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SUV在中国市场是个什么概念？我想3句话可以回答：一，一款SUV车型可以撑起一个合资企业多年，比如CR-V。即便是10年后的今天，CR-V所带来的市场贡献仍占东风本田所有车型的一半以上。二，一个年轻的汽车生产企业或者品牌，只要能拿出一款样子还不错的SUV车型，立马就能获得良好的市场反响。比如力帆×60，先不说这款车型的质量如何，其月均4000辆的销量，已经超过了许多大名鼎鼎的B级车。三，豪华品牌、跑车品牌，在拥有SUV之前，弱柳扶风冷冷清清，有了SUV之后，门庭若市一车难求。比如保时捷，在第一代和第二代卡宴之后，刚上市的Macan再一次点燃了豪华SUV市场，而在此之前，除了流星一般的能见度，人们对于这个品牌知之甚少。
因此，“SUV，只要有，在中国市场必然会火”，这个听起来有些离奇的观点并不是空穴来风，而是源于中国消费者自身的特点以及对于SUV车型的特殊喜好。丰田、日产、大众、通用、以及众多自主品牌都在或快或慢或高或低地赶着SUV的潮流，各个汽车生产企业都向中国市场投放SUV车型，在纷纷沐浴SUV春风的同时，还不忘淡淡地说一句：没有SUV，都不好意思跟别人打招呼。不过在这其中，广汽本田是个例外。成立至今，我们从未在广汽本田产品阵营中见到过一款真正的SUV，然而这个延续了26年的历史，将很快被改写。
一款优秀的城市SUV需要具备何种特点？我想这里的答案是非常明确的：一个标准的SUV样貌，一个舒适高档的内饰，一个宽敞放松的空间，一套可靠的四驱系统以及一个轿车化的驾驶反馈。然而在多数情况下，或者在其他多数已经推出城市SUV的企业口中，仅仅是一个标准的SUV样貌，就已经足够了。对此，我想大部分人应该为广汽本田即将上市的缤智点个“赞”。在缤智上，上诉的这些特点均能被一一找到，这源于广汽本田对于产品的一贯追求，也源于长期修炼一招制胜的产品策略，当然，其中也能反映出广汽本田对于缤智的巨大期望。
缤智的英文名称为“Vezel”，来源于英文单词“Bezel”，意思是“宝石的切面”，本田希望通过这个名称体现出这款车型“具备多种多样的表情与价值”，其中文名称缤智则表达出这是一款给目标客户带来五彩缤纷的SUV生活，又充满智慧的SUV车型。缤智的开发主管森下尚久先生认为：在近些年越发壮大的SUV车型中，为了追求成熟的实用性以及合理的生产方式，SUV车型越来越趋向同化，它们当中能够给予驾驶者梦想的SUV车型越来越少。这些车型中，有的拥有实用性但缺乏个性，有的充满个性，但是缺乏顾客所能接受的功能性，久而久之，形成了一种拘束死板的车型模式。缤智的开发之前，就定下了一个全新的开发思路：Global Specialtv Car（全球化的特殊车型），从字面上理解，本田希望打造一款既能够在全球范围引起消费者共鸣，同时又不失个性的一款SUV车型。而对于最终的缤智，这位主管自信地认为，这款车型非常成功。
缤智定位于紧凑型城市SUV，其长、宽、高分别为4292 mm、1772 mm、1605mm，相比常规的城市SUV，缤智的轮廓整整小了一圈，若是不计算升高的底盘，这样的尺寸更接近一辆尺寸紧凑的两厢A级车。在缤智的外形上，我们能够见到来自本田品牌最新的设计理念，比如与前灯融为一体的“T”字形前脸，炫目的LED前灯以及布满全身造型锋利的切面线条等。缤智的目标客户为相对年轻的消费群体，这样的设计无疑能够增加不少来自目标客户的好感。缤智并不完全是一副中规中矩的SUV轮廓，除了锋利的前脸和发动机舱之外，其成员座舱也被设计成了更接近于溜背两厢车的样貌。无疑，本田希望通过这个不一样的侧面线条将缤智与传统SUV车型划清界限。车顶在B柱后开始下沉，C柱与D柱被整合在一起，后门的拉手设计在C柱位置，远远看去，缤智确有几分当下流行的SUV与轿跑跨界车型的风格。车尾处理则让人联想到了讴歌上一代MDX，横向处理的尾灯让这款个头不大的SUV从后方看起来更加稳重。
内饰是另一个让缤智的设计师施展才华的地方。在缤智的车内，我们见到了许多突破传统的设计。具有一定角度的中控台偏向驾驶者，多媒体区域与空调控制区域被分割成上下两个部分，除了布局规整之外，其全部采用触摸控制的设定也让整个中控台更加整洁。副驾驶位置的空调出风口与操控台融为一体，挡台的位置经过升高，这种设计更接近一些采用后区设定的豪华车型，当然也能够为更为便捷的换挡操作加分。
