晚上8时，33岁的井含录穿好工作服走出家门，一天的工作从此时开始。他的职业是汽车司机，只不过，去年７月以前，他自己开车跑货运，而这一年多来，他已是青藏铁路格尔木站的一名吸污车司机了。
　　21时10分，格尔木车站吸污排污车队集合点名完毕，井含录和两名伙伴登上了第三辆吸污车后，7辆车缓慢有序地驶向了格尔木站2号站台。从拉萨开往北京的T28次列车马上就要经过这里，老井和同事们的任务就是在很短的时间内，将列车中的污水污物迅速抽吸进自己驾驶的吸污车，之后，将其排入车站专门修建的化粪池。
　　众所周知，青藏铁路通车后，如何保护好环境是人们最为关注的问题之一。由于青藏高原的生态环境相当脆弱，因此，进出藏列车严禁将车上产生的污水污物沿途排放，以免造成污染。目前，所有进出西藏的旅客列车都经过特别设计制造，车厢均采用了集水和集便装置，与之相配套，在几个经停大站使用真空吸污车进行集中排污。
　　老井所在的格尔木车站，是进出藏旅客列车吸污作业的关键站，也是全路最大的吸污作业中间站。所以，青藏铁路所有的21辆真空吸污车中，格尔木就配备了15辆。老井说：“所有的旅客列车都是在晚上才会路过格尔木，所以我们的工作都在夜间进行，工作量都是固定的，总共4对8列旅客列车经停格尔木站。我们车队分两个小组，每个小组负责4列火车的吸污排污工作。”
　　21时40分，T28次列车提前进站，老井将车開到6号车厢旁边，另外两名伙伴戴上口罩，开始了紧张的工作。他们快速将真空吸污车上的抽吸管摘下，接到列车的排污口上，马上启动抽吸装置开始吸污；老井则坐在驾驶室里，开始记录列车进站的时间和工作的有关情况。大约10分钟光景，一阵忙碌过后，5号、6号两节车厢的污水污物被顺利清理完毕，弥漫在站台上的异味也迅速散去。虽然有点儿脏、有点儿累，但是老井和伙伴们觉得这份工作还不错，因为每工作两个晚上，就可以轮休一天，而所有的白天属于自己的休息时间。唯一的遗憾是，收入比以前干个体跑运输时少了。
　　把列车上的污水污物排进化粪池，老井当晚的第一次任务就完成了。作业流程虽然简单，可是长年累月坚持下来，取得的成绩就不再简单。主管旅客列车吸污工作的青藏铁路公司辅业管理中心劳动服务公司提供的统计数据表明，青藏铁路通车这一年，格尔木站的吸污排污车队总共对2920列进出藏旅客列车进行吸污作业，为43800节车厢清污“减负”。