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在不知不觉间，2010年的步伐又走到了尾声。在各行业为年终总结做准备之时，中国的汽车业界的年终盛会—2010广州国际汽车展览会也如期而至。作为每年国内汽车行业最具影响力的车展，在为期一周的展出时间里，我们在广州琶州会展中心将能看到今年最受欢迎的新车和未来即将上市的概念车，现实与超现实的混合将为2010年的中国汽车发展添上完美的句号。
华南是中国最早对外开放的区域，同时得益于紧邻港澳台的优势，让华南地区一直成为国内科技潮流的领先者和带动者。本届广州车展以“领先科技 共创未来”为主题，恰恰迎合了华南的地区优势。广州车展将是各大厂家品牌的新产品、新技术的集中展示，多款代表未来发展趋势的概念车将成为最大亮点。广州作为华南的中心，颇有“试金石”的意味。能在广州车展上出彩的新车型、新技术，在未来必定能受到国人的接受和喜爱。因此各大品牌厂家都不敢懈怠，力求将最新最好的产品奉献在广州市民的眼前。
同为主场作战的《风尚周报》，一直以“畅想品质汽车生活”为己任，以带动汽车潮流为出发点。在第八届广州国际车展即将到来之际，《风尚周报》特别策划了《2010广州国际车展特辑——突破》，为广大读者朋友率先呈现本届车展的几大看点：动力、设计、低碳和品牌方面的突破。展现各款新车、概念车的最大亮点，提前感受创新科技所带来的惊喜，共同谱写汽车未来的新篇章。
F1的节能启示
如果你还单纯的认为加大排量是获取动力的最好方法，那你实在是太“凹凸”、太不低碳了。连最注重动力、速度的F1都在推行节能减排的今天，创造动力的方法已变得相当的多样化和复杂化。当然，我们仍能找到部分极端的狂热分子仍在为获得更大的动力而不惜代价。在这看似矛盾而又殊途同归的竞赛中，那些呆板的账面数字已失去了意义。
狂热篇 — 以大排量换取大马力
雷克萨斯IS-F
5.0升V8引擎，最大马力：416ps/6600rpm，最大扭矩：505N·m/5200rpm
有奖问答：雷克萨斯的入门车系是什么？IS系列。答对了，奖你一辆IS F，让你从始摆脱入门级的称号。一向走稳重舒适路线的雷克萨斯也有疯狂的一面：将一台5.0升的V8引擎装进了IS的发动机舱，再配合相应的加强改进，成为了一辆具有416匹马力的性能怪兽。难怪英国警方也选择IS F作为警车，用来追捕疑犯简直绰绰有余。
Tramontana R超级跑车
5.5升V12双涡轮增压引擎，最大马力：720ps/5750rpm，最大扭矩：920 N·m /4000rpm
F1也能上马路？那是千真万确的事情！因为它是来自西班牙的超级跑车Tramontana R 。采用独特的前后双座位设计，驾驶座舱造型设计就如战斗机般惊艳；若把座舱顶盖拆除，Tramontana R将摇身一变成为街道版方程式赛车。碳纤维车身 、方程式规格的悬挂系统、高性能碳陶瓷刹车、20英寸轮胎再配上来自梅赛德斯?奔驰AMG的5.5L V12双涡轮增压发动机，百公里加速3.6秒，极速345km/h，这不是F1赛车又会是什么“怪兽”呢？
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale
4.7升V8发动机，最大功率：450hp(330kw)，最大扭矩：510 N·m
曾经听过这样的一段比喻：玛莎拉蒂其实就是穿西装的法拉利。记者认为这比喻太贴切了。但玛莎拉蒂不认同，为了“澄清”，它迫不及待的推出了全新战车—— GranTurismo MC Stradale。甫一登场，它就成为了玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型，而重点是它戒掉了西装，换上了球衣，一心要下场杀敌。
别克君威GS
2.0升ECOTEC涡轮增压发动机，最大马力：255马力，最大扭矩400N·m
“带头大哥”终于出现了。利用一班“小弟”打下基础后，旗舰车型君威GS也终于露出庐山真面目。区别于普通版的车型，君威GS两鼻孔朝天，相当有杀气。2.0T发动机继续发挥其超夸张的升功率优势，誓要将动感的路线走到尽头。后续还有四驱版本的君威GS，行驶性能更值得期待。
动力突破之科技篇 — 小排量也有大马力
新大切诺基
3.6升V6发动机，最大功率：154kw/6350rpm，最大扭矩347N·m/4300rpm
美国人也终于懂得动力与排量并非正比的道理，并将这种“全新的认识”移植到2011款大切诺基上。新研发的Pentastar 3.6升V6发动机相比旧款排量更低，而功率却提高42%，扭矩提高10%，燃油经济性也提高15%。而让Jeep车主更开心的是：新款大切将与全新奔驰ML同平台，在粗犷中终于渗透出沉稳和尊贵气质。
蒙迪欧2.0T
2.0T的Ecoboost涡轮增压全铝合金发动机，最大功率：203马力（149kw），最大扭矩300N·m
又是一个“改邪归正”的例子，但福特更聪明地用上了涡轮增压技术。另外，PowerShift双离合器变速箱的运用让动力损失更小，油耗表现更佳。但记者代表贪婪的消费者问一句：“外观是否也可以改进一下呢？”？
奔驰CLS63 AMG
