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摘要：地铁交通具有客流大、快捷方便、人流密度高等诸多优点，是当今城市公共交通发展的重要内容之一。为确保地铁的安全运行，合理的调度操作十分重要，针对地铁行车计划安排中存在的人为因素风险，需采取切实有效的措施进行预防和控制，最大限度地降低人为因素失误带来的不利影响，提高地铁行车计划安排的安全性和合理性。
关键词：地铁行车调度;人为因素;防范措施
1地铁调度调整方式
（1）列车的停运与下线。有故障的列车不能重新投入运行，这是保证列车安全运行的重要条件。对于有故障的列车，必须采取停运或下线的措施，这种处理是在起始点或终点进行的;对于那些在运行过程中出现故障的列车，可以让其停在中间站或返修，以避免安全事故。（2）列车加开、替开。因列车停运或下线，或车辆出现故障，为确保列车运行符合要求，这时可采取列车加开、替开措施。通常加装、替换列車是备用车或出厂列车。（3）扣车与临时停车。一般扣车和临时停车都在有故障车辆出现时，为避免发生交通事故，而对后面的车辆进行扣车，或安排临时停车。一般情况下，扣车是将列车停在后面车站，区间临时停车则是将列车停在区间，以便为事故车辆提供一定的修理时间，此时需要乘务人员对乘客进行必要的安抚，以避免乘客出现情绪问题。（4）列车进行减速运行，同时增加一定的停站时间。这种情况一般是在故障车出现时，为了给其提供必要的修理时间而采取的，通过有效地控制后车的行驶速度，以避免后车追尾事故的发生。（5）列车越站或加速运行。采取这一方式的原因通常是为了让晚点的列车能正点到达终点站。当采取这种措施时，为避免乘客情绪激动，乘务员需要对乘客进行必要的安抚工作。但采用越站或加速行驶时，必须遵循以下原则：不安排首末班车辆行驶，不安排客流较大的站点行驶，同时注意同一车辆不能连续越站，也不能同一站点有多辆列车越站。采取越站的情况还包括列车人员本身较多，或在前方发生了意外。
2地铁行车调度应急处置工作存在的问题
2.1调度人员与管理人员缺乏整体观念
地铁交通的运营是一种整体性活动，离不开各部门间的协调配合。影响地铁运营的因素多种多样，任何一个环节、部门出现问题，都会造成安全隐患，可能引发严重的后果。因此，地铁管理者和调度员应形成整体意识，既重视紧急情况下的故障处理，又要重视非紧急情况下的故障调整，以最大限度地减少紧急情况的影响，保证地铁行车调度的整体稳定可靠。但目前许多调度人员和管理人员对行车调度还缺乏正确的认识，没有形成整体性的认知，在应急处置工作中存在片面性、局限性的问题，影响了应急处置工作的有效性。
2.2行车调度信息沟通存在问题
地铁交通运营中的应急调度是在紧急情况下进行的，此时必须有效地进行调度工作，以保证应急事件能在最短的时间内得到处理，因此良好的信息沟通渠道和信息交流方式对于应急调度来说非常重要。在交通事故的应急处理中，只有良好的沟通渠道和沟通方式，才能提高应急处理的效率和质量。但在现实处理中，信息沟通不畅、沟通渠道不畅等问题仍然突出，影响了沟通效率和沟通质量，各部门间无法及时通报信息;缺乏专门部门或人员负责，造成信息传递十分混乱，调度信息沟通中存在问题，有效的信息不能在最短时间内准确地传递给指定部门，从而影响了车辆调度指令的有效性。
2.3行车调度应急处置协同工作有待加强
地铁交通运营突发事件的处置，离不开调度员自身的努力，更离不开各部门的配合和协调，各方面都必须承担起各自应尽的职责，以确保突发事件得到及时、有效的处理，将风险降至最低。在地铁正式开通前，要制订应急处置预案，明确各部门及相关岗位人员的具体职责，科学明确分工，确保事故发生后能及时、准确地得到处置。但在实际工作中发现，许多地铁管理单位和运营单位没有建立系统的考核激励机制，行车调度演练目标不明确，非调度人员对应急处置不够重视，进而影响了协同工作的有效开展，在很大程度上影响了应急处置的最终效果。
3地铁行车调度人为失误的有效防范措施
3.1科学优选调度人员，构建人岗匹配机制
地铁交通是一个集地下工程、电力工程、车辆工程、信号工程等专业于一体的复杂专业系统，各岗位对人员的专业素质要求普遍较高。行车调度岗位除了对车辆、信号、站务等专业技能有着一定要求之外，还需要具备强大的心理素质、团队精神和沟通能力。因此，在选人用人方面，应从操作技能、储备知识、心理生理健康和沟通与性格等各方面进行考察，建立人才岗位适配对比机制，选择综合素质更高和行车调度岗位更加适配的人才。建立人才队伍梯队建设机制，通过轮次培训、以干代练、逐步提升的方法，做好调度储备人才工作。
