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[摘要]近年来，我国高度重视农产品冷链物流体系建设，但我国当下农产品冷链物流发展并不完善。基础建设方面，我国基础建设尚不完善，冷链流通率低;物流运输方面，农民自营物流落后，同时第三方物流发展滞后。本文从乡村振兴角度出发，利用文献研究、定性分析方法，制定相应的解决方案，以此促进农产品流通，为带动农村经济发展，提高农民收益提出了可行性建议。
[关键词]冷链物流;果蔬产业;乡村振兴
中图分类号：F326.6 文献标识码：A DOI：10.16465/j.gste.cn431252ts.202004
自2018年中央一号文件提出当前我国农业供给质量亟待提高，农民适应生产力发展和市场竞争能力不足以来[1]，我国每年有8 000万t果蔬腐烂，造成巨大的浪费，其主要原因就是果蔬保鲜产业落后，储藏方式和消费方式原始，没有形成冷链物流体系。
1 冷链物流的发展现状
我国是果蔬生产大国，目前我国水果年产量约2亿t、蔬菜年产量约6亿t，居世界第一，但是我国果蔬出口量仅占总产量的1%～2%，且其中80%是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力[2]。此外，果蔬自身具有易腐性，加上流通环节多、冷链设施不完备，因而流通腐损率非常高。采用冷链物流可以有效降低果蔬的流通腐损率，减少物流环节的消耗。据统计，我国每年约有1.3亿t蔬菜和1 200万t果品在运输过程中遭受损失，经济损失达750亿元[3]。
近年来，党中央、国务院高度重视我国农产品冷链物流体系建设，相关政策不断出台。在这些政策的推动下，我国冷链物流不断发展，农产品冷链物流体系正在建成。随着农产品深加工的发展以及人们生活、消费水平的提高，冷链物流将进入黄金时代。
2 冷链物流发展过程中存在的问题
2.1 基础设施不完善，冷链流通率低
在我国冷链物流需求迅速增长的同时，基础设施建设却稍显落后，总体上冷库容量增长速度落后于冷链物流需求增长速度。与发达国家相比，我国冷链基础设施、设备短缺，尤其是冷藏保温汽车、冷藏集装箱等数量较少，远远不能满足市场需求，这导致农产品在冷链物流体系下运输成本高，而冷链流通率低。
此外，多数冷库无法满足小、散订单的需求。由于现代物流业的快速发展和生活水平的提高，人们的消费观念已从单一传统向多样化、快捷化转变，肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量逐年增加。小批量、多品种、高保鲜已成为冷冻冷藏运输的主导[4]。但是小批量订单往往是碎片化的、无规律的，它们对冷库的需求会随着季节、地区、客户的需求变化而发生变化。传统的冷库，由于单体库间大、操作系统落后等问题，常常无法很好地满足客户的需求。
2.2 果蔬“最初一公里”问题突出，农民自营物流落后、分散
我国大部分地区农民仍采用分散的个体经营方式，农产品产地散、乱、小、差[5]，对果蔬的最初冷藏、保鲜意识和处理能力低，缺乏冷链物流的相应配套设施，如在田间小溪边没有适度规模的预冷、储藏、保险等初加工冷链设备，农产品采摘后无法在第一时间进行预冷、标准化等操作，导致我国农产品损耗高，每年损耗超过3 000亿元[6]。此外，国内大部分农村地区果蔬多通过商贩到村收购等方式售出，这样的方式一方面加剧了果蔬腐烂损耗状况;另一方面，与中间商、零售商相比，农民在定价中处于明显弱势地位，果蔬的不耐储藏性让农民难以在议价中占优势，使得农民收入较低，从而缺乏继续发展的资金支持，限制了冷链物流在农村地区的基础设施建设。
2.3 第三方物流发展滞后
企业往往在经营过程中把冷链环节外包给第三方物流公司，以此来节约自身成本。如图1所示，我国的第三方物流发展滞后，这些企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%。产生这一现象的主要原因在于物流配送成本高，物流环节过于复杂，并且市场上缺少真正专业的第三方物流企业，再加上缺乏相应的政策指导，使得大多数潜在的物流需求很难转化为更加有效的市场需求。
3 冷链物流发展的完善措施
3.1 将建设定制化和运输信息化融为一体
评估冷链设施项目是否具有较强的投资价值或是否符合客户要求时，应该考虑运营成本、技术运用、制冷系统等。建设过程中，要综合各因素，最好是定制化，以满足各地区不同季节、不同订单类型的差异化需求。此外，在建设定制化基础上，还应加大建设力度，以满足不断增长的冷链物流设施需求。以此促进农产品在冷链物流体系中的流通，从而促进农业规模化、集约化发展，提高农民收益。
