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【摘 要】 港口作为全球综合运输网络的节点，其功能在不断拓宽，同时也在现代物流中扮演者重要角色。上海港、新加坡港、香港港三大港口更是凭借其优势走在了全球港口的前列。为了比较三大港口的差异，本文根据近五年来这三大港口的货物吞吐量统计数据，分析各港口近五年的增幅及发展趋势，分别在地理环境、经济腹地，功能和性质这三个方面阐述和比较了这三大港口的优势。
【关键词】 港口对比 货物吞吐量 地理环境
0 引言
随着全球经济一体化的快速发展，货物吞吐量和集装箱吞吐量成为衡量各国国际贸易的重要指标[1]。作为集装箱进出口的重要基地港口也成为各国重点建设的对象。名列全球前三名的上海港、香港及新加坡港[2]能取得成功有着相同点也有差异。深入分析比较这三大港口，对各港口以后发展有着重要的意义。
1.货物吞吐量分析
由图1可以看到，2010到2014年上海港的货物吞吐量一直处于领先地位。2012年上海港货物吞吐量持续高增长，增幅在11%～12%之间，并一直保持第一的位置。新加坡港货物吞吐量也一直增长，增幅在1%～5%之间，增幅相比上海港比较小。位于世界第三的香港港货物吞吐量总体呈上升趋势，增幅在-2%～7%之间。这是由于香港周边中国大陆港口的激烈竞争，导致香港港货物业务增长缓慢。三大港口能登上全球港口前三名，说明其竞争力相对于世界其他的港口來说很强，这与其自身的优势是分不开的。
2.地理环境
2.1上海港
上海港作为我国进行国际贸易的重要港口，依江临海，处于长江的入海口，是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。全国31 个省市（包括台湾省） 都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港周边水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网并辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
2.2新加坡港
新加坡港被誉为全球的航运中心、国际枢纽港、世界最大的转运中心，在全球航运中扮演重要的角色。新加坡港能成功主要依赖于其优越的地理位置。新加坡港位于新加坡的南部海岸，西邻马六甲海峡，南邻新加坡海峡，港内深水码头的平均水深为10～14 米，且无台风、地震等灾害性天气，是天然的深水良港。由于新加坡港优越的地理位置和有利的水域条件，新加坡港已成为亚太地区的中心港，并且世界三大航线中有两条航线把新加坡港作为重要中转港。
2.3香港港
香港地处东亚大陆海岸中部，位于南亚与东北亚航线要冲，向东横跨太平洋可抵达美洲大陆，向西经印度洋是通往欧洲的最便捷通道，香港一直作为南中国的主要对外窗口，依仗广阔的华南地区作为其货源腹地，成为全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港，可以同时靠泊50 艘巨轮，目前有80 多条国际班轮每周提供约500 班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500 多个目的地。
3.经济腹地比较
港口腹地港口集散旅客和货物的地区范围。港口腹地与港口间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。
3.1上海港。上海港的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上悔、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州﹑盐城﹑淮安﹑杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市。
港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。
港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。
3.2新加坡港。 新加坡港是东南亚第一大港口，目前已发展成为国际著名的转口港，经济腹地涵盖新加坡、马来西亚、印尼、泰国等多个东南亚国家。
3.3香港港。香港港的直接腹地是目前的珠三角地区，以整个华南地区为其重要的见解腹地。为了避免被边缘化，从珠三角地区扩展到泛珠三角八个省份，包括湖南、广西、江西、四川、云南、贵州、福建和海南。
香港港通过珠江水系的北江、东江和西江，与华南地区广州港、深圳港及其他数十个内河小港连接成片，构成十分便利的水上交通运输网络。
4.结论
本文对分别从港口货物吞吐量、地理位置及港口经济腹地方面对上海港、新加坡港和香港港进行了分析和比较，发现上海港货物吞吐量持续高涨，且增幅一直处于领先位置；地理位置和经济腹地是影响港口经济的发展和吞吐规模的重要因素。
【参考文献】
[1] 高金田，田德艳.东北亚区域港口对比分析及经验借鉴[J].海洋开发与管理，2010，7，81-86.
