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◆摘 要：我国城市轨道交通沿线车辆专项维修服务体系的主要内容包括车辆维修服务水平、维修服务内容、维修收费标准等。维修管理系统的基本确定直接决定了一个车辆段项目建设的总体规模、车辆的综合利用率和车辆定期维修的成本，影响维修车辆的技术可用性、可靠性和安全性。
◆关键词：城市轨道交通;车辆维护系统
在现阶段的发展阶段，城市轨道交通网络在一定程度上为我国人民的日常生活、工作和各种出行方式提供了极大的便利，至今已成为我国人民必备的公共交通工具，也是人们日常生活中不可缺少的一部分。因此，在这样的背景下，合理的地铁车辆管理模式，重视工程车辆的运行管理和维护管理，是保证地铁车辆平稳运行和长期良好工作状态的前提，也是地铁车辆安全运行的重要保证。以下是城市轨道交通车辆维护系统的详细说明。
1城市轨道交通车辆维修问题
目前，我国大多数车辆维修基地的工程设计模式和任务执行管理模式主要采用计划维修和预防性维修管理系统。维修方式主要是按照车辆维修周期计划，对大型车辆维修进行有计划、预防性的日常维护后的一种维修、检查和大、中、小修。它以车辆修理周期系数结构和车辆修理复杂过程系数结构为主要支柱，包括一系列工作组织和技术管理措施，规定了车辆修理周期工作的严格性和计划性。主要原因是为了防止移动设备的长期磨损加剧，没有提前采取预防措施。在计划的预防性维修和维护服务系统中，根据类型和工作场所环境划分服务级别，根据每个级别指定预防性维修后的间隔，然后分别确定不同的预防性维修间隔期和服务结构。
2城市轨道交通车辆定期维修管理制度的基本特点、改革的实施目标
2.1我国城市轨道交通车辆定期维修管理制度的基本特点主要是由维修计划车辆和预防性车辆维修车辆实施。与国外先进城市轨道交通车辆维修管理系统的特点相比，我国的维修系统主要具有以下特点：
2.1.1维修周期短
车辆保养维修周期短、维修周期频率高的主要原因是对车辆可靠性认识不足，制定车辆保养维修周期计划没有合理的统计依据，缺乏对车辆保养维修周期的系统分析和研究。建议：通过技术建立文本数据库，对影响车辆维修故障率的数字数据进行分析统计，从而得到影响车辆可靠性的确切数值，进而帮助确定合理的车辆维修周期和服务内容。
2.1.2车辆的连续使用寿命过长
这样的社会不仅让这些车辆无法及时更新报废，还让维修成本大大超过实际购买成本，存在不安全隐患因素。建议：严格规定民用经济车辆的合理使用年限，提高民用车辆的安全可靠性和车辆运营的整体技术水平，进一步提高民用车辆生产运营的社会经济效益。
2.2现阶段我国城市轨道车辆修制改革的目标
从我国一线城市轨道交通车辆的现状和未来发展趋势分析，有必要加快车辆日常维护管理体制的重大改革。改革的主要目的应该是在保证延长，车辆安全正常运行的关键条件下，使车辆维修管理制度更加合理，通过规定维修车辆经济效益的合理使用年限，进一步提高维修车辆的经济利用率和经济效益。本研究的目标主要是结合我国的实际，借鉴国外的一些先进经验。中国现有的城市轨道交通车辆已经不可能从现有的短期分步修复阶段快速过渡到长期状态维护。
3维护方法和类型
创新修理方法的恢复是世界车辆维护系统的重要基础部分。从维修世界的适用范围来看，城市轨道交通车辆的事故修复恢复方式有三种：事故预防恢复修复、状态恢复修复和事后恢复修复。
3.1预防性维修
预防性设备修理方法是强制性设备修理预防方法。设备防修时间根据工业机械设备技术故障率计算曲线公式中设备磨损率和故障率的起始时间点确定。只要达到设备预防性维修规定的维修时间，无论其他技术故障状态如何，都要及时开展设备预防性维修预防工作。根据中国庞大的车辆运营管理体系和独特的国情，只使用一种车辆维修服务模式是不合理的。
