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摘要：随着社会的发展，城市在人口数量增加的同时，汽车数量也是越来越多，因此加重了城市的交通负担，原本的道路宽度已经不足以满足如今的交通需求。本文以“临汾市鼓楼南北街拓宽改造项目”为例，对路基加宽施工进行分析，结合个人经验提出施工观点，希望为关注市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的人群带来帮助。
关键词：市政工程;路基加宽;施工方式中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-03-307
1路基加宽施工原则与加宽技术分析
市政工程中路基加宽是城市发展过程中的必然趋势，因为城市当前的交通压力越来越大，只有通过路基加宽才能够更好地缓解城市的交通负担。通常情况下，路基加宽在施工过程中受到原有道路的影响相对较大，所以在施工时需要多考虑原有道路对施工的影响，以此来保证施工质量。为了确保路基加宽施工能够顺利进行，在施工过程中必须遵循以下施工原则：第一，施工时需要按照路段的实际情况进行施工，保证路基加宽后不会对原有路段造成影响，在设计施工方案时，需要将路段地质情况与当地气候相结合，保证施工时的合理性。第二，施工之前需要大量收集原工程的施工资料，以此了解原有路段的施工信息。在施工前需要更多考虑道路的折损情况，保证施工后不会产生路基沉降问题。第三，施工时使用更多的防护措施，通过对现有资料进行分析完成对施工方案的优化，保证施工方案的合理性。在施工过程中若选择使用单侧拼接，则容易出现净空不足的现象，而且原路面大多属于双向横坡，因此需要在施工前对双向横坡进行处理。若施工过程中选择使用单侧平面分离技术，则在加宽作业时，要对新加路面进行纵面调整，若对施工工艺没有太高要求，则容易导致新旧路基之间高差过大，影响中央分隔带的设置。若选择双侧拼接技术进行路基加宽，则能够有效降低工程造价，但若车道上已有结构物时，则会导致净空降低，严重时会直接影响使用。
2路基加宽施工技术分析
2.1施工准备阶段
在对原有路基进行加宽施工之前，需要对加宽道路进行实际勘察，保证施工数据的准确性。在道路控制点坐标、标高等数据测量完成后，需要及时设计出施工平面图并安排施工队伍进行拟建施工，当各施工队伍明确施工范围后，需要在施工现场进行放样工作，并做好技术交底。在准备结束后，正式施工前，需要对施工场地进行清理以及场地平整。若施工路基为软基路段，为了保证施工顺利，就需要做好软基处理，在测量放线环节优先测量中、边线，桩位定位后第一时间完成标注。
2.2基底处理
通常情况下，在设计时会将排水边沟设置在旧路两边。由于雨水的原因，边沟会受到长期腐蚀，受到腐蚀的边沟下部分会出现软弱现象，因此，需要在施工时彻底清除原有地基。在处理过程中如果发现地下水资源丰富，则需要铺设透水材料，在基底压实过程中，压实程度需要高出规范标准1%左右，施工时要结合设计规定，以此增加基底的承受能力，防止新旧路基出现变形现象。在施工过程中新旧路基之间很容易出现不均匀沉降、变形等现象，无论是哪一种情况都会影响到路面结构。因此，在进行软基路面加宽时必须解决路面沉降问题，在路基加宽时，软基加固的处理方法有很多种，无论是粉喷桩加固法还是抛石挤淤等施工方法都有很好的施工效果。
2.3开挖台阶、新旧路基拼接
在施工过程中，一般会将旧路基的边坡坡率设置为1：1.5，为了保证新旧路基之间的结合紧密程度，需要对旧边坡进行台阶开挖作业。挖开宽度以及摊铺等作业需要保证符合规定标准。在进行旧路基填土时，若填土高度不超过3m，可以选择压实拼接施工、分层填筑。若填土高度超出3m，就可以对旧路基顶面进行补压施工，土工格栅可以放置在新旧路基的交接位置，在选择土工格栅时可以使用双向钢塑土工格栅，土工格栅的最小搭接宽度为30cm。
