论文部分内容阅读
摘要：作者結合工作实际，对比交通量观测手段的发展，通过各种方法实践的对比，论述各种方法的优劣，并提出了合理化建议，并对交通量数据的管理和应用提出了几点想法，阐述了调查方法的发展方向。
中图分类号： U491.1+13 文献标识码： A 文章编号：
交通量数据作为三大基本交通参数之一，是描述交通流量特性的重要参数，是公路设计、养护管理工作的基础数据，该数据采集的准确性、完整性直接影响到公路的设计、建设和运行质量，这就对交通量数据采集提出了很高的要求。公路交通量情况调查就是运用客观的手段，测定道路交通流的特征并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律的工作。随着科学技术的不断进步，交通量数据采集的方法也得到了不断的改进和提升。交通量数据调查的手段包括连续式交通量调查、间隙式交通量调查、车速调查，比重调查等。目前的日常交通量数据采集工作，基本以连续式和间隙式交通量调查为主结合每年一次的比重车速调查。
一、交通量数据调查手段的发展历史
1、初级阶段（人工数据采集）
二十世纪九十年代初期，交通量调查以人工计数法为主，以划正字或是简单的计数器来进行数据的统计。优点是该方法适用于任何地点、任何情况的调查，机动灵活，易于掌握，精确度高。缺点是需要大量的人力、物力，费用支出较多，交调人员劳动强度大。连续式交通量调查受人为因素影响大，繁忙干线路段，数据统计量大，交调采集数据后期处理工作量大，容易出现错误。
2、发展阶段（自动采集）
①二十世纪末，随着技术的发展，电磁感应探头观测开始应用，如北京产TAM型交通量信息管理系统，实现了从数据采集到处理的全过程自动化。该套系统由安装在观测站点的交通流量收集仪及与微机配套的数据传送机和数据处理软件三部分组成。该设备采用电磁感应原理，当汽车经过测点时，利用路面下预先埋设的探头，产生感应电流，电流信号处理后触发记数并保存。优点是大大提高了工作效率，特别是连续式自动观测仪更为显著；缺点是记录仪只能记录车辆总数，不能分辨车型，只能通过预先设置的比例系数进行车型分配，造成计数精度有误差，记录数据不全。特别是仪器对摩托车、畜力车、人力车、自行车无法观测。
②二十一世纪初期，超声波采集开始运用，通过跨路龙门架上的超声波车辆检测探头和交通流量采集服务器来采集交通流量，采集服务器实时通过网络传输至厂家数据中心服务器。其优点是探头架设在车道上方，不破坏路面，灵敏度高，稳定性较好，能全天候应用；缺点是亦不能正确分型某些车辆，容易受天气影响，同时必须保证通电状况和通讯网络情况良好。
③近年来，地感线圈式自动观测仪开始逐步运用和推广。由埋设的地感线圈，检测器机箱和数据中心服务器三部分构成。通过地感线圈的各种感应来进行车型辨别、车流量，车速采集工作。采集的数据通过线路存贮在路旁的检测器机箱，经过检测器机箱内的各种模块计算经网络传输至仪器厂家的数据服务中心。可通过厂家的“公路交通量统计查询系统”服务器进行实时数据和历史数据的查询。优点是施工工艺简单，费用低廉，数据存储功能有了很大的完善，即使断电、通信网络中断，配备的蓄电池保证观测采集工作持续不间断。缺点是安装和维修时都需要对路面进行切割破坏，影响路面使用寿命，超载车辆交通量大的路段，线圈容易受到破坏，使用寿命不长。检测器机箱存放的位置影响数据采集的精度。
3、现代化阶段（智能采集）
目前最先进的方法是智能采集，通过架设在道路上方的摄像头检测交通数据，系统集成了先进的计算机控制，图像识别、数字计算、远程通讯，可准确检测路面各车道的车流量、车速、车流密度等（如VT2100视频交通调查设备）。优点是数据采集速度快，车辆分类准确，统计数据误差率小，交通流量比重感觉直观，通过视频采集方式对观测地点的车辆的多少，车速快慢一目了然，有着非常直观的感觉。缺点是视频设备工艺复杂，受天气影响程度多，探头的保养维修难度较大，必须有专业人员进行操作，维护费用较高。视频交调采集设备适合安装通往旅游区的公路上，由于旅游区的环境较好，对探头的污染少。又为公众出行提供实时的交通路况，让公众通过媒体、网络等直观地了解出行目的地的交通状况。
二、交通量观测存在的问题及应用探讨
1、基层数据调查人员培训不足。目前国省道交通量观测点自动观测设备已经普及，但后期的人工管理工作依然不能忽视，交通量数据采集工作的主力军一直是养护道工。观测人员的技术水平参差不齐，人员不固定，专业知识不过硬，车型分类了解不够，影响交通量采集的数据精确性。
