巨头混战同样也在加速车联网商业化进程，有专家表示“智能驾驶下的车联网是未来，3到5年可以全面实现。”而市场数据同样也在印证这一说法。
　　在《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》中，公布了2020年BAT车联网系统的上车情况，具体来看，2020年1～7月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，阿里巴巴占比16%。

技术底座

　　当下车联网技术层面的竞争，包括BAT在内的玩家都在宣传自家的车联网方案都是一个开放的生态，意在建立一个开源的“技术底座”，但其中也存在不少差异。
　　例如，百度依托Apollo这个当下全球最大的自动驾驶开放平台，集成了包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据服务，再通过小度车载OS为智能网联系统，将能力集中对软硬件平台以云端数据平台进行管控，以此成就了百度Apollo智能车联的车载场景解决方案。
　　阿里巴巴旗下的斑马网络则是通过与YUNOS重组，形成了具备贯穿端、边、云、网能力的整体系统，使其达成在整车电子电气架构智能化、车机硬件与软件、车机内底层操作系统、上层应用形成四个层面的技术闭环，而AliOS则是链接枢纽。
　　腾讯车联网则是由五大基础框架构成，包括大数据、云计算、人工智能、安全能力和内容平台，比如旗下三张牌之一的蘑菇车联就推出了“蘑菇OS AI云 智能终端 传感器”的解决方案。日前，梧桐车联基于TINNOVE OpenOS技术，也推出了TINNOVE 3.0解决方案。
　　在外人看来，BAT的车联网技术解决方案好像非常接近，只是形式和对概念的表述方式有所差异，其实不然，三者内核区别非常大，至于谁能成为大部分车厂的技术底座，2020年还未决出胜负，等2021年甚至更往后的时间再来告诉我们答案吧！

生态溢出

　　随着车联网渗透率越来越高，汽车的驾乘体验不再局限于驾驶感受、静音舒适这类硬件机械层面地体验，而延伸到车机交互和LBS服务等基于技术能力和内容生态方面地体验感受。
　　而2020年正是车载内容生态爆发的一年，“车内大生态”这一概念也被提出，BAT依然是这方面的佼佼者。
　　百度方面，车载生态一直都是强项。比如LBS，百度已经打造了中国车载领域最丰富的LBS服务基础设施；数据基座方面，同样建立起了一套完整的专为汽车和出行服务的数据平台，通过对车内车外云端数据整合和大数据分析，实现数据驱动变革；至于生态伙伴方面，截至发稿前Apollo已引入喜马拉雅、QQ音乐、蜻蜓FM等头部生态伙伴超300家，并且囊括了全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商以及出行企业等，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。“软硬兼施、内外兼修”是百度在车联网内容生态方面路径。说句题外话，百度这两年在车辆网领域的发展，要远好于其他方面的发展，当然这并不意味着百度目前就成功了。
　　阿里巴巴在车联网生态方面则有着不小的麻烦，“自生态闭环”遭到不少质疑，所谓“自生态闭环”即AliOS系统所搭载软件均为“阿里系”APP，地图一律用《高德地图》，音乐为《虾米音乐》，每个都装有《支付宝》，若安装车载《微信》等第三方APP，需要将斑马系统破解。特别是当下“反垄断”成为热点后，阿里车联网生态也在遭受质疑，有行业人士认为“闭环说白了就是垄断，客户的选择有排他性，上面搭载的APP不管好不好用，都得用它的。”
　　在大方向上，腾讯与阿里巴巴一样也有着自己的“生态闭环”，但2020年腾讯在车载内容生态上的布局并非以内容为主，像2020年推出的腾讯生态车联网3.0作用在“上车速度”方面，用腾讯的话来说，其搭建了一个适合车载的应用框架—“小场景”，可以通过云端统一发送，减少了对车辆硬件的占用，但同时又更容易上车。现阶段腾讯内容生态主要包含了《微信》车载版、《爱趣听》《小场景》《云小微语音助手》以及《腾讯地图》等APP，并且已落地到部分車型。
　　对比BAT的生态可以发现，无论是数量上还是质量上，百度和腾讯有着一定的优势。当然，即便百度和腾讯暂时领先，阿里巴巴也有可能快速反超，加之包括华为在内的新晋势力都在跃跃欲试，入局者们都无法掉以轻心。
　　回到智能汽车发展层面，虽然现阶段整个行业仍然处于起步阶段，但从“车联网”这些局部区域也大致能进行一些判断—智能汽车的落地或许不算遥远。
　　最后，透过车联网我们能看到，BAT的技术和生态基础已经足够强大，且作为中国自动驾驶道路测试牌照最多、专利申请数量最多、生态最庞大的三位玩家，各方面都处于领先。但智能驾驶无法一蹴而就，BAT也还有较大的上升空间，车联网的角逐也远没有到终点。