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摘要:
影响沥青混凝土路面早期破损的原因错综复杂，它包括设计、施工、材料等各方面因素，裂缝是沥青路面最主要的破损形式之一，因现在沥青路面多采用半刚性基层，缩裂和干裂较为严重，裂缝由下向上反射，几乎是无法避免的。本文介绍的级配碎石柔性基层沥青路面结构（以下简称柔性基层结构）形式有效减少了沥青混凝土路面出现反射裂缝的现象，延长了道路使用寿命，减少了日常养护费用。
引言：
本文结合云南省农村公路交通建设工作实际，对沥青混凝土路面出现早期反射性裂缝病害的原因进行分析，并从设计结合施工实践的角度，在不同交通量及路线纵坡地段，分别采用不同路面结构组合形式(正装结构、倒装结构)，对路基施工、路面施工全过程进行各项经济技术指标检测评定，投入使用后定期检测使用效果，通过对全过程(建设期、使用期)的实践评定，对全过程经济技术指标进行科学分析，研究柔性基层沥青路面结构型式(即路面结构倒装—第一层沥青砼面层，第二层级配碎石基层，第三层水泥稳定碎石底基层)在预防沥青混凝土路面早期破损，以减少路面养护成本，延缓路面使用期限方面的可行性及可推广性。
一、半刚性基层沥青路面缺点及柔性基层优势分析
多年来，许多沥青路面产生了严重的早期病害，绝大多数半刚性基层薄沥青路面未达到设计使用年限就进行大修，甚至有的路段通车后就开始产生病害，促使人们对此结构提出了一些质疑。长期以来，人们普遍认为半刚性基层的最大优点是整体性强，有很高的承载力，但对其缺点认识不足。通过对这些缺点的分析，我们能了解到对级配碎石柔性基层沥青路面结构形式进行合理应用及推广的重要性。
（一）半刚性基层缺点
①半刚性基层的收缩开裂及其由此引起的沥青路面反射裂缝普遍存在。
②半刚性基层非常致密，它基本上是不透水或者渗水性很差的材料。
③半刚性基层有很好的整体性，但在使用过程中，半刚性材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环，在反复荷载的作用下因疲劳而衰减。
④半刚性基层沥青路面对重载交通来说具有更大的轴载敏感性，损坏后没有愈合的能力且修复困难。总之，开裂、进水且难以排走，对重载交通较为敏感是这种结构致命的弱点。通过以上分析我们可以看到，通过对技术的改进解决上述问题，对我们的公路建设在多方面都具有重要意义。
（二）柔性基层结构优势
级配碎石柔性基层沥青路面与半刚性基层相比，它受温度变化和湿度变化产生应力影响方面较小，一般不会出现反射裂缝问题，且由于基层较柔，模量变异性不大，不容易产生车辙，其抗疲劳能力也比半刚性基层较好。另外，柔性基层在以后路面的修复中，柔性基层材料可以完全被利用，不但可以大大降低维修费用，节约能源，而且能减少环境污染。因此，研究柔性基层沥青路面这种符合我国国情的路面新工艺、新结构形式，既能保证沥青混凝土路面的品质，又不会过多提高工程造价，对加快我国公路路面建设，提高路面铺装率，拉动地方财力增长有着十分重要的意义。
二、国内外开发研究现状和发展趋势
(一)国外半刚性基层沥青路面倒装结构现状及发展趋势
据了解，国际上在20世纪70年代以前，半刚性基层沥青路面也曾经用得很普遍，并发生了关于基层的“黑白之争”，进入80年代以来，级配碎石柔性基层和全厚式路面得到了很大的发展，逐渐成为主流。
(二)我国柔性基层沥青路面的结构型式现状及发展趋势