2、加强自动观测点的人机比对工作。每月进行1~2次、每次1小时的人工测量，进行人机数据比较，保证自动观测设备的精确度。加强对机器设备的日常巡查，保养，确保机器通电、通讯正常，交调统计员应定时查看网络数据，了解设备运行状况。发现问题及时采取措施。
3、保证交通量经费的投入。目前交通量观测设备采购安装实行政府招标采购，但后期基本维护保养工作依然由设备使用单位进行，如视频设备的清洁工作、线圈设备的机箱维护等。由于目前交通量调查工作的日常经费较少，无法保证日常工作的开展。
4、加强交调工作档案的管理，有偿使用交通量观测数据。公路部门作为交通量数据采集的工作方，应该建立档案数据管理制度，做好每年度地方公路交调工作档案整理，包括设备安装、维护、数据统计汇编等。加强交调数据统计分析研究，形成有价值的统计分析数据，有偿地为需要方提供服务。
5、建立交调数据中心，探索数据中心共建模式。随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，我国汽车化进程不断加快，汽车保有量保持快速增长趋势，群众日常消费中旅游消费逐渐加大比重。利用现有的交通观测数据自动设备，网络传输技术，构建公路交通数据服务中心，探索与公安交警部门共建数据中心模式，实现资源共享。
6、重视县级公路的交通量调查工作。目前交通量观测工作覆盖了国省干线，但县级公路建设资金少，前期工作比较简单，交调经费缺少等原因制约了交通量观测工作的发展，唯一开展的也只是每年一次的比重调查，从我国现行公路路网结构来看，县乡公路所占比重较大，而随着国省干线公路建设的日益饱和，下一步县乡公路建设必将加大投资投入，因此加强县级公路的交通量调查工作有着其不可忽视的重要性，对合理规划减少交通基础设施，改善居民生活有着非常重要的意义。
结束语：实时数据的采集和应用和发布，提升了调查工作的信息服务能力，为交调数据中心的建设奠定了基础，但在实际工作中，有些问题不容忽视。只要科学地运用调查方法，交调数据就会更加科学合理，就能更好地为公路事业服务。
参考文献1、王炜，过秀成《交通工程学》东南大学出版社2000年4月2、《公路交通情况调查指南》编写组 公路交通情况调查指南 2009年5月3、王曙光，胡春龙，刘丽娟《浅议交通量就采集的几种方法》 北方交通 2009年10期
中图分类号： U491.1+13 文献标识码： A 文章编号：
交通量数据作为三大基本交通参数之一，是描述交通流量特性的重要参数，是公路设计、养护管理工作的基础数据，该数据采集的准确性、完整性直接影响到公路的设计、建设和运行质量，这就对交通量数据采集提出了很高的要求。公路交通量情况调查就是运用客观的手段，测定道路交通流的特征并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律的工作。随着科学技术的不断进步，交通量数据采集的方法也得到了不断的改进和提升。交通量数据调查的手段包括连续式交通量调查、间隙式交通量调查、车速调查，比重调查等。目前的日常交通量数据采集工作，基本以连续式和间隙式交通量调查为主结合每年一次的比重车速调查。
一、交通量数据调查手段的发展历史
1、初级阶段（人工数据采集）
二十世纪九十年代初期，交通量调查以人工计数法为主，以划正字或是简单的计数器来进行数据的统计。优点是该方法适用于任何地点、任何情况的调查，机动灵活，易于掌握，精确度高。缺点是需要大量的人力、物力，费用支出较多，交调人员劳动强度大。连续式交通量调查受人为因素影响大，繁忙干线路段，数据统计量大，交调采集数据后期处理工作量大，容易出现错误。
2、发展阶段（自动采集）
①二十世纪末，随着技术的发展，电磁感应探头观测开始应用，如北京产TAM型交通量信息管理系统，实现了从数据采集到处理的全过程自动化。该套系统由安装在观测站点的交通流量收集仪及与微机配套的数据传送机和数据处理软件三部分组成。该设备采用电磁感应原理，当汽车经过测点时，利用路面下预先埋设的探头，产生感应电流，电流信号处理后触发记数并保存。优点是大大提高了工作效率，特别是连续式自动观测仪更为显著；缺点是记录仪只能记录车辆总数，不能分辨车型，只能通过预先设置的比例系数进行车型分配，造成计数精度有误差，记录数据不全。特别是仪器对摩托车、畜力车、人力车、自行车无法观测。