[2] 周千又.基于模糊综合评价的上海港、新加坡港及香港港比较研究[J].物流交通.
作者简介：秦青（1994），女，汉族，山东，硕士研究生，重庆交通大学经济与管理学院，研究方向：港口物流。
【关键词】 港口对比 货物吞吐量 地理环境
0 引言
随着全球经济一体化的快速发展，货物吞吐量和集装箱吞吐量成为衡量各国国际贸易的重要指标[1]。作为集装箱进出口的重要基地港口也成为各国重点建设的对象。名列全球前三名的上海港、香港及新加坡港[2]能取得成功有着相同点也有差异。深入分析比较这三大港口，对各港口以后发展有着重要的意义。
1.货物吞吐量分析
由图1可以看到，2010到2014年上海港的货物吞吐量一直处于领先地位。2012年上海港货物吞吐量持续高增长，增幅在11%～12%之间，并一直保持第一的位置。新加坡港货物吞吐量也一直增长，增幅在1%～5%之间，增幅相比上海港比较小。位于世界第三的香港港货物吞吐量总体呈上升趋势，增幅在-2%～7%之间。这是由于香港周边中国大陆港口的激烈竞争，导致香港港货物业务增长缓慢。三大港口能登上全球港口前三名，说明其竞争力相对于世界其他的港口來说很强，这与其自身的优势是分不开的。
2.地理环境
2.1上海港
上海港作为我国进行国际贸易的重要港口，依江临海，处于长江的入海口，是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。全国31 个省市（包括台湾省） 都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港周边水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网并辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
2.2新加坡港
新加坡港被誉为全球的航运中心、国际枢纽港、世界最大的转运中心，在全球航运中扮演重要的角色。新加坡港能成功主要依赖于其优越的地理位置。新加坡港位于新加坡的南部海岸，西邻马六甲海峡，南邻新加坡海峡，港内深水码头的平均水深为10～14 米，且无台风、地震等灾害性天气，是天然的深水良港。由于新加坡港优越的地理位置和有利的水域条件，新加坡港已成为亚太地区的中心港，并且世界三大航线中有两条航线把新加坡港作为重要中转港。
2.3香港港
香港地处东亚大陆海岸中部，位于南亚与东北亚航线要冲，向东横跨太平洋可抵达美洲大陆，向西经印度洋是通往欧洲的最便捷通道，香港一直作为南中国的主要对外窗口，依仗广阔的华南地区作为其货源腹地，成为全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港，可以同时靠泊50 艘巨轮，目前有80 多条国际班轮每周提供约500 班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500 多个目的地。
3.经济腹地比较
港口腹地港口集散旅客和货物的地区范围。港口腹地与港口间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。
3.1上海港。上海港的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上悔、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州﹑盐城﹑淮安﹑杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市。
港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。
港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。
3.2新加坡港。 新加坡港是东南亚第一大港口，目前已发展成为国际著名的转口港，经济腹地涵盖新加坡、马来西亚、印尼、泰国等多个东南亚国家。
3.3香港港。香港港的直接腹地是目前的珠三角地区，以整个华南地区为其重要的见解腹地。为了避免被边缘化，从珠三角地区扩展到泛珠三角八个省份，包括湖南、广西、江西、四川、云南、贵州、福建和海南。
香港港通过珠江水系的北江、东江和西江，与华南地区广州港、深圳港及其他数十个内河小港连接成片，构成十分便利的水上交通运输网络。
4.结论
本文对分别从港口货物吞吐量、地理位置及港口经济腹地方面对上海港、新加坡港和香港港进行了分析和比较，发现上海港货物吞吐量持续高涨，且增幅一直处于领先位置；地理位置和经济腹地是影响港口经济的发展和吞吐规模的重要因素。
【参考文献】
[1] 高金田，田德艳.东北亚区域港口对比分析及经验借鉴[J].海洋开发与管理，2010，7，81-86.
[2] 周千又.基于模糊综合评价的上海港、新加坡港及香港港比较研究[J].物流交通.
作者简介：秦青（1994），女，汉族，山东，硕士研究生，重庆交通大学经济与管理学院，研究方向：港口物流。