在两年时间里经历了全球大规模召回以及地震、洪水的冲击之后，丰田汽车还能重回2007年的巅峰吗？
　　最新数据显示，丰田复兴前景并不乐观。在全球市场，丰田连续第四年销量下滑，2011年下滑6％至790万辆。
　　丰田中国最近发布的粗略统计数据则表明，丰田2011年在中国市场未能完成全年90万辆的销售目标，实际销量89.5万辆，增幅为4％。这一增幅仅仅略高于中国汽车市场的平均增长水平，远远低于大众和通用，也是丰田近7年来增幅最低的一次。
　　在中国表现不佳与市场整体环境恶化有关，例如贷款利率提高、部分城市推出限购政策以及政府取消购车激励措施。而泰国洪水和日本大地震令零部件供应和生产中断，使丰田全球总产量大受影响。
　　更主要的原因来自于丰田自身的快速扩张与管理上的疏忽。
　　自2007年以937万辆销量击败通用成为全球冠军以来，丰田一直在收缩和调整。此前丰田仅仅用了5年便将全球产量从不到700万辆提高到900万辆以上。2008年开始的金融危机成了丰田的转折点，尽量当年丰田仍是全球销量冠军，但公司出现了近59年的首次年度亏损，亏损额达到35亿美元。
　　2010年丰田又因油门踏板等零件质量问题在全球17次召回，涉及上千万辆丰田汽车，品牌形象受损。
　　丰田受挫对全球汽车业都颇有启示意义。因为丰田当年的成功改变了汽车业乃至全球制造业的生产和管理方式。詹姆斯.P.沃麦克在《改变世界的机器》一书中谈到，福特让汽车生产从单件式转变为大量生产，而丰田则让全球制造业进入到大规模、高质量、产品快速更新的精益生产阶段。
　　但是丰田在追求规模的道路上还是遭遇了失败。这也是通用汽车曾经遇到的问题。在丰田2008年开始削减产量的同时，全球汽车业也进入了调整期，美国最大的几家汽车公司先后破产重组或对经营策略做出重大调整。丰田在新任社长丰田章男上任后，也回归到公司创立之初的“以顾客需求为核心”的理念上来。
　　在丰田的复兴计划中，亚洲、南美等新兴市场成为新的重心。这一方面是因为日本本土市场销量连年下滑，另一方面是丰田对美国市场的开发几近饱和，难有大幅度提升空间。
　　丰田在一份十年规划中提出到2015年将新兴市场销量比例提升至总体销量的50％。正因为这样，丰田在中国没能完成销量目标才更能说明其复兴计划困难重重。
　　大众2011年成为全球销量冠军，未来两年这一争夺也将在通用和大众之间展开，丰田迅速回到这一行列的可能性很小。
　　新兴市场是丰田反败为胜的关键，丰田汽车预计2012年全球销量增幅为20％，至848万辆，中国销量目标为100万辆，增幅超过10%。实现这些目标绝非易事，但也只有这样的追求才对渴望重回巅峰的丰田有意义。