对不同类型的运输车采用不同的温度控制设施，采用先进的制冷技术，推广GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）、RFID（射频识别技术）、条形码技术等现代化技术在农产品冷链物流行业的应用[7]，这是我国农产品冷链物流飞速发展的硬件基础。以此保证农产品在运输过程中的质量，缩短运输时间，减少损耗，提高冷链流通率，使农民获得最大收益。
3.2 整合区域资源，构建“最初一公里”服务体系
水果冷链物流“最初一公里”问题出现的原因主要是农民经营分散、农村互联网普及率低、农村交通基础设施差、果蔬流通体系不健全[8]。对此，应整合区域资源，探讨多种途径构建水果冷链物流“最初一公里”服务体系。
一方面，组建农民专业合作社，建立产地果蔬农产品共同配送中心，将分散的农民组织起来，引导众多中小农户共同投资建设冷库、冷藏运输车等冷链物流基础设施，实现水果产后集中存储、统一包装、共同配送，以彻底改变农民自营物流落后、分散、规模小的现状。另一方面，与当地信誉好、业绩优良的物流企业或快递公司合作，构建“县区—乡镇—行政村”三级物流配送体制，每天以乡镇为单位组织专门的人员进行往返派收，然后由村委会负责统计和监督本村物流流量，到达乡镇一级，再以县为单位进行汇总，最大程度解决水果冷链物流“最初一公里”问题。
4 结 论
本文以果蔬冷链物流运输为例对果蔬产业运输进行了研究，从冷链物流的角度看待果蔬产业建设过程中存在的问题并提出解决方案，为研究冷链物流对果蔬产业发展的推动作用及三农问题提供新的思路，未来的研究还可以关注解决第三方物流以及消费者的需求等问题。
参考文献
[1] 中共中央国务院印发《乡村振兴战略规划（2018—2022年）》[N].人民日报，2018-09-27（001）.
[2] 周家华，常虹，赵毅，等.中国果蔬冷链物流的发展现状及建议[J].食品工业科技，2012，33（6）：8-10.
[3] 常丽娜，韩星.我国果蔬冷链物流建设现状及发展建议[J].中国果菜，2015，35（2）：5-10.
[4] 孫璐.食品行业冷链一体化的研究[D].成都：西南交通大学， 2009.
[5] 张喜才.中国农产品冷链物流经济特性、困境及对策研究[J].现代经济探讨，2019（12）：100-105.
[6] 马洲洋.生鲜农产品电商冷链物流发展现状及问题研究[D].武汉：武汉轻工大学，2018.
[7] 罗日荣.装备保障物资全资产可视化实验系统研制与开发[D].长沙：国防科学技术大学，2008.
[8] 吴若辰，苑雅文，周雨桐.“互联网+农业”化解“最初一公里”难题[J].环渤海经济瞭望，2016（9）：22-24.
[关键词]冷链物流;果蔬产业;乡村振兴
中图分类号：F326.6 文献标识码：A DOI：10.16465/j.gste.cn431252ts.202004
自2018年中央一号文件提出当前我国农业供给质量亟待提高，农民适应生产力发展和市场竞争能力不足以来[1]，我国每年有8 000万t果蔬腐烂，造成巨大的浪费，其主要原因就是果蔬保鲜产业落后，储藏方式和消费方式原始，没有形成冷链物流体系。
1 冷链物流的发展现状
我国是果蔬生产大国，目前我国水果年产量约2亿t、蔬菜年产量约6亿t，居世界第一，但是我国果蔬出口量仅占总产量的1%～2%，且其中80%是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力[2]。此外，果蔬自身具有易腐性，加上流通环节多、冷链设施不完备，因而流通腐损率非常高。采用冷链物流可以有效降低果蔬的流通腐损率，减少物流环节的消耗。据统计，我国每年约有1.3亿t蔬菜和1 200万t果品在运输过程中遭受损失，经济损失达750亿元[3]。
近年来，党中央、国务院高度重视我国农产品冷链物流体系建设，相关政策不断出台。在这些政策的推动下，我国冷链物流不断发展，农产品冷链物流体系正在建成。随着农产品深加工的发展以及人们生活、消费水平的提高，冷链物流将进入黄金时代。
2 冷链物流发展过程中存在的问题
2.1 基础设施不完善，冷链流通率低
在我国冷链物流需求迅速增长的同时，基础设施建设却稍显落后，总体上冷库容量增长速度落后于冷链物流需求增长速度。与发达国家相比，我国冷链基础设施、设备短缺，尤其是冷藏保温汽车、冷藏集装箱等数量较少，远远不能满足市场需求，这导致农产品在冷链物流体系下运输成本高，而冷链流通率低。
此外，多数冷库无法满足小、散订单的需求。由于现代物流业的快速发展和生活水平的提高，人们的消费观念已从单一传统向多样化、快捷化转变，肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量逐年增加。小批量、多品种、高保鲜已成为冷冻冷藏运输的主导[4]。但是小批量订单往往是碎片化的、无规律的，它们对冷库的需求会随着季节、地区、客户的需求变化而发生变化。传统的冷库，由于单体库间大、操作系统落后等问题，常常无法很好地满足客户的需求。
