏合理性是引发下沉的主要因素。在建造地基的过程中，未根据具体状况来制定恰当的施工预案，在施工过程中缺乏足够的钻探深度以及地质钻孔数量设置，对于软土的深度及性质缺乏足够的分析，以及未对地基软土层的位置加以明确等等，极易造成道路桥梁路堤软土地基缺乏恰当的处理，从而出现与标准要求不相符的情况。除此之外，对于软土地基缺少足够的科学计算模拟及防治理论，这也极易导致出现实际地基情况不符合处理设计的情况，从而导致桥梁软土路基出现沉降，再加上长时间的雨水冲刷，这样一来便会加重路基的损坏情况，并使路基的抗剪切性能及强度出现下降，从而在使用过程中极易出现沉降不均匀的现象。
3 市政道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1 搭板的安放设置施工技术
（1）必须衡量搭板的水平和垂直方向是否符合標准，并对钢结构材料质量进行严格审核。由于道路桥梁在车辆负荷的情况下会出现裂缝问题，因而在施工时为了保障施工的正常进行，需要在桥台之上设置一个搭板，搭板的安放设置必须衡量搭板的水平和垂直两个方向是否符合标准，并对搭板的钢结构材料质量进行严格的审核，在经过锚栓固定之后确定搭板的稳定性。另外，加固锚栓一般采用22号的、长度为75～80cm的钢筋进行加固，以确保稳定。
（2）需设置搭板支座。在搭板结构的施工之时，通常还需要根据施工现场情况进行搭板支座的设置，它是设置在搭板结构的下端，铺设厚度为1～2cm的油毡垫层，用以支撑桥梁搭板，其间距保持在80cm左右，起到稳固搭板结构的作用，而支座的选取则需选取适宜的规格，一般为150mm×150mm×（21～38）mm，并进行适宜距离的控制施工。
3.2 路桥路基施工处理技术
伴随着施工工艺和技术的不断更新和进步，路桥的路基施工技术得到了大幅的提升。
（1）在路基为软土路基的情况下，可以采用不同的施工处理方法。对于浅层的软土路基，可以采用平铺土工布的施工方法处理，可以有效地降低路堤与桥台间的沉降。而对于较厚的软土路基，则需要减少回填材料的数量，通过土层的强度加固来达到预防沉降的目的。
（2）在路基为沟壑地段的情况下，要根据沟壑土质孔隙大、水分高的特点，进行后续粘土层换土的施工处理。具体施工过程中，换土的厚度为软层厚度的真实数值，黏土层在挖掘之后需要进行翻晒处理，预留0.6m进行土面的回填，采用石灰土进行回填密实的施工，完成路基由弱到强的转变，有效预防路基路面的沉降。
3.3 路基路面排水技术
在路桥的建设中对沉降段而言，水会严重影响路基稳定性和承重性。故路基路面的排水问题也是路桥建设中不可忽视的重要一环。路基路面沉降段排水常采用截水沟、边沟、急流槽和地表排水管等方式，除此之外还利用浆砌片石或者混凝土预制板来加固沟渠。通常情况，地面和地下排水沟渠的设置，宜短不宜长，避免水流过于集中，可以及时进行疏通和分流；路基排水问题要结合当地水文条件等实际情况，就地取材，以预防为主；为减少水对路面的破坏作用，应该尽量避免水进入路面结构，保证排水畅通，能够迅速排掉路面结构内的水。
3.4 台后填筑施工技术
为了预防路基路面的沉降变形，在台后填筑的施工中通常采用一些轻型的材料，由于台后填筑压实的要求较高，需要填充材料有良好的透水性能，因而砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣成为了填筑材料，并伴随科技的进步，又增添了泡沫混凝土及泡沫型苯乙烯等工程材料。
结束语
道路桥梁不仅关系到我国整体经济的建设发展同时对人们的使用安全问题也至关重要。因此，为了防止道路桥梁出现不均匀沉降现象，从而防止出现跳车情况，应当对沉降段结构进行科学地设计，并合理地设置搭板，同时还应当对桥台软基进行合理的施工，此外还应当合理处理路基路面排水，这样才能有效地保障人们的行车安全。
参考文献
[1] 孙大帅.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面施工技术[J].工业C，2015（59）.
[2] 金晓华.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].四川水泥，2015（08）.
[3] 许剑.试析道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点[J].文摘版：工程技术，2015（41）.
[4] 沈义.道路桥梁工程项目沉降段路基路面的施工技术浅述[J].山东商业职业技术学院学报，2015（03）.