严格地说，此次试驾的新款奔腾B50，是在2013款车型基础上对外形、内饰、动力以及配置方面做了提升之后的改款，但厂家并未称之为2014款，还请读者朋友们不要混淆
　　早年间奔腾面世时，很多人都将其称为一汽和马自达的混血儿，当时那个车开起来确实不错，价钱也比Mazda6实惠了不少。这些年，奔腾车系增加了新成员，产品线和命名也进行了重新梳理，作为车系一个分支的B50，多多少少还是继承了不少当初车型的优秀基因，比如不错的底盘和操控性能。
　　此次新款奔腾B50的首次试驾安排在了青海。八月末的青海湖已经有了些许寒意，因为海拔较高，空气中含氧量低于内地，对发动机尤其是自然吸气发动机的动力性能会产生负面影响。好在新增配的、一汽自主研发的ET3系列全铝1.8L发动机动力比较足。这款自然吸气发动机，应用了时下流行的各种改善燃烧技术，比如VVT可变气门正时、VIS可变进气歧管以及VTCS可变进气涡流，下一步大概可以向缸内直喷的方向发展。
　　别人来青海湖都是环湖，我们却来爬山。从二郎剑景区出发往西南方向的那条公路走，就可以进山。山路蜿蜒，并且一直在爬升，最高可以到海拔三千多米，正好可以考验一下新款B50的动力和操控性能。尽管这是一款定位家庭日常使用的轿车，但它几乎与老马六相同的全独立悬架配置——前双横臂后多连杆，且均带横向稳定杆，以及最大功率为102kW的1.8L发动机匹配来自爱信的6速手自一体变速器，让我在如画的风景中开车有些陶醉，攻弯、攻弯、再攻弯……可能这种行为会使一些性能车粉丝嗤之以鼻，但乐趣永远都不是建立在性能上的，高性能可以为你的旅程锦上添花，但决定你快乐指数的源本，是驾驶者的心。当然这个车问题还是有的，主要在人体工程方面，比如方向盘太细、太硬握感不佳；前排座椅过硬，如同板凳……希望量产车能好一点。
　　格栅造型回归正常审美，局部修改更提气，内饰完全是重新设计
　　回过头来说说造型，这也是新款B50改造的重点。我对上一款车型的前格栅实
　　在是不感冒，虽然那次试驾稿件没让我写，但我还是借机吐槽一下，那种两头鱼叉的造型实在怪异，此次改造后既简洁又庄重，一圈镀铬装饰后还显得大气，深得我意，看来厂家设计部门也认识到了这点。头灯造型也进行了重新设计，内尖外满的轮廓有点随大流的感觉，内部的LED光带提升了档次，新的方型雾灯则更大气有力。车身没有明显的变化，新的轮圈造型令人眼前一亮但略感廉价，而后保险杠下方增加了棱线和反光灯，造型更丰富细腻了一些。整体尺寸只是长度从4600mm提升到4615mm，其他都没有变化。
　　内饰则动了大手术，完全是重新设计。整体色调上深下浅，深色的面板点缀银色的装饰条，视觉效果比较舒适。顶端一根海鸥造型的轮廓线贯穿左右，下方又多处使用了对称的各种变形飞翼的设计，称得上赏心悦目，且布局合理方便操作，唯独变速器挡把看起来头大杆细，有些单薄。中控台顶端没有配置个大一点的屏幕，看来日后消费者如果需要导航，只能自行后装或者使用手机了。音响控制区域的按键，大多采用了英文单词的缩写，并且和常见的德系车日系车不太相符，会给用户使用带来一定的困惑，不妨汉化或者参考其他品牌随大流。
　　从实用功能角度考量，新款奔腾B50完全胜任家庭使用的需求
　　一大部分家庭初次买车，出于经济承受能力方面的考虑，往往希望一步到位，而不是先买个小的，过几年再换个大的。这样就需要车本身的综合性能比较高，所以SUV在中国格外热销。选择轿车的消费者也是如此，主要的关注点集中在动力、空间和配置。新款的奔腾B50空间表现不错，轴距达到2675mm，前后排的头部和腿部空间都足够，行李厢常规空间达到450L，可以通过放倒后排座椅得到扩展，不足之处在于开口不是很大，装个儿童自行车或许需要拆掉两侧的安全轮。
　　舒适性配置比较周全，很多比较有份量的配置都出现在了多数车型上甚至全系标配，比如双开启天窗、电动带加热外后视镜、多功能方向盘（带定速巡航和音响控制）、倒车雷达、行车电脑以及自动空调，车内的后视镜还集成了倒车雷达虚拟影像、指南针和车载蓝牙……也就是说，选择定价为11.08万元的1.8AT舒适型，可以获得1.8L的动力和6挡自动变速器，再加一万二，除了上面提到的所有配置，还可以获得真皮座椅、驾驶员六向电动座椅、TCS牵引力控制、前排侧气囊以及胎压监测系统，个人感觉这些相对于多出来的价钱，更为超值。至于娱乐功能，标配了单碟CD和6扬声器，可以接USB和AUX音频输入，比较方便，如果对音质不够满意，可以升级隔音降噪、换装更好的机头和扬声器。