2.4路基填筑与碾压
通常情况下，填筑材料在路面、车辆等各种载荷作用下，会让旧路基保持压实状态。而在新路基压实之后，依然会出现变形等情况，这样就会出现路基沉降的现象，为了保证新旧路基填筑后的效果一致性，新路基在选择填料时必须与旧路基保持一致。在对市政工程旧路进行加宽施工时，如果使用了分层填筑，那么必须保证除了路床之外的每層填筑厚度小于50cm，并且保证新旧路基交接处的含水量满足规定标准。在完成松铺作业后，需要对在施工过程中出现的杂物进行人工分拣，新旧路基交接处可以采用冲击式压路机在每填筑两层之后进行压实作业。在无法冲压的位置可以采取强夯的方式进行压实。每填筑四层时，需要对全断面进行冲压。通过在两侧位置向中心位置进行碾压作业。如果施工场地为超高路段，就必须保证压实顺序符合要求，在对超高路段进行压实作业时，要按照由低至高的顺序进行碾压，这样能够保证碾压均匀性。通常，前后两次碾压的轮迹必须保证重叠部分超过50cm，这样才能更好地保证碾压作业质量。
2.5土工格栅的铺设
为了避免在路基加宽施工过程中出现变形等现象，需要在施工过程中铺设土工格栅，通过将土工格栅网格与填充材料相结合，提升路基的稳定性与荷载能力，土工格栅具有抗拉强度高、不易变形等性能特点。在土工格栅使用过程中能够与土体进行全面接触，这样可以更好地加强土体摩擦力，而且能够约束土体施工时出现侧向位移的情况。在对路基加宽进行铺设时，需要保证新老路基交接处的紧密性，避免新路基出现沉降现象时破坏原有路基。在铺设作业时，需要按照填土高度来铺设土工格栅，通常情况下，填土高度为1.5～8m，如果路基的填筑高度小于1.5m，则铺设时直接在底部设置3层土工格栅。若在1.5～8m之间，则需要在路基底部与顶部铺设3层土工格栅。通常情况下，土工格栅的宽度是由新路基加宽宽度确定的，1.5m则是土工格栅铺设时的最小宽度。
2.6路基加宽施工时的注意事项
（1）工程质量控制在施工过程中，要根据市政工程的标准规定结合施工现场的实际情况来进行施工方案的调整，在施工过程中需要控制好施工质量。据不完全统计，在施工结束后一段时间里，很多新旧路基都会存在地基沉降以及刚度差异大等现象。这也是市政工程路基拓宽改造时存在的最严重的问题。对于施工单位而言，通过规范施工流程，能够有效地减少这一情况的发生，因此，施工时需要保证工作人员完全按照施工流程进行施工作业。（2）填筑材料质量控制在施工过程中，填筑材料能够起到非常重要的作用，填筑材料无论是使用时间不同还是材料质量不同都会为后续施工造成非常严重的影响。在选择填筑材料过程中，新路基需要保证材料与旧路基填筑材料的一致性。如果填筑材料发生变化，那么在填筑结束后，路面经过一段时间的使用，很容易产生沉降以及变形的现象。这些现象的出现大多数都是因为新路基铺设时选择的填筑材料不合适而导致的。（3）机械设备质量控制在路基加宽工程中，机械与设备的处理使用非常重要，质量高的机械设备能够保证路基加宽工程的整体施工质量。因此，在正式施工前需要对机械设备数量进行提前检查，若施工单位对于施工的设备拥有很高的配置要求，那么在施工时就需要保证施工设备符合其要求。这样能够确保施工顺利地进行下去。在施工之前也需要安排专业人员对于设备的质量进行提前检查，以此来保证正式施工之前设备的质量达到使用标准。
参考文献
[1]徐建平.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（15）：81.