3.2强化安全管理和技能培训
各种高新信息技术在地铁工程上应用，对调度员的专业技术、学习适应能力提出了更高要求。安全管理方面，定期开展安全警示教育活动，让拥有良好职业习惯的老调度现身说法，强化调度员安全操作意识。制订严格的安全操作规程和处理办法，严肃处理违反安全管理规定行为，以此警示全体人员。技能培训方面，建立调度员职业学习晋升体系。从合规操作、课程学习、考试考核、研究创新成果等多个方面对调度员进行考核评价，让成绩优秀的调度员能够在职务职级、薪金收入等方面进行提升，同时对连续多次表现不合格的员工进行警告、降职降薪处理。这种能上能下、激励和惩处并行的评价考核机制能够大幅提升员工的工作积极性和进取心。对于行车调度员而言，更能够发挥激励作用，增加收入，减小生活压力等其他问题对工作状态的影响。
3.3演练应急预案，做好处理应急事件的准备
为更好地应对地铁突发事件，地铁调度指挥中心应制订应急预案，对地铁行车可能出现的问题进行演练。调度员应熟练掌握各类应急预案，定期开展实际演练，模拟现场应急事件处理情景，并在演练中将综合调度与单一调度相结合。调度员应具有全局性观念和应变能力，调度指挥要高效率，要提高应急事件的处理质量，缩短处理时间，减少事故损失。还应组织调度员定期进行技能竞赛，通过综合技能和单项技能竞赛，使调度员能积极主动地学习应急指挥的相关操作，为应急处置提供强有力的支持。同时，还应注重完善应急演练的绩效激励机制和评估体系，认真全面地评估演练情况，总结调度应急指挥中的优点和不足，弥补不足之处，健全和优化班组分工，有效地提高个人和调度班组岗位合力。此外，将演练成果纳入绩效管理，奖励优秀人员，惩罚敷衍塞责的人，提高调度员的整体工作素质，发挥调度员应急指挥的作用。
结束语
地铁交通运营调度在实际运行过程中，面临着较多的风险，需要大量的调度人员参与，人为因素的风险，则会给轨道交通运营调度工作带来不利影响，为此，需要积极采取切实有效的防范措施，才能很好地应对运行中的各种问题。在地铁行车调度过程中，应通过优化人员选配、岗位配置，以及积极开展专业技能培训、安全教育等策略，全面提高行车调度员的业务技能和职业心理健康水平，才能有效应对各种人为失误。
参考文献
[1]李永.地铁行车调度应急处理原则相关问题思考[J].中国住宅设施，2017（5）：75.
[2]陈宇.地铁行车组织中的调度调整应用研究[J].住宅与房地产，2015（19）：60.
关键词：地铁行车调度;人为因素;防范措施
1地铁调度调整方式
（1）列车的停运与下线。有故障的列车不能重新投入运行，这是保证列车安全运行的重要条件。对于有故障的列车，必须采取停运或下线的措施，这种处理是在起始点或终点进行的;对于那些在运行过程中出现故障的列车，可以让其停在中间站或返修，以避免安全事故。（2）列车加开、替开。因列车停运或下线，或车辆出现故障，为确保列车运行符合要求，这时可采取列车加开、替开措施。通常加装、替换列車是备用车或出厂列车。（3）扣车与临时停车。一般扣车和临时停车都在有故障车辆出现时，为避免发生交通事故，而对后面的车辆进行扣车，或安排临时停车。一般情况下，扣车是将列车停在后面车站，区间临时停车则是将列车停在区间，以便为事故车辆提供一定的修理时间，此时需要乘务人员对乘客进行必要的安抚，以避免乘客出现情绪问题。（4）列车进行减速运行，同时增加一定的停站时间。这种情况一般是在故障车出现时，为了给其提供必要的修理时间而采取的，通过有效地控制后车的行驶速度，以避免后车追尾事故的发生。（5）列车越站或加速运行。采取这一方式的原因通常是为了让晚点的列车能正点到达终点站。当采取这种措施时，为避免乘客情绪激动，乘务员需要对乘客进行必要的安抚工作。但采用越站或加速行驶时，必须遵循以下原则：不安排首末班车辆行驶，不安排客流较大的站点行驶，同时注意同一车辆不能连续越站，也不能同一站点有多辆列车越站。采取越站的情况还包括列车人员本身较多，或在前方发生了意外。
2地铁行车调度应急处置工作存在的问题
2.1调度人员与管理人员缺乏整体观念
地铁交通的运营是一种整体性活动，离不开各部门间的协调配合。影响地铁运营的因素多种多样，任何一个环节、部门出现问题，都会造成安全隐患，可能引发严重的后果。因此，地铁管理者和调度员应形成整体意识，既重视紧急情况下的故障处理，又要重视非紧急情况下的故障调整，以最大限度地减少紧急情况的影响，保证地铁行车调度的整体稳定可靠。但目前许多调度人员和管理人员对行车调度还缺乏正确的认识，没有形成整体性的认知，在应急处置工作中存在片面性、局限性的问题，影响了应急处置工作的有效性。