早在七八十年代，柔性基层沥青路面的结构型式曾风靡全国，但由于当时没有解决好基层承载力问题，多在土质路槽上直接铺筑沥青砼面层，致使路面加速老化破损，后逐渐淡出。半刚性基层只是我国规范中路面基层类型中的其中一种，由于半刚性基层的强度高承载能力强，因此，目前这一基层类型已经几乎成为唯一选择，但这种结构也存在大量问题。我国新规范中在原有路面结构类型的基础上又提出了柔性路面，全厚式沥青路面等。如今由于柔性级配碎石基层沥青路面的结构型式对解决反射裂缝效果明显，且造价相对较低，因此如今已开始成为研究的热门话题。
三、项目施工经验及要点
（一）、项目施工经验
我省农村公路路面改造过程中，水泥稳定粒料基层普遍存在细料偏多，为悬浮密实结构，施工监理和质检人员在施工控制时总担心水泥用量不足，不断提高水泥剂量，是造成路面大量开裂的重要原因。
经对近几年云南省几条新建县际和通乡油路调查发现，道路通车后，路面纵横向裂缝逐年增多，为防止雨水渗透导致路面提前损坏，每年都要花费不少资金来处理裂缝。
众所周知，半刚性基层由于本身特点必然产生干缩和温缩，从而产生裂缝并反射至沥青面层上，特别是原材料塑性指数大，含水量偏高，养生不及时，细料含量多，拌合不均匀，水泥含量高时更容易产生裂缝。
实际上，在中轻交通道路上，几乎所有国家都采用这种结构。笔者认为：采用倒装结构主要有以下好处：
①水稳层施工的同时，在上面加铺级配碎石，便于水稳层的保湿养生，极大的改善了养生条件，同时还节省了养生费用；
②水稳层在使用过程中，级配碎石起到了保温隔热的功能，路表温度的升降对水稳层的影响大大减轻了；
③水稳层的开裂不容易反射到沥青路面上，有效延长了沥青路面的使用寿命；
④施工期间，施工车辆或部分社会车辆对水稳层的损伤大大减轻了。
总之，半刚性基层沥青路面倒装结构对延长沥青路面使用寿命，减少养护维修费用具有很好的作用。
（二）施工要点
①倒装结构对中轻交通道路适用，重载交通和陡坡路段要慎用；
②水稳层的施工和级配碎石施工应同步进行，机械配置合理、选择好施工工艺，避免水稳层在强度形成过程中结构受到损伤。
③级配碎石的材料组成及工艺应严格执行规范规定，基层压实度要从严掌握，有条件的最好采用18吨以上胶轮压路机进行压实。
④级配碎石厚度一般10—15㎝为宜，路缘石边缘应予留排水孔。
⑤其他施工需注意要点可参考普通沥青混凝土路面施工规范。
四、实验项目实现的经济、社会、生态效益
（一）与半刚性基层沥青砼路面结构相比，级配碎石柔性基层沥青路面在工程综合造价不提高的前提下有效延长道路使用寿命；
（二）从环境生态保护角度考虑，减少了日常养护中使用沥青施工对环境造成的破坏；
（三）远期试验路段较传统沥青砼路面使用寿命可延长2～3年，目前正在观测中。
（四）减少了道路日常的小修保养，节约了养护经费，减少了养护施工對道路通行带来的不便。
五、结束语
虽然目前沥青混凝土路面大多采用半刚性基层这种路面结构形式，但是随着沥青路面早期病害的逐渐突出，使得人们对此结构提出一些质疑，如何研究出更符合我国国情的新材料、新工艺、新的路面结构形式，既能保持传统沥青砼路面的优势，又不过多提高工程造价、消除路面早期病害。因此，国内外许多地区已采用了级配碎石柔性基层沥青路面结构。随着国家公路建设的快速发展，农村公路通达深度的逐渐提高，尽早实现通“行政村、自然村”的目标，大力推广应用级配碎石柔性基层沥青路面倒装结构有着十分广阔的市场前景和市场价值。
主要参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准．JTG F30—2003公路水泥混凝土路面施工技术规范．北京：人民交通出版社，2003．