3.2状态修复
视情维修以设备可靠性分析为技术中心，以设备故障分析统计中的理论数据为技术依据，通过定期检测各设备部件的技术运行状态，确定各设备部件的最佳视情维修时间。智能车辆维修监控设备和监控系统用于分析和监控车辆运营站、维修基地和后车辆常规维修阶段的车辆状态数据，分解前和分解后检查和交付阶段的数据用于有针对性的车辆状态监控确认和分解检查。分解后检验和交付阶段状态监测数据、日常维护监测数据和分解前后检验阶段数据分别进行分析和统计，后期日常监测和分解检验工作由计算机系统制定。
3.3事后维修
事后修理是一種只有在车辆意外故障确定后才能进行的修理。不利于控制事后修车时机。实践证明，一些重要零部件即使车辆意外发生故障，也不一定会严重危及安全，造成严重后果;或者车辆故障规律不清，属于意外事故;或者车辆故障很小，事后维修更经济合理。在对系统可靠性分析的统计数据进行分析后，首先确定每项维修管理工作的固定时间间隔和维修工作水平，在结合传统维修规程和多年经验的基础上，不断改进、创新和优化维修工作周期和维修工作水平，使其更加科学、合理、有效和有针对性。
4结束语
以上的市场分析和政策建议只是原则性的，取决于如何制定城市轨道交通专用车辆的维修管理制度。虽然目前的维护管理模式是多样化的，如平衡维护和计划维护，但各种新的维护管理模式都有一些优缺点。同时，只要我们不断探索、完善、建立和完善公司的车辆日常维护管理体系，车辆的经济利用率将大大提高，日常维护成本将大大降低，从而不断提高车辆公司的社会效益和经济效益，进而有效促进车辆公司的进一步健康发展。
参考文献
[1]王子豪.浅谈城市轨道交通车辆维修制度[J].科技资讯，2017，15（32）：114-115.
[2]孙洪亮，周博.城市轨道交通车辆维修制度探讨[J].城市轨道交通研究，2017，20（02）：105-108.
[3]温清.关于地铁车辆检修制度[J].城市轨道交通研究，2004（04）：58-60.
◆关键词：城市轨道交通;车辆维护系统
在现阶段的发展阶段，城市轨道交通网络在一定程度上为我国人民的日常生活、工作和各种出行方式提供了极大的便利，至今已成为我国人民必备的公共交通工具，也是人们日常生活中不可缺少的一部分。因此，在这样的背景下，合理的地铁车辆管理模式，重视工程车辆的运行管理和维护管理，是保证地铁车辆平稳运行和长期良好工作状态的前提，也是地铁车辆安全运行的重要保证。以下是城市轨道交通车辆维护系统的详细说明。
1城市轨道交通车辆维修问题
目前，我国大多数车辆维修基地的工程设计模式和任务执行管理模式主要采用计划维修和预防性维修管理系统。维修方式主要是按照车辆维修周期计划，对大型车辆维修进行有计划、预防性的日常维护后的一种维修、检查和大、中、小修。它以车辆修理周期系数结构和车辆修理复杂过程系数结构为主要支柱，包括一系列工作组织和技术管理措施，规定了车辆修理周期工作的严格性和计划性。主要原因是为了防止移动设备的长期磨损加剧，没有提前采取预防措施。在计划的预防性维修和维护服务系统中，根据类型和工作场所环境划分服务级别，根据每个级别指定预防性维修后的间隔，然后分别确定不同的预防性维修间隔期和服务结构。
2城市轨道交通车辆定期维修管理制度的基本特点、改革的实施目标
2.1我国城市轨道交通车辆定期维修管理制度的基本特点主要是由维修计划车辆和预防性车辆维修车辆实施。与国外先进城市轨道交通车辆维修管理系统的特点相比，我国的维修系统主要具有以下特点：
2.1.1维修周期短
