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◆摘 要：通过对合修制与小修制的优劣对比、车辆均衡维修、线路车辆维修基地社会化、返程铁路及主站支线车辆存放、铁路网内所有备用车辆和列车统一调配等相关问题的深入分析和深入探讨，有望对扩大和节约铁路车辆维修基地建设投资、促进土地配置起到启发作用。
◆关键词：城市轨道交通车辆;节省基础投资和土地使用
城市轨道交通车辆日常停车管理基地的建设是中国现代城市轨道交通系统中完全不可缺少的一部分。也是需要承担城市轨道交通车辆日常维护、停放、准备、运营和检修，以及各种城市轨道交通运营基础设施和设施的日常维护和日常维护的重要交通运营设施基地。在充分满足我国现代铁路城市规划建筑技术设计要求和技术设施结构布置合理顺畅的基本前提下，车辆段及其附属和公共交通停车场建筑工艺措施的技术设计应适当充分考虑土地资源的合理利用和节约。
1车辆厂段分修制、合修制的比较分析以及车辆段资源共享
1.1分修制利弊分析
所谓列车分修制，是指在整个城市轨道公共交通网内设立一个车辆检修厂，负责整个铁路网内车辆的架修和大修，零部件的日常维护，旧列车的长期翻新和大修，以及列车的技术革新和修理，而郑州车辆段主要负责下面的列车和车辆的修理和修理，以及铁路列车的日常维护。一般来说，城市轨道交通沿线部分车辆高架下检修的维护设备工作量大，技术水平相对较高。大部分零件必须通过分解进行大修，所以一般需要更完整的维修设备。
1.2联合修复系统的优缺点分析
所谓分级修制，是指铁路列车的车体大修、车架修理、列车定修等各级维修可以在一个车辆段内同时进行。一般情况下，每条路线独立设置一个车辆段。其主要优点之一是每个车辆段的维护过程不会受到任何外部具体因素的直接影响。克服和消除现行分级维护制度的一些基本弊端，更适合于我国城市轨道交通尚未基本形成的初期，也适合于城市轨道交通早期路网建设规模较小、早期线路建设项目间隔运营期较长的沿线部分城市。联修制的主要弊端是，条铁路线路独立设置两个带架车辆段和检修设备设施，会造成较大的运输投资和建设用地，检修设备综合利用率较低。
1.3资源共享管理是充分发挥公共设备管理功能，提高公共设备资源利用率的基本要求
停车场也是每辆城市轨道交通列车不可或缺的铁路车辆停车管理基地，也是专用于铁路列车停车、检查、维护和清洗的重要场所。通常，每个城市轨道交通列车线路根据分配的车辆数量设置一个或多个车辆停车场。除了沿线停车场的管理功能外，定修段站还具有北京轨道交通沿线车辆管理、定修和临时维修的功能。工厂框架和维修车间是我国城市轨道交通车辆设备维修的重要场所。在保留定期维修段功能的基础上，增加维修车辆厂的结构和维修段的功能，配置更多的大型设备。
2利用折返线及车站存车线夜间存车
目前，我国部分重点城市轨道交通线网公共交通系统运营中的车辆一直存放在夜间专用停车货车陈列室的检查室和仓库中。虽然这可以帮助企业加强夜间车辆的安全生产管理和日常运营维护，但也有可能大大增加夜间车辆停车场的日常运营规模和夜间车辆储存数量。线路夜间运营停车场的运营管理模式不仅可以有效管理和控制我国地铁车站线路停车场日平均使用时间的规模，而且不仅可以有效控制和优化我国组织的地铁线路的日常運营结构，还可以有效控制和减少早晚同时发车的地铁线路的空运行量和运行时间距离，使地铁线路能够均衡地同时发车。但是，为了确保两个客运站在夜间转回客运服务线，两个车站在夜间转回存车线，必须同时满足以下基本条件。