[2]王开庆.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的研究[J].建材与装饰，2018（18）：267-268.
[3]逯龙.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术研究[J].技术与市场，2017，24（6）：182-183.
关键词：市政工程;路基加宽;施工方式中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-03-307
1路基加宽施工原则与加宽技术分析
市政工程中路基加宽是城市发展过程中的必然趋势，因为城市当前的交通压力越来越大，只有通过路基加宽才能够更好地缓解城市的交通负担。通常情况下，路基加宽在施工过程中受到原有道路的影响相对较大，所以在施工时需要多考虑原有道路对施工的影响，以此来保证施工质量。为了确保路基加宽施工能够顺利进行，在施工过程中必须遵循以下施工原则：第一，施工时需要按照路段的实际情况进行施工，保证路基加宽后不会对原有路段造成影响，在设计施工方案时，需要将路段地质情况与当地气候相结合，保证施工时的合理性。第二，施工之前需要大量收集原工程的施工资料，以此了解原有路段的施工信息。在施工前需要更多考虑道路的折损情况，保证施工后不会产生路基沉降问题。第三，施工时使用更多的防护措施，通过对现有资料进行分析完成对施工方案的优化，保证施工方案的合理性。在施工过程中若选择使用单侧拼接，则容易出现净空不足的现象，而且原路面大多属于双向横坡，因此需要在施工前对双向横坡进行处理。若施工过程中选择使用单侧平面分离技术，则在加宽作业时，要对新加路面进行纵面调整，若对施工工艺没有太高要求，则容易导致新旧路基之间高差过大，影响中央分隔带的设置。若选择双侧拼接技术进行路基加宽，则能够有效降低工程造价，但若车道上已有结构物时，则会导致净空降低，严重时会直接影响使用。
2路基加宽施工技术分析
2.1施工准备阶段
在对原有路基进行加宽施工之前，需要对加宽道路进行实际勘察，保证施工数据的准确性。在道路控制点坐标、标高等数据测量完成后，需要及时设计出施工平面图并安排施工队伍进行拟建施工，当各施工队伍明确施工范围后，需要在施工现场进行放样工作，并做好技术交底。在准备结束后，正式施工前，需要对施工场地进行清理以及场地平整。若施工路基为软基路段，为了保证施工顺利，就需要做好软基处理，在测量放线环节优先测量中、边线，桩位定位后第一时间完成标注。
2.2基底处理
通常情况下，在设计时会将排水边沟设置在旧路两边。由于雨水的原因，边沟会受到长期腐蚀，受到腐蚀的边沟下部分会出现软弱现象，因此，需要在施工时彻底清除原有地基。在处理过程中如果发现地下水资源丰富，则需要铺设透水材料，在基底压实过程中，压实程度需要高出规范标准1%左右，施工时要结合设计规定，以此增加基底的承受能力，防止新旧路基出现变形现象。在施工过程中新旧路基之间很容易出现不均匀沉降、变形等现象，无论是哪一种情况都会影响到路面结构。因此，在进行软基路面加宽时必须解决路面沉降问题，在路基加宽时，软基加固的处理方法有很多种，无论是粉喷桩加固法还是抛石挤淤等施工方法都有很好的施工效果。
2.3开挖台阶、新旧路基拼接
在施工过程中，一般会将旧路基的边坡坡率设置为1：1.5，为了保证新旧路基之间的结合紧密程度，需要对旧边坡进行台阶开挖作业。挖开宽度以及摊铺等作业需要保证符合规定标准。在进行旧路基填土时，若填土高度不超过3m，可以选择压实拼接施工、分层填筑。若填土高度超出3m，就可以对旧路基顶面进行补压施工，土工格栅可以放置在新旧路基的交接位置，在选择土工格栅时可以使用双向钢塑土工格栅，土工格栅的最小搭接宽度为30cm。
2.4路基填筑与碾压