2.2行车调度信息沟通存在问题
地铁交通运营中的应急调度是在紧急情况下进行的，此时必须有效地进行调度工作，以保证应急事件能在最短的时间内得到处理，因此良好的信息沟通渠道和信息交流方式对于应急调度来说非常重要。在交通事故的应急处理中，只有良好的沟通渠道和沟通方式，才能提高应急处理的效率和质量。但在现实处理中，信息沟通不畅、沟通渠道不畅等问题仍然突出，影响了沟通效率和沟通质量，各部门间无法及时通报信息;缺乏专门部门或人员负责，造成信息传递十分混乱，调度信息沟通中存在问题，有效的信息不能在最短时间内准确地传递给指定部门，从而影响了车辆调度指令的有效性。
2.3行车调度应急处置协同工作有待加强
地铁交通运营突发事件的处置，离不开调度员自身的努力，更离不开各部门的配合和协调，各方面都必须承担起各自应尽的职责，以确保突发事件得到及时、有效的处理，将风险降至最低。在地铁正式开通前，要制订应急处置预案，明确各部门及相关岗位人员的具体职责，科学明确分工，确保事故发生后能及时、准确地得到处置。但在实际工作中发现，许多地铁管理单位和运营单位没有建立系统的考核激励机制，行车调度演练目标不明确，非调度人员对应急处置不够重视，进而影响了协同工作的有效开展，在很大程度上影响了应急处置的最终效果。
3地铁行车调度人为失误的有效防范措施
3.1科学优选调度人员，构建人岗匹配机制
地铁交通是一个集地下工程、电力工程、车辆工程、信号工程等专业于一体的复杂专业系统，各岗位对人员的专业素质要求普遍较高。行车调度岗位除了对车辆、信号、站务等专业技能有着一定要求之外，还需要具备强大的心理素质、团队精神和沟通能力。因此，在选人用人方面，应从操作技能、储备知识、心理生理健康和沟通与性格等各方面进行考察，建立人才岗位适配对比机制，选择综合素质更高和行车调度岗位更加适配的人才。建立人才队伍梯队建设机制，通过轮次培训、以干代练、逐步提升的方法，做好调度储备人才工作。
3.2强化安全管理和技能培训
各种高新信息技术在地铁工程上应用，对调度员的专业技术、学习适应能力提出了更高要求。安全管理方面，定期开展安全警示教育活动，让拥有良好职业习惯的老调度现身说法，强化调度员安全操作意识。制订严格的安全操作规程和处理办法，严肃处理违反安全管理规定行为，以此警示全体人员。技能培训方面，建立调度员职业学习晋升体系。从合规操作、课程学习、考试考核、研究创新成果等多个方面对调度员进行考核评价，让成绩优秀的调度员能够在职务职级、薪金收入等方面进行提升，同时对连续多次表现不合格的员工进行警告、降职降薪处理。这种能上能下、激励和惩处并行的评价考核机制能够大幅提升员工的工作积极性和进取心。对于行车调度员而言，更能够发挥激励作用，增加收入，减小生活压力等其他问题对工作状态的影响。
3.3演练应急预案，做好处理应急事件的准备
为更好地应对地铁突发事件，地铁调度指挥中心应制订应急预案，对地铁行车可能出现的问题进行演练。调度员应熟练掌握各类应急预案，定期开展实际演练，模拟现场应急事件处理情景，并在演练中将综合调度与单一调度相结合。调度员应具有全局性观念和应变能力，调度指挥要高效率，要提高应急事件的处理质量，缩短处理时间，减少事故损失。还应组织调度员定期进行技能竞赛，通过综合技能和单项技能竞赛，使调度员能积极主动地学习应急指挥的相关操作，为应急处置提供强有力的支持。同时，还应注重完善应急演练的绩效激励机制和评估体系，认真全面地评估演练情况，总结调度应急指挥中的优点和不足，弥补不足之处，健全和优化班组分工，有效地提高个人和调度班组岗位合力。此外，将演练成果纳入绩效管理，奖励优秀人员，惩罚敷衍塞责的人，提高调度员的整体工作素质，发挥调度员应急指挥的作用。
结束语
地铁交通运营调度在实际运行过程中，面临着较多的风险，需要大量的调度人员参与，人为因素的风险，则会给轨道交通运营调度工作带来不利影响，为此，需要积极采取切实有效的防范措施，才能很好地应对运行中的各种问题。在地铁行车调度过程中，应通过优化人员选配、岗位配置，以及积极开展专业技能培训、安全教育等策略，全面提高行车调度员的业务技能和职业心理健康水平，才能有效应对各种人为失误。
参考文献
[1]李永.地铁行车调度应急处理原则相关问题思考[J].中国住宅设施，2017（5）：75.
[2]陈宇.地铁行车组织中的调度调整应用研究[J].住宅与房地产，2015（19）：60.