缤智的车内严格遵循了本田MM空间设计理念（乘坐空间最大化，机械部分最小化），即便车身长度不足4.3m，但其前后排座椅空间依然非常宽敞。在驾驶和乘坐视野上，缤智同样下了不少功夫。驾驶座的高度较常规轿车提升了10cm，并且A柱的宽度和角度经过了优化，经过一系列处理之后，缤智的驾驶视野的确比常规SUV车型更加开阔。除此之外，缤智还搭载了一个大尺寸的全景天窗，除了能给后排乘员带来看星星的机会之外，还能够大幅度打开，让车内乘员都能感受到车外的徐徐凉风。其他比如座椅灵活的折叠方式，相对扁平的第二排地板，丰富的储物功能等本田车型惯有的优点同样在缤智上一一呈现。
动力方面，缤智搭载了一款1.8L i-VTEC自然吸气发动机（随后还将推出1.5L版本），得益于低摩擦阻力以及VTEC技术，这款发动机能够输出1 OOkW的最大功率和169N·m的最大转矩，这样的动力驱动这款紧凑SUV丝毫不成问题。变速器方面，本田为缤智准备了一款CVT自动变速器。不同于常规的CVT变速器，将这款CVT变速器调校得更为激进，在起步和加速阶段，该变速器将传递更强大的发动机动力作为第一诉求，以保证缤智能够获得更大的加速能力：而在巡航阶段，这款CVT变速器能够将自身宽变速比的特点发挥到极致，通过降低发动机转速来达到节约燃油的目的。缤智配备了发动机启/停技术以及Econ经济驾驶模式，在拥堵的道路中，驾驶者可通过发动机启/停技术即使关闭发动机：在连续的长途驾驶中，Econ模式也能够将发动机的运转状况调整为最佳状态。在变速器、发动机启/停技术以及Econ驾驶模式的共同作用下，缤智的油耗表现非常出色，官方给出的参考油耗值为6.5L/100km。
作为一款精致的都市SUV，缤智同样提供了一套四驱系统。本田的工程师解释，缤智的这套Real-Time AWD四驱系统与CR-V上所装载的四驱系统结构类似，常规状态下，这套四驱系统为前轮驱动模式，当出现湿滑路面、紧急起步或加速以及上坡路面时，该系统的多片离合式中央差速器会进行不同程度的锁止，将一部分动力传递到后轮，从而实现四驱，以保证车身稳定的行驶姿态。不过，本田的工程师介绍，缤智的这套四驱系统并不完全等同于CR-V的四驱系统，通过调节四驱系统的电脑，缤智的这套四驱系统反应更加灵敏，在雪地等极端路面条件下，具有更高的稳定性，在常规路面上，该四驱系统的运动特点也更加明显。
在试驾间隙的聊天中，来自日本的本田工程师毫不隐晦地谈起了缤智与CR-V的区别，并且话里话外地将CR-V当作是潜在的竞争对手，这起初让我们很惊讶。但是后来我们发现，从缤智自身年轻化的特点以及符合新时代SUV需求的个性来看，缤智确实是一款难得的精致SUV车型，与同门师兄CR-V进行对比，正是出于对缤智强大的信心。
因此，“SUV，只要有，在中国市场必然会火”，这个听起来有些离奇的观点并不是空穴来风，而是源于中国消费者自身的特点以及对于SUV车型的特殊喜好。丰田、日产、大众、通用、以及众多自主品牌都在或快或慢或高或低地赶着SUV的潮流，各个汽车生产企业都向中国市场投放SUV车型，在纷纷沐浴SUV春风的同时，还不忘淡淡地说一句：没有SUV，都不好意思跟别人打招呼。不过在这其中，广汽本田是个例外。成立至今，我们从未在广汽本田产品阵营中见到过一款真正的SUV，然而这个延续了26年的历史，将很快被改写。
一款优秀的城市SUV需要具备何种特点？我想这里的答案是非常明确的：一个标准的SUV样貌，一个舒适高档的内饰，一个宽敞放松的空间，一套可靠的四驱系统以及一个轿车化的驾驶反馈。然而在多数情况下，或者在其他多数已经推出城市SUV的企业口中，仅仅是一个标准的SUV样貌，就已经足够了。对此，我想大部分人应该为广汽本田即将上市的缤智点个“赞”。在缤智上，上诉的这些特点均能被一一找到，这源于广汽本田对于产品的一贯追求，也源于长期修炼一招制胜的产品策略，当然，其中也能反映出广汽本田对于缤智的巨大期望。
缤智的英文名称为“Vezel”，来源于英文单词“Bezel”，意思是“宝石的切面”，本田希望通过这个名称体现出这款车型“具备多种多样的表情与价值”，其中文名称缤智则表达出这是一款给目标客户带来五彩缤纷的SUV生活，又充满智慧的SUV车型。缤智的开发主管森下尚久先生认为：在近些年越发壮大的SUV车型中，为了追求成熟的实用性以及合理的生产方式，SUV车型越来越趋向同化，它们当中能够给予驾驶者梦想的SUV车型越来越少。这些车型中，有的拥有实用性但缺乏个性，有的充满个性，但是缺乏顾客所能接受的功能性，久而久之，形成了一种拘束死板的车型模式。缤智的开发之前，就定下了一个全新的开发思路：Global Specialtv Car（全球化的特殊车型），从字面上理解，本田希望打造一款既能够在全球范围引起消费者共鸣，同时又不失个性的一款SUV车型。而对于最终的缤智，这位主管自信地认为，这款车型非常成功。