通常情况下，填筑材料在路面、车辆等各种载荷作用下，会让旧路基保持压实状态。而在新路基压实之后，依然会出现变形等情况，这样就会出现路基沉降的现象，为了保证新旧路基填筑后的效果一致性，新路基在选择填料时必须与旧路基保持一致。在对市政工程旧路进行加宽施工时，如果使用了分层填筑，那么必须保证除了路床之外的每層填筑厚度小于50cm，并且保证新旧路基交接处的含水量满足规定标准。在完成松铺作业后，需要对在施工过程中出现的杂物进行人工分拣，新旧路基交接处可以采用冲击式压路机在每填筑两层之后进行压实作业。在无法冲压的位置可以采取强夯的方式进行压实。每填筑四层时，需要对全断面进行冲压。通过在两侧位置向中心位置进行碾压作业。如果施工场地为超高路段，就必须保证压实顺序符合要求，在对超高路段进行压实作业时，要按照由低至高的顺序进行碾压，这样能够保证碾压均匀性。通常，前后两次碾压的轮迹必须保证重叠部分超过50cm，这样才能更好地保证碾压作业质量。
2.5土工格栅的铺设
为了避免在路基加宽施工过程中出现变形等现象，需要在施工过程中铺设土工格栅，通过将土工格栅网格与填充材料相结合，提升路基的稳定性与荷载能力，土工格栅具有抗拉强度高、不易变形等性能特点。在土工格栅使用过程中能够与土体进行全面接触，这样可以更好地加强土体摩擦力，而且能够约束土体施工时出现侧向位移的情况。在对路基加宽进行铺设时，需要保证新老路基交接处的紧密性，避免新路基出现沉降现象时破坏原有路基。在铺设作业时，需要按照填土高度来铺设土工格栅，通常情况下，填土高度为1.5～8m，如果路基的填筑高度小于1.5m，则铺设时直接在底部设置3层土工格栅。若在1.5～8m之间，则需要在路基底部与顶部铺设3层土工格栅。通常情况下，土工格栅的宽度是由新路基加宽宽度确定的，1.5m则是土工格栅铺设时的最小宽度。
2.6路基加宽施工时的注意事项
（1）工程质量控制在施工过程中，要根据市政工程的标准规定结合施工现场的实际情况来进行施工方案的调整，在施工过程中需要控制好施工质量。据不完全统计，在施工结束后一段时间里，很多新旧路基都会存在地基沉降以及刚度差异大等现象。这也是市政工程路基拓宽改造时存在的最严重的问题。对于施工单位而言，通过规范施工流程，能够有效地减少这一情况的发生，因此，施工时需要保证工作人员完全按照施工流程进行施工作业。（2）填筑材料质量控制在施工过程中，填筑材料能够起到非常重要的作用，填筑材料无论是使用时间不同还是材料质量不同都会为后续施工造成非常严重的影响。在选择填筑材料过程中，新路基需要保证材料与旧路基填筑材料的一致性。如果填筑材料发生变化，那么在填筑结束后，路面经过一段时间的使用，很容易产生沉降以及变形的现象。这些现象的出现大多数都是因为新路基铺设时选择的填筑材料不合适而导致的。（3）机械设备质量控制在路基加宽工程中，机械与设备的处理使用非常重要，质量高的机械设备能够保证路基加宽工程的整体施工质量。因此，在正式施工前需要对机械设备数量进行提前检查，若施工单位对于施工的设备拥有很高的配置要求，那么在施工时就需要保证施工设备符合其要求。这样能够确保施工顺利地进行下去。在施工之前也需要安排专业人员对于设备的质量进行提前检查，以此来保证正式施工之前设备的质量达到使用标准。
参考文献
[1]徐建平.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（15）：81.
[2]王开庆.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的研究[J].建材与装饰，2018（18）：267-268.
[3]逯龙.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术研究[J].技术与市场，2017，24（6）：182-183.