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摘要：随着经济的快速发展，我国交通基础设施建设成果显著，不断完善的高速公路和国省干线公路网不仅有力催进了国民经济的快速发展也极大的方便了人们的出行需求。然而公路在长期的使用过程中，由于车辆载荷的反复作用及气候的长年影响，特别是近年来交通运输流量和重载车辆的日益增加，必然会出现多种多样的损坏和病害，因此必须进行必要的养护工作。本文简要分析了公路养护工程中微表处技术与预防性养护的应用，不足之处以求指正。
关键词：公路养护微表处预防性养护应用探析
中图分类号：X734文献标识码： A
一、微表处技术简介
微表处是指采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外添加剂按合理配比拌合并摊铺到原路面上且能够迅速开放交通的薄层结构，是一种高科技路面养护新工艺，可以更新并保护路面。作为用于沥青路面的表面处理技术，并可根据路面损坏程度的不同进行一层或多层罩面。微表处不仅可以迅速恢复和改善原路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高路面的抗滑性，改善路面平整度和行车舒适性、提高路面的使用性能和路面的耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。对于降低路面的透水性，治理和改善路面网裂、松散等功能性破坏也有良好的效果。此外，微表处施工工艺简单，成本低，污染小，可在常温下施工，施工速度快，可减小施工对交通的影响。与其它的路面施工养护措施相比，微表处具有技术施工快捷方便，大大缩短因施工而封闭交通的时间，减少污染，节约能源，成本较低等优点。
二、微表处技术在公路养护工程中的应用
（一）原材料的质量要求
微表处技术要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式，成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。 微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。
（二）混合料的设计
当前的混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了六天的磨耗试验和碾压粘砂试验，来评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，调查显示微表处的使用寿命一般为五至六年，长的可达到八年。当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。
（三）施工路面准备
在微表处公路施工中，破损路面的结构硬度缺乏，不应采用罩面的微表处方法。而且，一旦破损路面的结构强度缺乏时，需要进行先期的强度弥补施工，以确保施工的路况条件，才能进行微表处摊铺。对于小于15mm的路面，可以采用微表处罩面的处理方法。深度在20mm左右的车辙，首先需要进行车辙的填充，再进行微表处罩面施工或双层微表处施工。车辙深度在30mm以上时，需要进行多层微表处的填充。破损路面的裂缝宽度在5mm以上时，需要对裂缝进行灌注的处理。要对于路面的松散或坑槽进行处理，做到挖补的彻底。 若路面出现不同程度的隆起，在进行施工前，需要进行先期的处理，强化路面的强度和平整性。在路面修补施工完毕后，要紧跟着开展清洁工作，对路面的杂物、泥块、材料等进行彻底的清除。并且在人工清洁之后，可适当的用高压水枪进行二次冲洗。而路面残留的油污，要进行彻底清除，以避免油污影响路面与微表处的黏粘效果。
（四）机械设备准备
施工前，需要对机械设备进行标注，以适应施工过程中施工要求的变动。同时，摊铺机的材料配比输出要严格遵循设计需求，并在施工前期做好试铺工作，以科学的确定混合材料的配比。
（五）科学设计材料配比
要根据实际情况科学设计混合料配比，并在实验室中完成微表处材料的配比。同时，施工的混合材料一经确定，是不能随意变更的。
（六）摊铺与碾压
施工时摊铺车的速度要严格控制在设定值之内，以确保铺摊路面的整洁性。在铺摊施工的过程中，清洁和质量检查工作也要随之跟进。在质量检查过程中，出现漏铺或铺摊粗糙的问题，要进行及时的补铺。在微表处施工完毕后的一小时之内，采用压路机进行三遍的碾压。一般需要在混合料变成正常沥青颜色之后，实行交通放行。
三、公路养护工程中预防性养护概述
《公路养护技术规范》规定，公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实中公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位，加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成很多公路未到设计年限，路面已严重破坏。公路预防性养护是指通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。预防性养护是以保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降。公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。公路沥青路面预防性养护包括稀浆封层、雾封层等。
四、公路养护工程中预防性养护的应用
（一）稀浆封层技术的应用
是二十世纪八十年代引入我国的一种养护技术，指由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过多年的实践证明，稀浆封层是一种较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面，治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同时稀浆封层使用的沥青材料较少，施工工艺简单，且造价较热沥青低。稀浆封层通常按封层的厚度分为细封层、中封层、粗封层。中封层宜用于预防性的养护，以修补沥青面层的松散、开裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或者稳定类基层的封层。
（二）雾封层预防性养护技术
雾封层是公路路面早期预防性养护最有效的方法。当公路沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。在这一阶段，雾封层技术是一种有效的养护技术，且费用非常低廉。由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂縫中去，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论低交通量道路还是高交通量道路均可使用雾封层。
总结：随着当前公路交通运输压力的逐渐增大甚至接近公路的最高负荷，对公路路面造成了不同程度的伤害。公路养护管理工作是保障公路可持续发展的必要条件。因此，做好公路预防性养护管理工作，提高公路的使用效率和服务水平，是公路管理部门和经营企业一项长期而艰巨的任务。公路养护工作者和科技人员必须努力创新养护技术特别是预防性养护技术，提高养护水平，确保公路的行车安全。