缤智定位于紧凑型城市SUV，其长、宽、高分别为4292 mm、1772 mm、1605mm，相比常规的城市SUV，缤智的轮廓整整小了一圈，若是不计算升高的底盘，这样的尺寸更接近一辆尺寸紧凑的两厢A级车。在缤智的外形上，我们能够见到来自本田品牌最新的设计理念，比如与前灯融为一体的“T”字形前脸，炫目的LED前灯以及布满全身造型锋利的切面线条等。缤智的目标客户为相对年轻的消费群体，这样的设计无疑能够增加不少来自目标客户的好感。缤智并不完全是一副中规中矩的SUV轮廓，除了锋利的前脸和发动机舱之外，其成员座舱也被设计成了更接近于溜背两厢车的样貌。无疑，本田希望通过这个不一样的侧面线条将缤智与传统SUV车型划清界限。车顶在B柱后开始下沉，C柱与D柱被整合在一起，后门的拉手设计在C柱位置，远远看去，缤智确有几分当下流行的SUV与轿跑跨界车型的风格。车尾处理则让人联想到了讴歌上一代MDX，横向处理的尾灯让这款个头不大的SUV从后方看起来更加稳重。
内饰是另一个让缤智的设计师施展才华的地方。在缤智的车内，我们见到了许多突破传统的设计。具有一定角度的中控台偏向驾驶者，多媒体区域与空调控制区域被分割成上下两个部分，除了布局规整之外，其全部采用触摸控制的设定也让整个中控台更加整洁。副驾驶位置的空调出风口与操控台融为一体，挡台的位置经过升高，这种设计更接近一些采用后区设定的豪华车型，当然也能够为更为便捷的换挡操作加分。
缤智的车内严格遵循了本田MM空间设计理念（乘坐空间最大化，机械部分最小化），即便车身长度不足4.3m，但其前后排座椅空间依然非常宽敞。在驾驶和乘坐视野上，缤智同样下了不少功夫。驾驶座的高度较常规轿车提升了10cm，并且A柱的宽度和角度经过了优化，经过一系列处理之后，缤智的驾驶视野的确比常规SUV车型更加开阔。除此之外，缤智还搭载了一个大尺寸的全景天窗，除了能给后排乘员带来看星星的机会之外，还能够大幅度打开，让车内乘员都能感受到车外的徐徐凉风。其他比如座椅灵活的折叠方式，相对扁平的第二排地板，丰富的储物功能等本田车型惯有的优点同样在缤智上一一呈现。
动力方面，缤智搭载了一款1.8L i-VTEC自然吸气发动机（随后还将推出1.5L版本），得益于低摩擦阻力以及VTEC技术，这款发动机能够输出1 OOkW的最大功率和169N·m的最大转矩，这样的动力驱动这款紧凑SUV丝毫不成问题。变速器方面，本田为缤智准备了一款CVT自动变速器。不同于常规的CVT变速器，将这款CVT变速器调校得更为激进，在起步和加速阶段，该变速器将传递更强大的发动机动力作为第一诉求，以保证缤智能够获得更大的加速能力：而在巡航阶段，这款CVT变速器能够将自身宽变速比的特点发挥到极致，通过降低发动机转速来达到节约燃油的目的。缤智配备了发动机启/停技术以及Econ经济驾驶模式，在拥堵的道路中，驾驶者可通过发动机启/停技术即使关闭发动机：在连续的长途驾驶中，Econ模式也能够将发动机的运转状况调整为最佳状态。在变速器、发动机启/停技术以及Econ驾驶模式的共同作用下，缤智的油耗表现非常出色，官方给出的参考油耗值为6.5L/100km。
作为一款精致的都市SUV，缤智同样提供了一套四驱系统。本田的工程师解释，缤智的这套Real-Time AWD四驱系统与CR-V上所装载的四驱系统结构类似，常规状态下，这套四驱系统为前轮驱动模式，当出现湿滑路面、紧急起步或加速以及上坡路面时，该系统的多片离合式中央差速器会进行不同程度的锁止，将一部分动力传递到后轮，从而实现四驱，以保证车身稳定的行驶姿态。不过，本田的工程师介绍，缤智的这套四驱系统并不完全等同于CR-V的四驱系统，通过调节四驱系统的电脑，缤智的这套四驱系统反应更加灵敏，在雪地等极端路面条件下，具有更高的稳定性，在常规路面上，该四驱系统的运动特点也更加明显。
在试驾间隙的聊天中，来自日本的本田工程师毫不隐晦地谈起了缤智与CR-V的区别，并且话里话外地将CR-V当作是潜在的竞争对手，这起初让我们很惊讶。但是后来我们发现，从缤智自身年轻化的特点以及符合新时代SUV需求的个性来看，缤智确实是一款难得的精致SUV车型，与同门师兄CR-V进行对比，正是出于对缤智强大的信心。