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摘要：随着城市化进程的加快，越来越多的市政建设正在逐渐展开，作为城市基础建设的道路建设也正在有条不紊的进行着，而随着城市人口的增多和车辆数目的加剧，城市道路所承受的压力也在逐渐增大，这是对于质量的要求也在加大。本文主要探讨了在市政道路施工中土基工程在质量方面的一些问题。
关键词：市政道路施工土基工程质量问题
Abstract: with the acceleration of urbanization, more and more of the municipal construction is to gradually develop, as the city infrastructure construction of road construction is also in an orderly way, and with the increasing of the urban population and the number of vehicles is increasing, the pressure of city road in increase gradually, this is for the requirements of the quality of the increase. This paper mainly discusses the urban road construction in the middle and the quality of engineering in some of the problems.
Keywords: municipal road construction project quality soil base
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
随着人们生活水准的提高，汽车逐渐成为了人们的代步工具，随着道路上行驶车辆的加剧，道路所承受的压力也在逐渐增多，而这种压力的剧增无疑在考校着城市道路的质量，质量差的公路爆发出了越来越多的问题，随着这些问题的出现，人们越来越重视道路建设中的质量问题了。而作为市政道路建设中的基础部分土基工程变现的更为重要，它的质量问题关乎整个公路的质量，因此，加强市政道路施工中的土基工程施工质量势在必行，并且在土基工程施工建设中的要求也越来越多，只有充分满足了这些要求才能建成一个完善的、质量达标的市政道路系统。
土基工程出现的问题一般是比较多的，对于路基质量的要求也是比较多的，下面我们针对土基经常出现的一些问题展开具体的分析研究。
1土基的排水研究
我们都知道，水分对于土基的破坏是极其严重的，土基中水分含量的增加会严重影响土基的质量，因此在土基的施工中应该严格控制好排水问题。其中对土基影响最为深远的一个水分来源就是地下水地下水会使路基软化，不但降低路基强度，还会造成边坡坍塌，严重时还会造成整个路基滑塌，严重影响道路的运营和使用。因此，必须设置必要的排水设施。路基的水主要是大气降水、水渠、自然沟渠中的水及地下水，所以路基的排水设施也分为地表排水和地下排水。主要的排水措施有三种：边沟。边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤路基的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。排水沟。设置排水沟的目的在于将水流从路基排至路基范围以外的低洼处或排水设施中。排水沟的线形应平顺，转弯处宜做成弧线形。排水沟的出水口应设置跌水和急流槽将水流引出路基或排水系统。截水沟。截水沟是设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的地面径流的排水设施。截水沟可以防止地表径流冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担。截水沟的边缘距挖方路基坡顶的距离视土质情况而定，以不影响路基边坡为原则。
2土基压实研究
众所周知，我们对于土基要求最严格的一点就是它所能承受压力的强度和它的稳定性，这是它的根本标志也是我们对它的根本要求，因此我们应该做好这点，而做好这点的根本方法就是要对于土基进行压实。也就是说为使路基具有足够的强度和稳定性，必须对其予以压实以提高其密实程度。大量试验证明，路基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，都有明显改善。
在土基的压实方面我们需要注意的方面有四个：
1）对于土基中含水量的控制，我们都知道图集中的含水量会严重影响土基压实的效果，会对土基的坚固度产生深远的影响。当含水量较小时，由于土粒间引力，可能还包括毛细管压力，使土保持比较疏松的状态或凝聚结构，土中孔隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可能增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能也不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差; 含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力减小，水膜又起润滑作用，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果较佳; 土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时的强度还要高。可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。只有在最佳含水量时，压实的土水稳定最好。
2）对压实功能的控制，在了解这方面的控制前，我们先来看下什么是压实功能，压实功能主要指压实机具重量、碾压遍数、作用时间等。压实功能与压实效果的关系曲线表明: 同一种土的最佳含水量，随压实功能的增大而减小，最大干密度随压实功能的增大而增加;在相同含水量条件下，压实功能愈高，土基密度愈高。据此规律，工程施工中可增加压实功能( 如选用重型碾压机械、增加碾压次数、延长碾压时间等) ，以提高路基强度和压实度。但是必须指出，当土偏干时，增加压实功能对提高干密度影响较大; 偏湿时，则收敛甚微。故对偏湿的土，企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的; 若土的含水量过大，此时增加压实功能就会出现“弹簧”现象，压实效果很差，造成返工浪费。因此，当压实功能增大到一定程度后，对最大干密度的提高将不明显，这就说明单单使用增大压实功能来提高土的密度未必划算。如果压实功能过大，还可能会破坏土基结构，效果适得其反。