（1）到目前为止，我国所有城市轨道交通线路的夜间维护和停运工作都是在夜间维护和停运工作期间进行的，在使用存车折返铁路线和停车站存车时，必须充分考虑与其他线路的夜间维护和停运工作的相应协调。（2）在充分利用铁路存车线和公交存车站时，应充分考虑定期列车检查和铁路车辆检查的具体实施。（3）线路运营车辆需要及时收费，采取措施收费可以有效保障线路运营人员和车辆自身的安全，以及早晚定时收费到达车站的车辆和线路运营的安全。
3线路维护的社会化
在我国传统意义上，城市轨道交通沿线的地下桥梁、隧道、线路、建筑物和机电设备系统的定期维护和日常检修，一般由运营该线路的综合保障和维护设施基地承担。综合保障维护设施基地一般是整个城市轨道交通线路的重要综合功能部分。一般是综合保障设施基地和综合管理职能部门，负责保障全线所有机电系统的正常运行，其总指挥部设在本线车辆段。由于大型综合设备维修站的基地设备管理业务范围广，涉及专业多，过去综合设备维修需要大量的基地管理人员，设备维修投资也很大，在大型车辆段的维修用地和设备投资中往往占很大比例。如果能把我国城市轨道交通线路的维护管理社会化，就可以简化为一个综合的维护服务基地，可以用来达到大幅度降低铁路车辆维护规模的主要目的。所谓地铁线路抢修服务社会化，是指在充分满足我国城市轨道交通正常管理和运营需求的基本前提下，将一些与个人行车和安全不直接相关、与系统性无关的地铁线路抢修服务项目，以及线路相关安装设备的抢修和大修服务，推向民间。
4结束语
以上主要是关于合理节约轨道车辆运输基地建设用地和控制道路建设项目投资的一些具体想法，其中一些还处于不成熟的政策探索和研究阶段，需要进行更加深入细致的政策研究和制定工作。随着近年来我国城市轨道交通的快速发展，希望这些研究成果能对轨道交通基地建设规模和总体布局结构的逐步优化起到启发作用。
参考文献
[1]刘淼.上海市轨道交通车辆基地土地集约利用的策略及思考[J].上海城市规划，2016（06）：98-103.
[2]朱捷.节约城市轨道交通车辆基地投资及用地的探讨[J].铁道标准设计，2003（09）：67-69.
◆关键词：城市轨道交通车辆;节省基础投资和土地使用
城市轨道交通车辆日常停车管理基地的建设是中国现代城市轨道交通系统中完全不可缺少的一部分。也是需要承担城市轨道交通车辆日常维护、停放、准备、运营和检修，以及各种城市轨道交通运营基础设施和设施的日常维护和日常维护的重要交通运营设施基地。在充分满足我国现代铁路城市规划建筑技术设计要求和技术设施结构布置合理顺畅的基本前提下，车辆段及其附属和公共交通停车场建筑工艺措施的技术设计应适当充分考虑土地资源的合理利用和节约。
1车辆厂段分修制、合修制的比较分析以及车辆段资源共享
1.1分修制利弊分析
所谓列车分修制，是指在整个城市轨道公共交通网内设立一个车辆检修厂，负责整个铁路网内车辆的架修和大修，零部件的日常维护，旧列车的长期翻新和大修，以及列车的技术革新和修理，而郑州车辆段主要负责下面的列车和车辆的修理和修理，以及铁路列车的日常维护。一般来说，城市轨道交通沿线部分车辆高架下检修的维护设备工作量大，技术水平相对较高。大部分零件必须通过分解进行大修，所以一般需要更完整的维修设备。
1.2联合修复系统的优缺点分析
所谓分级修制，是指铁路列车的车体大修、车架修理、列车定修等各级维修可以在一个车辆段内同时进行。一般情况下，每条路线独立设置一个车辆段。其主要优点之一是每个车辆段的维护过程不会受到任何外部具体因素的直接影响。克服和消除现行分级维护制度的一些基本弊端，更适合于我国城市轨道交通尚未基本形成的初期，也适合于城市轨道交通早期路网建设规模较小、早期线路建设项目间隔运营期较长的沿线部分城市。联修制的主要弊端是，条铁路线路独立设置两个带架车辆段和检修设备设施，会造成较大的运输投资和建设用地，检修设备综合利用率较低。