[2] 中华人民共和国行业标准．JTG F40—2004公路沥青路面施工技术规范．北京：人民交通出版社，2004．
影响沥青混凝土路面早期破损的原因错综复杂，它包括设计、施工、材料等各方面因素，裂缝是沥青路面最主要的破损形式之一，因现在沥青路面多采用半刚性基层，缩裂和干裂较为严重，裂缝由下向上反射，几乎是无法避免的。本文介绍的级配碎石柔性基层沥青路面结构（以下简称柔性基层结构）形式有效减少了沥青混凝土路面出现反射裂缝的现象，延长了道路使用寿命，减少了日常养护费用。
引言：
本文结合云南省农村公路交通建设工作实际，对沥青混凝土路面出现早期反射性裂缝病害的原因进行分析，并从设计结合施工实践的角度，在不同交通量及路线纵坡地段，分别采用不同路面结构组合形式(正装结构、倒装结构)，对路基施工、路面施工全过程进行各项经济技术指标检测评定，投入使用后定期检测使用效果，通过对全过程(建设期、使用期)的实践评定，对全过程经济技术指标进行科学分析，研究柔性基层沥青路面结构型式(即路面结构倒装—第一层沥青砼面层，第二层级配碎石基层，第三层水泥稳定碎石底基层)在预防沥青混凝土路面早期破损，以减少路面养护成本，延缓路面使用期限方面的可行性及可推广性。
一、半刚性基层沥青路面缺点及柔性基层优势分析
多年来，许多沥青路面产生了严重的早期病害，绝大多数半刚性基层薄沥青路面未达到设计使用年限就进行大修，甚至有的路段通车后就开始产生病害，促使人们对此结构提出了一些质疑。长期以来，人们普遍认为半刚性基层的最大优点是整体性强，有很高的承载力，但对其缺点认识不足。通过对这些缺点的分析，我们能了解到对级配碎石柔性基层沥青路面结构形式进行合理应用及推广的重要性。
（一）半刚性基层缺点
①半刚性基层的收缩开裂及其由此引起的沥青路面反射裂缝普遍存在。
②半刚性基层非常致密，它基本上是不透水或者渗水性很差的材料。
③半刚性基层有很好的整体性，但在使用过程中，半刚性材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环，在反复荷载的作用下因疲劳而衰减。
④半刚性基层沥青路面对重载交通来说具有更大的轴载敏感性，损坏后没有愈合的能力且修复困难。总之，开裂、进水且难以排走，对重载交通较为敏感是这种结构致命的弱点。通过以上分析我们可以看到，通过对技术的改进解决上述问题，对我们的公路建设在多方面都具有重要意义。
（二）柔性基层结构优势
级配碎石柔性基层沥青路面与半刚性基层相比，它受温度变化和湿度变化产生应力影响方面较小，一般不会出现反射裂缝问题，且由于基层较柔，模量变异性不大，不容易产生车辙，其抗疲劳能力也比半刚性基层较好。另外，柔性基层在以后路面的修复中，柔性基层材料可以完全被利用，不但可以大大降低维修费用，节约能源，而且能减少环境污染。因此，研究柔性基层沥青路面这种符合我国国情的路面新工艺、新结构形式，既能保证沥青混凝土路面的品质，又不会过多提高工程造价，对加快我国公路路面建设，提高路面铺装率，拉动地方财力增长有着十分重要的意义。
二、国内外开发研究现状和发展趋势
(一)国外半刚性基层沥青路面倒装结构现状及发展趋势
据了解，国际上在20世纪70年代以前，半刚性基层沥青路面也曾经用得很普遍，并发生了关于基层的“黑白之争”，进入80年代以来，级配碎石柔性基层和全厚式路面得到了很大的发展，逐渐成为主流。
(二)我国柔性基层沥青路面的结构型式现状及发展趋势