3）压实机械的控制，压实机械是压实的主要操作者，因此对于它的选择和使用是极其重要的。压实机械的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量和工效。选择时应综合考虑以下几点: ①土的性质、状态。不同的压实机械对不同土质的压实效果不同。如对砂性土，以振动式机械效果最好，夯击式次之，碾压式较差; 对黏性土，以碾压式和夯击式较好，而振动式较差甚至无效。压实机械的单位压力不应超过图的强度极限，否则会立即引起土基破坏。选择机械时，还应考虑土的状态及对压实度的要求，一般来说，土的含水率小、压实度要求高时应选择重型机械，反之可选轻型机械。②压实工作面。当工作面较大时，可采用碾压机械; 较狭窄时宜用夯实机械。③机械的技术特性与生产率。选择机械类型、确定机械数量时应考虑与其他工序的配合，使机械的生产能力互相适应。此外我们还应该注意，①压实机械应先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度。②碾压速度宜先慢后快，以免松土被机械推走，形成不适宜的结构，影响压实质量，尤其是黏性土，高速碾压时压实效果明显下降。通常压路机进行路基压实作业时行驶速度在4km/h 以内为宜。
4）压实方法的控制，压实的结果虽然都一样，但在具体的操作过程中我们却可以采取各种不同的办法来进行操作，分层填筑和分层碾压就是常用的两种方法。分层填筑。一方面要把握每层填土厚度的大小。填土厚度过大，其深度不能达到尤其的压实度; 填土厚度过小会影响工作效率和经济效益。一般认为，对于细粒土，用12－15t 光轮压路机时，压实厚度不得超过25cm，用22－25t 振动压路机时，压实厚度不超过60cm。另一方面，每层填土应平整，且自中线向两边设置2%－4% 的横向坡度，并及时碾压，雨季施工时更应注意。分层碾压。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水率进行检查，符合要求后方可进行碾压。分层碾压的关键是控制碾压遍数，有条件的情况下，可通过试验性施工来确定达到设计密实度所需的碾压遍数。
3一些其他问题
当然在土基的建筑施工中不仅仅有这两种问题，还存在一些其他的问题，比如翻浆问题。季节性冻融地区的路基在冰冻过程中，土中的水分不断向上移动，使路基上部的水分含量大大增加。春融期间，由于土基含水率过多，强度急剧降低，再加上行车的作用，路面会发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，形成翻浆。为防治翻浆应做好防水措施，路床面应保持良好的排水状态。各层填土应有路拱，表面无积水。施工时，各式沟、管、井、涵等能形成完整有效的排水系统。对于路堤的原地面处理，水文地质不良和湿软地段，可视情况在地表铺填厚度不小于30cm 的沙砾，或做局部挖除换填处理。填料宜选用水稳性良好的土填筑路堤。宜设置集中取土场，排水困难的地段更宜集中取土。应满足路基能全年处于干燥或中湿状态。
参考文献
［1］何强探讨市政道路工程质量问题的控制与对策建材與装饰《下旬刊》 2008 03
［2］周冠中，童爱平浅谈市政道路工程质量控制与管理［J］中国高新技术企、2008 14
［3］刘波，赵庆升． 浅谈路基施工的质量控制． 林业科技情报，2006，(O3) ．
关键词：市政道路施工土基工程质量问题
Abstract: with the acceleration of urbanization, more and more of the municipal construction is to gradually develop, as the city infrastructure construction of road construction is also in an orderly way, and with the increasing of the urban population and the number of vehicles is increasing, the pressure of city road in increase gradually, this is for the requirements of the quality of the increase. This paper mainly discusses the urban road construction in the middle and the quality of engineering in some of the problems.
Keywords: municipal road construction project quality soil base
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
随着人们生活水准的提高，汽车逐渐成为了人们的代步工具，随着道路上行驶车辆的加剧，道路所承受的压力也在逐渐增多，而这种压力的剧增无疑在考校着城市道路的质量，质量差的公路爆发出了越来越多的问题，随着这些问题的出现，人们越来越重视道路建设中的质量问题了。而作为市政道路建设中的基础部分土基工程变现的更为重要，它的质量问题关乎整个公路的质量，因此，加强市政道路施工中的土基工程施工质量势在必行，并且在土基工程施工建设中的要求也越来越多，只有充分满足了这些要求才能建成一个完善的、质量达标的市政道路系统。
土基工程出现的问题一般是比较多的，对于路基质量的要求也是比较多的，下面我们针对土基经常出现的一些问题展开具体的分析研究。
1土基的排水研究
我们都知道，水分对于土基的破坏是极其严重的，土基中水分含量的增加会严重影响土基的质量，因此在土基的施工中应该严格控制好排水问题。其中对土基影响最为深远的一个水分来源就是地下水地下水会使路基软化，不但降低路基强度，还会造成边坡坍塌，严重时还会造成整个路基滑塌，严重影响道路的运营和使用。因此，必须设置必要的排水设施。路基的水主要是大气降水、水渠、自然沟渠中的水及地下水，所以路基的排水设施也分为地表排水和地下排水。主要的排水措施有三种：边沟。边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤路基的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。排水沟。设置排水沟的目的在于将水流从路基排至路基范围以外的低洼处或排水设施中。排水沟的线形应平顺，转弯处宜做成弧线形。排水沟的出水口应设置跌水和急流槽将水流引出路基或排水系统。截水沟。截水沟是设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的地面径流的排水设施。截水沟可以防止地表径流冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担。截水沟的边缘距挖方路基坡顶的距离视土质情况而定，以不影响路基边坡为原则。