1.3资源共享管理是充分发挥公共设备管理功能，提高公共设备资源利用率的基本要求
停车场也是每辆城市轨道交通列车不可或缺的铁路车辆停车管理基地，也是专用于铁路列车停车、检查、维护和清洗的重要场所。通常，每个城市轨道交通列车线路根据分配的车辆数量设置一个或多个车辆停车场。除了沿线停车场的管理功能外，定修段站还具有北京轨道交通沿线车辆管理、定修和临时维修的功能。工厂框架和维修车间是我国城市轨道交通车辆设备维修的重要场所。在保留定期维修段功能的基础上，增加维修车辆厂的结构和维修段的功能，配置更多的大型设备。
2利用折返线及车站存车线夜间存车
目前，我国部分重点城市轨道交通线网公共交通系统运营中的车辆一直存放在夜间专用停车货车陈列室的检查室和仓库中。虽然这可以帮助企业加强夜间车辆的安全生产管理和日常运营维护，但也有可能大大增加夜间车辆停车场的日常运营规模和夜间车辆储存数量。线路夜间运营停车场的运营管理模式不仅可以有效管理和控制我国地铁车站线路停车场日平均使用时间的规模，而且不仅可以有效控制和优化我国组织的地铁线路的日常運营结构，还可以有效控制和减少早晚同时发车的地铁线路的空运行量和运行时间距离，使地铁线路能够均衡地同时发车。但是，为了确保两个客运站在夜间转回客运服务线，两个车站在夜间转回存车线，必须同时满足以下基本条件。
（1）到目前为止，我国所有城市轨道交通线路的夜间维护和停运工作都是在夜间维护和停运工作期间进行的，在使用存车折返铁路线和停车站存车时，必须充分考虑与其他线路的夜间维护和停运工作的相应协调。（2）在充分利用铁路存车线和公交存车站时，应充分考虑定期列车检查和铁路车辆检查的具体实施。（3）线路运营车辆需要及时收费，采取措施收费可以有效保障线路运营人员和车辆自身的安全，以及早晚定时收费到达车站的车辆和线路运营的安全。
3线路维护的社会化
在我国传统意义上，城市轨道交通沿线的地下桥梁、隧道、线路、建筑物和机电设备系统的定期维护和日常检修，一般由运营该线路的综合保障和维护设施基地承担。综合保障维护设施基地一般是整个城市轨道交通线路的重要综合功能部分。一般是综合保障设施基地和综合管理职能部门，负责保障全线所有机电系统的正常运行，其总指挥部设在本线车辆段。由于大型综合设备维修站的基地设备管理业务范围广，涉及专业多，过去综合设备维修需要大量的基地管理人员，设备维修投资也很大，在大型车辆段的维修用地和设备投资中往往占很大比例。如果能把我国城市轨道交通线路的维护管理社会化，就可以简化为一个综合的维护服务基地，可以用来达到大幅度降低铁路车辆维护规模的主要目的。所谓地铁线路抢修服务社会化，是指在充分满足我国城市轨道交通正常管理和运营需求的基本前提下，将一些与个人行车和安全不直接相关、与系统性无关的地铁线路抢修服务项目，以及线路相关安装设备的抢修和大修服务，推向民间。
4结束语
以上主要是关于合理节约轨道车辆运输基地建设用地和控制道路建设项目投资的一些具体想法，其中一些还处于不成熟的政策探索和研究阶段，需要进行更加深入细致的政策研究和制定工作。随着近年来我国城市轨道交通的快速发展，希望这些研究成果能对轨道交通基地建设规模和总体布局结构的逐步优化起到启发作用。
参考文献
[1]刘淼.上海市轨道交通车辆基地土地集约利用的策略及思考[J].上海城市规划，2016（06）：98-103.
[2]朱捷.节约城市轨道交通车辆基地投资及用地的探讨[J].铁道标准设计，2003（09）：67-69.