汽年的发明是在欧洲，发展却是在美国。巨大的国内市场曾让美国的汽车制造商们小富即安，而饱汉不知饿汉饥，欧洲和日韩汽车制造商在设计、技术、环保等方而逐步超越的时候，美老大们才反应过来不进则退的道理，在本次车展纷纷发布轻型、环保的车型；相反，欧洲和日韩汽车制造商却发布了很多大排量的SUV和高性能车型，这是一届很有意思的车展。
　　每年年初，北美国际车展就率先登场，美国“三大”坐拥主场，车型总是“以大为美”，而欧系和日韩品牌主打经济型车。今年的情况有所不同，在经历了金融危机、油价攀升和品牌重组的阵痛之后，1月9日，美系车技术更先进、更环保，比如福特Fusion、凯迪拉克ATS和道奇Dart，而雷克萨斯LX570、讴歌NSX和宾利欧陆GT V8这些欧洲和日韩品牌则努力争上游。
　　车展同时进行的有三项活动：
　　1　EyesOn设计奖。表彰那些卓越的汽车设计和交通方案的设计者和负责人。由底特律的眼科研究所(DIO)主办的EyesOn设计奖，将会帮助视障人士，支持与眼有关的公共和研究教育的发展。
　　2　慈善晚宴。筹集的资金将用于所有从出生到18岁需要帮助的儿童。在此次慈善晚宴上Selected of God Choir唱诗班和Emlnem会共同演唱“Lose Yourself，还会有世界上最年轻的鼓手Julian Pavone的精彩表演。
　　3　第11届米其林设计挑战赛。数以百计的个人设计师、团队和工作室，以及来自50多个国家的公司，提交全尺寸的车辆、比例模型和计算机生成的效果图。
　　编辑观点
　　胡岩
　　照例，最重要的北美车展在圣诞节后拉开世界汽车业新一年的序幕，虽然经历破产危机和重组后的美国汽车业恐怕难以再现往日的辉煌，但庞大的美国市场也绝对不会让本土汽车消失，而且汽车业作为美国经济和社会生活的强大支柱不会改变。从2012北美车展17款首发车型数量和公司数量可以看出美国市场兴旺时与现在的差别(2004年有79款量产新车，其中55款世界道发)。从2011年产销数字(前三季度同比增长10％)可以看到美国汽车业在缓慢复苏，底特律车展上美国三大公司仍然展现出一定的活力，日本和德国公司表现出强烈的进取心，韩国现代汽车已经逐渐成为车展主演之一。15年前看底特律车展，哪里见得到奥迪的影子，大众展台也不过是龟缩在一隅用捷达撑场子。现在全变了，日本公司除了三大加马自达、斯巴鲁，三菱已经无影无踪。克莱斯勒两易其主后，现在有点缓，其主角是紧凑型轿车Dart，其表现将左右未来一段时间克莱斯勒的命运。福特推出的是全球平台的Fusion，让我们看到了蒙迪欧的影子。通用的凯迪拉克ATS和雪佛兰Sonic RS担当了展台重任。德国豪华车保持着在美攻势，宝马新3系和奔驰全新一代SL为他们的统治地位再下注脚。
　　总之，2012北美车展找不到那种令人激动、耳目一新的创造，没有极具炫耀和花哨但很吸引眼球的概念车，找不到哪怕是一点新能源技术的创新车型，大家都在为眼前而忙碌，没有钱做那些看不见目的地的研究。务实，重新获得增长和利润是多数公司最迫切的问题。很可惜，车展上没找到中国展台的影子，在一个公司展台平面图索引上标注着BYD，最终却没有来。也好，当没有足够实力时，得到的全是负面评价，还不如先练练内功。
　　年初世界第一个车展是世界汽车工业的晴雨表，许多在美国竞争的车型有广泛的辐射力，为我们揭示了下一步选择，让我们看看都是什么车。