2土基压实研究
众所周知，我们对于土基要求最严格的一点就是它所能承受压力的强度和它的稳定性，这是它的根本标志也是我们对它的根本要求，因此我们应该做好这点，而做好这点的根本方法就是要对于土基进行压实。也就是说为使路基具有足够的强度和稳定性，必须对其予以压实以提高其密实程度。大量试验证明，路基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，都有明显改善。
在土基的压实方面我们需要注意的方面有四个：
1）对于土基中含水量的控制，我们都知道图集中的含水量会严重影响土基压实的效果，会对土基的坚固度产生深远的影响。当含水量较小时，由于土粒间引力，可能还包括毛细管压力，使土保持比较疏松的状态或凝聚结构，土中孔隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可能增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能也不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差; 含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力减小，水膜又起润滑作用，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果较佳; 土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时的强度还要高。可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。只有在最佳含水量时，压实的土水稳定最好。
2）对压实功能的控制，在了解这方面的控制前，我们先来看下什么是压实功能，压实功能主要指压实机具重量、碾压遍数、作用时间等。压实功能与压实效果的关系曲线表明: 同一种土的最佳含水量，随压实功能的增大而减小，最大干密度随压实功能的增大而增加;在相同含水量条件下，压实功能愈高，土基密度愈高。据此规律，工程施工中可增加压实功能( 如选用重型碾压机械、增加碾压次数、延长碾压时间等) ，以提高路基强度和压实度。但是必须指出，当土偏干时，增加压实功能对提高干密度影响较大; 偏湿时，则收敛甚微。故对偏湿的土，企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的; 若土的含水量过大，此时增加压实功能就会出现“弹簧”现象，压实效果很差，造成返工浪费。因此，当压实功能增大到一定程度后，对最大干密度的提高将不明显，这就说明单单使用增大压实功能来提高土的密度未必划算。如果压实功能过大，还可能会破坏土基结构，效果适得其反。
3）压实机械的控制，压实机械是压实的主要操作者，因此对于它的选择和使用是极其重要的。压实机械的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量和工效。选择时应综合考虑以下几点: ①土的性质、状态。不同的压实机械对不同土质的压实效果不同。如对砂性土，以振动式机械效果最好，夯击式次之，碾压式较差; 对黏性土，以碾压式和夯击式较好，而振动式较差甚至无效。压实机械的单位压力不应超过图的强度极限，否则会立即引起土基破坏。选择机械时，还应考虑土的状态及对压实度的要求，一般来说，土的含水率小、压实度要求高时应选择重型机械，反之可选轻型机械。②压实工作面。当工作面较大时，可采用碾压机械; 较狭窄时宜用夯实机械。③机械的技术特性与生产率。选择机械类型、确定机械数量时应考虑与其他工序的配合，使机械的生产能力互相适应。此外我们还应该注意，①压实机械应先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度。②碾压速度宜先慢后快，以免松土被机械推走，形成不适宜的结构，影响压实质量，尤其是黏性土，高速碾压时压实效果明显下降。通常压路机进行路基压实作业时行驶速度在4km/h 以内为宜。
4）压实方法的控制，压实的结果虽然都一样，但在具体的操作过程中我们却可以采取各种不同的办法来进行操作，分层填筑和分层碾压就是常用的两种方法。分层填筑。一方面要把握每层填土厚度的大小。填土厚度过大，其深度不能达到尤其的压实度; 填土厚度过小会影响工作效率和经济效益。一般认为，对于细粒土，用12－15t 光轮压路机时，压实厚度不得超过25cm，用22－25t 振动压路机时，压实厚度不超过60cm。另一方面，每层填土应平整，且自中线向两边设置2%－4% 的横向坡度，并及时碾压，雨季施工时更应注意。分层碾压。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水率进行检查，符合要求后方可进行碾压。分层碾压的关键是控制碾压遍数，有条件的情况下，可通过试验性施工来确定达到设计密实度所需的碾压遍数。
3一些其他问题
当然在土基的建筑施工中不仅仅有这两种问题，还存在一些其他的问题，比如翻浆问题。季节性冻融地区的路基在冰冻过程中，土中的水分不断向上移动，使路基上部的水分含量大大增加。春融期间，由于土基含水率过多，强度急剧降低，再加上行车的作用，路面会发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，形成翻浆。为防治翻浆应做好防水措施，路床面应保持良好的排水状态。各层填土应有路拱，表面无积水。施工时，各式沟、管、井、涵等能形成完整有效的排水系统。对于路堤的原地面处理，水文地质不良和湿软地段，可视情况在地表铺填厚度不小于30cm 的沙砾，或做局部挖除换填处理。填料宜选用水稳性良好的土填筑路堤。宜设置集中取土场，排水困难的地段更宜集中取土。应满足路基能全年处于干燥或中湿状态。
参考文献
［1］何强探讨市政道路工程质量问题的控制与对策建材與装饰《下旬刊》 2008 03
［2］周冠中，童爱平浅谈市政道路工程质量控制与管理［J］中国高新技术企、2008 14
［3］刘波，赵庆升． 浅谈路基施工的质量控制． 林业科技情报，2006，(O3) ．