参考文献：
[1]张军《微表处在高速公路养护中的应用研究》[J].山西交通科技2007（05）
[2]郭忠印、李立寒《沥青路面施工与养护技术》[M]．北京：人民交通出版社2003
[3]汤兴君《浅谈高速公路路面维修施工管理》[J]科技致富向导2011（21）
关键词：公路养护微表处预防性养护应用探析
中图分类号：X734文献标识码： A
一、微表处技术简介
微表处是指采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外添加剂按合理配比拌合并摊铺到原路面上且能够迅速开放交通的薄层结构，是一种高科技路面养护新工艺，可以更新并保护路面。作为用于沥青路面的表面处理技术，并可根据路面损坏程度的不同进行一层或多层罩面。微表处不仅可以迅速恢复和改善原路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高路面的抗滑性，改善路面平整度和行车舒适性、提高路面的使用性能和路面的耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。对于降低路面的透水性，治理和改善路面网裂、松散等功能性破坏也有良好的效果。此外，微表处施工工艺简单，成本低，污染小，可在常温下施工，施工速度快，可减小施工对交通的影响。与其它的路面施工养护措施相比，微表处具有技术施工快捷方便，大大缩短因施工而封闭交通的时间，减少污染，节约能源，成本较低等优点。
二、微表处技术在公路养护工程中的应用
（一）原材料的质量要求
微表处技术要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式，成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。 微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。
（二）混合料的设计
当前的混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了六天的磨耗试验和碾压粘砂试验，来评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，调查显示微表处的使用寿命一般为五至六年，长的可达到八年。当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。
（三）施工路面准备
在微表处公路施工中，破损路面的结构硬度缺乏，不应采用罩面的微表处方法。而且，一旦破损路面的结构强度缺乏时，需要进行先期的强度弥补施工，以确保施工的路况条件，才能进行微表处摊铺。对于小于15mm的路面，可以采用微表处罩面的处理方法。深度在20mm左右的车辙，首先需要进行车辙的填充，再进行微表处罩面施工或双层微表处施工。车辙深度在30mm以上时，需要进行多层微表处的填充。破损路面的裂缝宽度在5mm以上时，需要对裂缝进行灌注的处理。要对于路面的松散或坑槽进行处理，做到挖补的彻底。 若路面出现不同程度的隆起，在进行施工前，需要进行先期的处理，强化路面的强度和平整性。在路面修补施工完毕后，要紧跟着开展清洁工作，对路面的杂物、泥块、材料等进行彻底的清除。并且在人工清洁之后，可适当的用高压水枪进行二次冲洗。而路面残留的油污，要进行彻底清除，以避免油污影响路面与微表处的黏粘效果。
（四）机械设备准备
施工前，需要对机械设备进行标注，以适应施工过程中施工要求的变动。同时，摊铺机的材料配比输出要严格遵循设计需求，并在施工前期做好试铺工作，以科学的确定混合材料的配比。
（五）科学设计材料配比
要根据实际情况科学设计混合料配比，并在实验室中完成微表处材料的配比。同时，施工的混合材料一经确定，是不能随意变更的。
（六）摊铺与碾压
施工时摊铺车的速度要严格控制在设定值之内，以确保铺摊路面的整洁性。在铺摊施工的过程中，清洁和质量检查工作也要随之跟进。在质量检查过程中，出现漏铺或铺摊粗糙的问题，要进行及时的补铺。在微表处施工完毕后的一小时之内，采用压路机进行三遍的碾压。一般需要在混合料变成正常沥青颜色之后，实行交通放行。
三、公路养护工程中预防性养护概述
《公路养护技术规范》规定，公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实中公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位，加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成很多公路未到设计年限，路面已严重破坏。公路预防性养护是指通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。预防性养护是以保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降。公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。公路沥青路面预防性养护包括稀浆封层、雾封层等。
四、公路养护工程中预防性养护的应用
（一）稀浆封层技术的应用
是二十世纪八十年代引入我国的一种养护技术，指由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过多年的实践证明，稀浆封层是一种较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面，治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同时稀浆封层使用的沥青材料较少，施工工艺简单，且造价较热沥青低。稀浆封层通常按封层的厚度分为细封层、中封层、粗封层。中封层宜用于预防性的养护，以修补沥青面层的松散、开裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或者稳定类基层的封层。
（二）雾封层预防性养护技术
雾封层是公路路面早期预防性养护最有效的方法。当公路沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。在这一阶段，雾封层技术是一种有效的养护技术，且费用非常低廉。由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂縫中去，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论低交通量道路还是高交通量道路均可使用雾封层。
总结：随着当前公路交通运输压力的逐渐增大甚至接近公路的最高负荷，对公路路面造成了不同程度的伤害。公路养护管理工作是保障公路可持续发展的必要条件。因此，做好公路预防性养护管理工作，提高公路的使用效率和服务水平，是公路管理部门和经营企业一项长期而艰巨的任务。公路养护工作者和科技人员必须努力创新养护技术特别是预防性养护技术，提高养护水平，确保公路的行车安全。
参考文献：
[1]张军《微表处在高速公路养护中的应用研究》[J].山西交通科技2007（05）
[2]郭忠印、李立寒《沥青路面施工与养护技术》[M]．北京：人民交通出版社2003
[3]汤兴君《浅谈高速公路路面维修施工管理》[J]科技致富向导2011（21）