早在七八十年代，柔性基层沥青路面的结构型式曾风靡全国，但由于当时没有解决好基层承载力问题，多在土质路槽上直接铺筑沥青砼面层，致使路面加速老化破损，后逐渐淡出。半刚性基层只是我国规范中路面基层类型中的其中一种，由于半刚性基层的强度高承载能力强，因此，目前这一基层类型已经几乎成为唯一选择，但这种结构也存在大量问题。我国新规范中在原有路面结构类型的基础上又提出了柔性路面，全厚式沥青路面等。如今由于柔性级配碎石基层沥青路面的结构型式对解决反射裂缝效果明显，且造价相对较低，因此如今已开始成为研究的热门话题。
三、项目施工经验及要点
（一）、项目施工经验
我省农村公路路面改造过程中，水泥稳定粒料基层普遍存在细料偏多，为悬浮密实结构，施工监理和质检人员在施工控制时总担心水泥用量不足，不断提高水泥剂量，是造成路面大量开裂的重要原因。
经对近几年云南省几条新建县际和通乡油路调查发现，道路通车后，路面纵横向裂缝逐年增多，为防止雨水渗透导致路面提前损坏，每年都要花费不少资金来处理裂缝。
众所周知，半刚性基层由于本身特点必然产生干缩和温缩，从而产生裂缝并反射至沥青面层上，特别是原材料塑性指数大，含水量偏高，养生不及时，细料含量多，拌合不均匀，水泥含量高时更容易产生裂缝。
实际上，在中轻交通道路上，几乎所有国家都采用这种结构。笔者认为：采用倒装结构主要有以下好处：
①水稳层施工的同时，在上面加铺级配碎石，便于水稳层的保湿养生，极大的改善了养生条件，同时还节省了养生费用；
②水稳层在使用过程中，级配碎石起到了保温隔热的功能，路表温度的升降对水稳层的影响大大减轻了；
③水稳层的开裂不容易反射到沥青路面上，有效延长了沥青路面的使用寿命；
④施工期间，施工车辆或部分社会车辆对水稳层的损伤大大减轻了。
总之，半刚性基层沥青路面倒装结构对延长沥青路面使用寿命，减少养护维修费用具有很好的作用。
（二）施工要点
①倒装结构对中轻交通道路适用，重载交通和陡坡路段要慎用；
②水稳层的施工和级配碎石施工应同步进行，机械配置合理、选择好施工工艺，避免水稳层在强度形成过程中结构受到损伤。
③级配碎石的材料组成及工艺应严格执行规范规定，基层压实度要从严掌握，有条件的最好采用18吨以上胶轮压路机进行压实。
④级配碎石厚度一般10—15㎝为宜，路缘石边缘应予留排水孔。
⑤其他施工需注意要点可参考普通沥青混凝土路面施工规范。
四、实验项目实现的经济、社会、生态效益
（一）与半刚性基层沥青砼路面结构相比，级配碎石柔性基层沥青路面在工程综合造价不提高的前提下有效延长道路使用寿命；
（二）从环境生态保护角度考虑，减少了日常养护中使用沥青施工对环境造成的破坏；
（三）远期试验路段较传统沥青砼路面使用寿命可延长2～3年，目前正在观测中。
（四）减少了道路日常的小修保养，节约了养护经费，减少了养护施工對道路通行带来的不便。
五、结束语
虽然目前沥青混凝土路面大多采用半刚性基层这种路面结构形式，但是随着沥青路面早期病害的逐渐突出，使得人们对此结构提出一些质疑，如何研究出更符合我国国情的新材料、新工艺、新的路面结构形式，既能保持传统沥青砼路面的优势，又不过多提高工程造价、消除路面早期病害。因此，国内外许多地区已采用了级配碎石柔性基层沥青路面结构。随着国家公路建设的快速发展，农村公路通达深度的逐渐提高，尽早实现通“行政村、自然村”的目标，大力推广应用级配碎石柔性基层沥青路面倒装结构有着十分广阔的市场前景和市场价值。
主要参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准．JTG F30—2003公路水泥混凝土路面施工技术规范．北京：人民交通出版社，2003．
[2] 中华人民共和国行业标准．JTG F40—2004公路沥青路面施工技术规范．北京：人民交通出版社，2004．