②二十一世纪初期，超声波采集开始运用，通过跨路龙门架上的超声波车辆检测探头和交通流量采集服务器来采集交通流量，采集服务器实时通过网络传输至厂家数据中心服务器。其优点是探头架设在车道上方，不破坏路面，灵敏度高，稳定性较好，能全天候应用；缺点是亦不能正确分型某些车辆，容易受天气影响，同时必须保证通电状况和通讯网络情况良好。
③近年来，地感线圈式自动观测仪开始逐步运用和推广。由埋设的地感线圈，检测器机箱和数据中心服务器三部分构成。通过地感线圈的各种感应来进行车型辨别、车流量，车速采集工作。采集的数据通过线路存贮在路旁的检测器机箱，经过检测器机箱内的各种模块计算经网络传输至仪器厂家的数据服务中心。可通过厂家的“公路交通量统计查询系统”服务器进行实时数据和历史数据的查询。优点是施工工艺简单，费用低廉，数据存储功能有了很大的完善，即使断电、通信网络中断，配备的蓄电池保证观测采集工作持续不间断。缺点是安装和维修时都需要对路面进行切割破坏，影响路面使用寿命，超载车辆交通量大的路段，线圈容易受到破坏，使用寿命不长。检测器机箱存放的位置影响数据采集的精度。
3、现代化阶段（智能采集）
目前最先进的方法是智能采集，通过架设在道路上方的摄像头检测交通数据，系统集成了先进的计算机控制，图像识别、数字计算、远程通讯，可准确检测路面各车道的车流量、车速、车流密度等（如VT2100视频交通调查设备）。优点是数据采集速度快，车辆分类准确，统计数据误差率小，交通流量比重感觉直观，通过视频采集方式对观测地点的车辆的多少，车速快慢一目了然，有着非常直观的感觉。缺点是视频设备工艺复杂，受天气影响程度多，探头的保养维修难度较大，必须有专业人员进行操作，维护费用较高。视频交调采集设备适合安装通往旅游区的公路上，由于旅游区的环境较好，对探头的污染少。又为公众出行提供实时的交通路况，让公众通过媒体、网络等直观地了解出行目的地的交通状况。
二、交通量观测存在的问题及应用探讨
1、基层数据调查人员培训不足。目前国省道交通量观测点自动观测设备已经普及，但后期的人工管理工作依然不能忽视，交通量数据采集工作的主力军一直是养护道工。观测人员的技术水平参差不齐，人员不固定，专业知识不过硬，车型分类了解不够，影响交通量采集的数据精确性。
2、加强自动观测点的人机比对工作。每月进行1~2次、每次1小时的人工测量，进行人机数据比较，保证自动观测设备的精确度。加强对机器设备的日常巡查，保养，确保机器通电、通讯正常，交调统计员应定时查看网络数据，了解设备运行状况。发现问题及时采取措施。
3、保证交通量经费的投入。目前交通量观测设备采购安装实行政府招标采购，但后期基本维护保养工作依然由设备使用单位进行，如视频设备的清洁工作、线圈设备的机箱维护等。由于目前交通量调查工作的日常经费较少，无法保证日常工作的开展。
4、加强交调工作档案的管理，有偿使用交通量观测数据。公路部门作为交通量数据采集的工作方，应该建立档案数据管理制度，做好每年度地方公路交调工作档案整理，包括设备安装、维护、数据统计汇编等。加强交调数据统计分析研究，形成有价值的统计分析数据，有偿地为需要方提供服务。
5、建立交调数据中心，探索数据中心共建模式。随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，我国汽车化进程不断加快，汽车保有量保持快速增长趋势，群众日常消费中旅游消费逐渐加大比重。利用现有的交通观测数据自动设备，网络传输技术，构建公路交通数据服务中心，探索与公安交警部门共建数据中心模式，实现资源共享。
6、重视县级公路的交通量调查工作。目前交通量观测工作覆盖了国省干线，但县级公路建设资金少，前期工作比较简单，交调经费缺少等原因制约了交通量观测工作的发展，唯一开展的也只是每年一次的比重调查，从我国现行公路路网结构来看，县乡公路所占比重较大，而随着国省干线公路建设的日益饱和，下一步县乡公路建设必将加大投资投入，因此加强县级公路的交通量调查工作有着其不可忽视的重要性，对合理规划减少交通基础设施，改善居民生活有着非常重要的意义。
结束语：实时数据的采集和应用和发布，提升了调查工作的信息服务能力，为交调数据中心的建设奠定了基础，但在实际工作中，有些问题不容忽视。只要科学地运用调查方法，交调数据就会更加科学合理，就能更好地为公路事业服务。
参考文献1、王炜，过秀成《交通工程学》东南大学出版社2000年4月2、《公路交通情况调查指南》编写组 公路交通情况调查指南 2009年5月3、王曙光，胡春龙，刘丽娟《浅议交通量就采集的几种方法》 北方交通 2009年10期