车辆保养维修周期短、维修周期频率高的主要原因是对车辆可靠性认识不足，制定车辆保养维修周期计划没有合理的统计依据，缺乏对车辆保养维修周期的系统分析和研究。建议：通过技术建立文本数据库，对影响车辆维修故障率的数字数据进行分析统计，从而得到影响车辆可靠性的确切数值，进而帮助确定合理的车辆维修周期和服务内容。
2.1.2车辆的连续使用寿命过长
这样的社会不仅让这些车辆无法及时更新报废，还让维修成本大大超过实际购买成本，存在不安全隐患因素。建议：严格规定民用经济车辆的合理使用年限，提高民用车辆的安全可靠性和车辆运营的整体技术水平，进一步提高民用车辆生产运营的社会经济效益。
2.2现阶段我国城市轨道车辆修制改革的目标
从我国一线城市轨道交通车辆的现状和未来发展趋势分析，有必要加快车辆日常维护管理体制的重大改革。改革的主要目的应该是在保证延长，车辆安全正常运行的关键条件下，使车辆维修管理制度更加合理，通过规定维修车辆经济效益的合理使用年限，进一步提高维修车辆的经济利用率和经济效益。本研究的目标主要是结合我国的实际，借鉴国外的一些先进经验。中国现有的城市轨道交通车辆已经不可能从现有的短期分步修复阶段快速过渡到长期状态维护。
3维护方法和类型
创新修理方法的恢复是世界车辆维护系统的重要基础部分。从维修世界的适用范围来看，城市轨道交通车辆的事故修复恢复方式有三种：事故预防恢复修复、状态恢复修复和事后恢复修复。
3.1预防性维修
预防性设备修理方法是强制性设备修理预防方法。设备防修时间根据工业机械设备技术故障率计算曲线公式中设备磨损率和故障率的起始时间点确定。只要达到设备预防性维修规定的维修时间，无论其他技术故障状态如何，都要及时开展设备预防性维修预防工作。根据中国庞大的车辆运营管理体系和独特的国情，只使用一种车辆维修服务模式是不合理的。
3.2状态修复
视情维修以设备可靠性分析为技术中心，以设备故障分析统计中的理论数据为技术依据，通过定期检测各设备部件的技术运行状态，确定各设备部件的最佳视情维修时间。智能车辆维修监控设备和监控系统用于分析和监控车辆运营站、维修基地和后车辆常规维修阶段的车辆状态数据，分解前和分解后检查和交付阶段的数据用于有针对性的车辆状态监控确认和分解检查。分解后检验和交付阶段状态监测数据、日常维护监测数据和分解前后检验阶段数据分别进行分析和统计，后期日常监测和分解检验工作由计算机系统制定。
3.3事后维修
事后修理是一種只有在车辆意外故障确定后才能进行的修理。不利于控制事后修车时机。实践证明，一些重要零部件即使车辆意外发生故障，也不一定会严重危及安全，造成严重后果;或者车辆故障规律不清，属于意外事故;或者车辆故障很小，事后维修更经济合理。在对系统可靠性分析的统计数据进行分析后，首先确定每项维修管理工作的固定时间间隔和维修工作水平，在结合传统维修规程和多年经验的基础上，不断改进、创新和优化维修工作周期和维修工作水平，使其更加科学、合理、有效和有针对性。
4结束语
以上的市场分析和政策建议只是原则性的，取决于如何制定城市轨道交通专用车辆的维修管理制度。虽然目前的维护管理模式是多样化的，如平衡维护和计划维护，但各种新的维护管理模式都有一些优缺点。同时，只要我们不断探索、完善、建立和完善公司的车辆日常维护管理体系，车辆的经济利用率将大大提高，日常维护成本将大大降低，从而不断提高车辆公司的社会效益和经济效益，进而有效促进车辆公司的进一步健康发展。
参考文献
[1]王子豪.浅谈城市轨道交通车辆维修制度[J].科技资讯，2017，15（32）：114-115.
[2]孙洪亮，周博.城市轨道交通车辆维修制度探讨[J].城市轨道交通研究，2017，20（02）：105-108.
[3]温清.关于地铁车辆检修制度[J].城市轨道交通研究，2004（04）：58-60.