一、概况
　　航空煤油是石油产品之一。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。
　　航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料，作为三大成品油之一，煤油分为航空煤油和灯用煤油，其中航空煤油是煤油的一个主要品种，目前占煤油产量的95%左右。
　　二、供需情况分析
　　1.需求情况
　　2008年下半年开始受经济危机影响，航空业景气指数客运周转量、货运周转量下降，航煤消费量下降。随着世界经济恢复，国际航运业恢复增长，航煤需求保持稳定增长。
　　在全国11座大机场中，首都、浦东、白云机场分列前三位，占全国消费量的50%左右；规划到2020年，我国机场将达到244座，多數为小型机场，其中，西北、西南地区分别占27%、22%；华北、华东分别占15% 、14% 。枢纽机场将由首都、浦东、白云3座新增昆明、乌鲁木齐机场2座，达到5座。
　　从消费分布情况上看，华东、华北和华南地区为航煤消费最大区域，占全国消费总量的75%左右。其中华东地区2015年预计消费量在1000万吨以上，华北地区在600万吨以上，华南地区在500万吨以上。
　　据统计数据分析，全球的航煤年增长率大约在5%，远远高出汽柴油1%至1.5%的增长幅度；而亚太地区的航煤消费增长率远高于世界平均水平，尤其是中国。迈入21世纪以来，随着中国民航业的高速发展，国内航煤市场需求处于快速增长时期，2000年以来年均增长13.5%，2012年达到2131万吨，增长13.7%。 预计到2015年将达到3000万吨以上。
　　2.生产情况
　　由于航煤的盈利能力远超过普通的汽柴油等产品。近年来，国内炼厂争上航煤装置，或者通过改扩建、优化运行等措施，增产航煤，尤其是近两年来，化工市场低迷，各大炼厂努力增产航煤盈利，使得国内的航煤供求关系逆转，供大于求。
　　目前，国内航煤资源主要由中国石油、中国石化两大集团供应，产量比例基本为1∶3，国内其他企业合计产能为200万吨。统计数据显示，截至2013年1月份，我国航煤生产企业有43家之多，总生产能力超过3000万吨/年，产能同比增长达到16%，远超过需求增长。
　　中石化每年航煤生产能力为2000万吨以上，2011年生产1372万吨，2012年生产1501万吨。预计今年中石化航煤产能过剩500万吨以上。
　　中国石油航煤生产能力700万吨，主要航煤生产企业集中在东北地区和西北地区。东北地区产能400万吨以上，国内需求量不足100万吨，产能过剩300万吨左右。西北地区产能240万吨，需求量130万吨，产能过剩110万吨。
　　3.进出口情况
　　2013年3月我国进口航空煤油395万吨，出口731万吨， 2013年1-3月我国累计进口航空煤油1216万吨，累计出口2190万吨。
　　鉴于国内航煤市场饱和，产能过剩的局面，从长期来看，航煤出口是一条出路。一方面，航煤出口能够换取进口原油等产品的税收减免政策；另外，有了外围的稳定市场，炼厂的航煤装置能够实现安全稳定生产。
　　三、生物航煤技术不断发展
　　今年4月份，中国石化公司自主研发的以1号生物航煤为燃料的商业客机24日在上海首次试飞成功。该生物航煤以餐饮废油为原料，“地沟油”从此变废为宝。
　　我国政府承诺，2020年单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40～45%。中国民航局2011年出台 《关于加快推进节能减排工作的指导意见》提出了总体目标，到2020年我国民航单位产出能耗和排放 （收入吨公里能耗和收入吨公里CO2 排放）比2005年下降22%。
　　从技术上看，生物航煤的原料来源已经取得很大突破，不再局限于一两种植物原料。餐饮废油、林业废气物、藻类等动植物油脂都可以提炼出生物航煤，仅其中的一项餐饮废油，就能够为企业提供丰富的原料来源。
　　据国际航空运输协会预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%，未来的生物航煤市场前景广阔。
　　综上所述，由于航煤效益好于柴油，造成各炼化企业争相扩产，尤其是在市场饱和后，生物航煤的发展，对传统炼化企业造成冲击，只有在技术上取得不断突破，才能够保持和占据市场份额，取得竞争的优势。