2.2 果蔬“最初一公里”问题突出，农民自营物流落后、分散
我国大部分地区农民仍采用分散的个体经营方式，农产品产地散、乱、小、差[5]，对果蔬的最初冷藏、保鲜意识和处理能力低，缺乏冷链物流的相应配套设施，如在田间小溪边没有适度规模的预冷、储藏、保险等初加工冷链设备，农产品采摘后无法在第一时间进行预冷、标准化等操作，导致我国农产品损耗高，每年损耗超过3 000亿元[6]。此外，国内大部分农村地区果蔬多通过商贩到村收购等方式售出，这样的方式一方面加剧了果蔬腐烂损耗状况;另一方面，与中间商、零售商相比，农民在定价中处于明显弱势地位，果蔬的不耐储藏性让农民难以在议价中占优势，使得农民收入较低，从而缺乏继续发展的资金支持，限制了冷链物流在农村地区的基础设施建设。
2.3 第三方物流发展滞后
企业往往在经营过程中把冷链环节外包给第三方物流公司，以此来节约自身成本。如图1所示，我国的第三方物流发展滞后，这些企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%。产生这一现象的主要原因在于物流配送成本高，物流环节过于复杂，并且市场上缺少真正专业的第三方物流企业，再加上缺乏相应的政策指导，使得大多数潜在的物流需求很难转化为更加有效的市场需求。
3 冷链物流发展的完善措施
3.1 将建设定制化和运输信息化融为一体
评估冷链设施项目是否具有较强的投资价值或是否符合客户要求时，应该考虑运营成本、技术运用、制冷系统等。建设过程中，要综合各因素，最好是定制化，以满足各地区不同季节、不同订单类型的差异化需求。此外，在建设定制化基础上，还应加大建设力度，以满足不断增长的冷链物流设施需求。以此促进农产品在冷链物流体系中的流通，从而促进农业规模化、集约化发展，提高农民收益。
对不同类型的运输车采用不同的温度控制设施，采用先进的制冷技术，推广GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）、RFID（射频识别技术）、条形码技术等现代化技术在农产品冷链物流行业的应用[7]，这是我国农产品冷链物流飞速发展的硬件基础。以此保证农产品在运输过程中的质量，缩短运输时间，减少损耗，提高冷链流通率，使农民获得最大收益。
3.2 整合区域资源，构建“最初一公里”服务体系
水果冷链物流“最初一公里”问题出现的原因主要是农民经营分散、农村互联网普及率低、农村交通基础设施差、果蔬流通体系不健全[8]。对此，应整合区域资源，探讨多种途径构建水果冷链物流“最初一公里”服务体系。
一方面，组建农民专业合作社，建立产地果蔬农产品共同配送中心，将分散的农民组织起来，引导众多中小农户共同投资建设冷库、冷藏运输车等冷链物流基础设施，实现水果产后集中存储、统一包装、共同配送，以彻底改变农民自营物流落后、分散、规模小的现状。另一方面，与当地信誉好、业绩优良的物流企业或快递公司合作，构建“县区—乡镇—行政村”三级物流配送体制，每天以乡镇为单位组织专门的人员进行往返派收，然后由村委会负责统计和监督本村物流流量，到达乡镇一级，再以县为单位进行汇总，最大程度解决水果冷链物流“最初一公里”问题。
4 结 论
本文以果蔬冷链物流运输为例对果蔬产业运输进行了研究，从冷链物流的角度看待果蔬产业建设过程中存在的问题并提出解决方案，为研究冷链物流对果蔬产业发展的推动作用及三农问题提供新的思路，未来的研究还可以关注解决第三方物流以及消费者的需求等问题。
参考文献
[1] 中共中央国务院印发《乡村振兴战略规划（2018—2022年）》[N].人民日报，2018-09-27（001）.
[2] 周家华，常虹，赵毅，等.中国果蔬冷链物流的发展现状及建议[J].食品工业科技，2012，33（6）：8-10.
[3] 常丽娜，韩星.我国果蔬冷链物流建设现状及发展建议[J].中国果菜，2015，35（2）：5-10.
[4] 孫璐.食品行业冷链一体化的研究[D].成都：西南交通大学， 2009.
[5] 张喜才.中国农产品冷链物流经济特性、困境及对策研究[J].现代经济探讨，2019（12）：100-105.
[6] 马洲洋.生鲜农产品电商冷链物流发展现状及问题研究[D].武汉：武汉轻工大学，2018.
[7] 罗日荣.装备保障物资全资产可视化实验系统研制与开发[D].长沙：国防科学技术大学，2008.
[8] 吴若辰，苑雅文，周雨桐.“互联网+农业”化解“最初一公里”难题[J].环渤海经济瞭望，2016（9）：22-24.