5.5升V8双涡轮增压发动机，最大马力：544匹/5500rpm，最大扭矩800 N·m /2000-4500rpm
奔驰又耍了一把文字游戏，CLS63 AMG实际使用的发动机排量仅为5.5L，但动力却达到了旧款6.3L排量的水平，证明超跑也可以减排。如果你还嫌不过瘾，“邪恶”的厂家还准备“伟哥”——AMG性能套装，吃用后的CLS AMG的最大马力可以升至571匹，最大扭矩更可再增加100牛.米。“伟哥”的强大连汽车也懂得。
保时捷 Cayman R
3.4L六缸发动机，其最大输出功率达到243kw
日盼夜盼，记者终于也盼来了比Cayman S更强暴的911——Cayman R。有别于其他品牌的思路，保时捷为提高Cayman R的性能所采用的是极速瘦身法。通过使用轻量化的组件并完全放弃舒适性装备后，成功减肥55kg，这让“身轻如燕”的Cayman R的百公里加速轻松跑入5秒以内。
江惠坚：要动力也要舒适
相信只要对汽车越野赛事稍有了解，都必定听过一个名字—江惠坚，行内人尊称“坚哥”。身为连续五年全国汽车场地越野锦标赛的冠军车手，坚哥对于自己爱车的诉求却是异常的简单朴实：“驾驶舒适就可以了”。如此简单的描述凝聚了一位赛车人对于汽车最深入的了解与认识。
通过与坚哥的接触，他给记者的第一印象是不善言谈，对于每个问题的回答都是极其简短直接的，哪怕讨论的对象是与他日夜相伴的汽车。像坚哥这样的采访对象可能会令不少同行感到失望乏味，但对于同样具有浓厚汽车情结的记者，坚哥的每次回答其实都蕴含着相当丰富的内涵。
坚哥对于汽车竞技拥有无限的激情，从2003年开始参与越野运动后便一发不可收拾，一直坚持至今。同时他更将这份爱好变为职业，在赛车的同时还创办了赛车人俱乐部，在广州花都设立了比赛场地，定期组织相关比赛和培训越野新手。
在记者体验越野驾驶的时候，坐在驾驶位上的坚哥给人的感觉却是那么的平静，没有一般赛车人所饱含的激情。在他认为，比赛必须以平常心对待，要冷静处理每一个弯道，如果因为激动而出现偏差，整个比赛将不可挽回。在马路上风驰电掣并不算真功夫，而能在湿滑的泥泞上准确地驾驶，这才是驾驶技术的最高体现。
江惠坚的汽车十问
《风尚周报》：你目前的座驾是？
江惠坚：斯巴鲁翼豹。
《风尚周报》：你觉得你的座驾哪一点是最吸引你购买的，动力、设计、环保还是品牌文化？
江惠坚：肯定是动力。可能是我从事职业赛车的习惯，对于汽车的动力要求特别高，我对一辆新车的评价也是从动力开始的。
《风尚周报》：对于汽车动力，你有怎样的要求？多大排量或多快的加速能力才能让你满意呢？
江惠坚：我认为发动机最小也得2.0T以上，0-100km/h加速在7秒以内，这样的动力配置我会比较满意。
《风尚周报》：你如何看待国家不断出台新政增加大排量车型使用费用的做法？你觉得这种政策导向最终会将国内的汽车行业引导至怎样的方向？
江惠坚：坦白的说，我从来没向这方面考虑过。我想新政策的出台肯定会影响到某一部分购车者的选择。但于我而言，只要喜欢，这点影响是微不足道的。
《风尚周报》：对于汽车设计的发展你有怎样的看法？汽车的哪个部分的设计最能吸引你的注意？
江惠坚：我很喜欢改车，所以对车辆的外观和内饰其实没有太多的要求，因为到最后我还是会狠狠地去改装的。如果真的要问我最看重的设计细节，我会选择线条感，流畅的线条能带给我第一眼的好感。
《风尚周报》：买车前后，有没有哪部分的设计让你觉得可有可无的？又有哪部分的缺失让你觉得特别的惋惜？
江惠坚：我会觉得那些电子安全辅助设备都是多余的，毕竟像我这种喜欢压榨车辆，尝试极限驾驶的车手，最原始、最直接的驾驶才是最好的感觉。至于遗憾，我还真的没想到。
《风尚周报》：你对新能源汽车（混合动力、纯电动）的发展有何看法？
江惠坚：我认为纯电动是汽车发展的最终方向。但目前而言，混合动力所具备的长距离驾驶性能是电动车所不能比拟的。如果未来条件成熟，我也会接受新能源汽车。
《风尚周报》：你认为新能源汽车的普及存在什么问题？可以怎样解决？
江惠坚：主要还是相关的配套设施还不完备，例如充电问题。如果充电站能想现在的加油站一般方便，相信要推动电动车是没有问题的。
《风尚周报》：你最喜欢的汽车品牌是？
江惠坚：你这么一问，我才发现我从来都没有什么梦想之车的概念。我觉得汽车只是一个工具，驾驶舒服就好。
《风尚周报》：你印象中最深刻的汽车广告或汽车相关活动是什么？可以具体描述一下吗？
江惠坚：我印象最深刻的是我参加过的所有比赛，每一场比赛的过程依然历历在目。
法兰西不只有玫瑰 — 标致908极速旅程
每每提起法兰西，你会想到什么？埃菲尔铁塔、凯旋门和卢浮宫等地标建筑？或者是凯瑟琳·德诺芙、奥黛丽·塔图和苏菲·玛索靓丽的身影？又或是浪漫的玫瑰、奢侈的路易·威登和爱马仕？在这个崇尚科技发明和创新设计的国度，在2010年，你将会记住两个新的名字 ——勒芒洲际大奖赛和标致908赛车。
浪漫标致 强悍的心
专门为勒芒赛事研发的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机，得益于标致在柴油机方面领先世界的高超技术水准，标致908赛车拥有超过515千瓦（700马力）的最大功率和超过1200牛•米的最大扭矩输出，这系列数据对于柴油发动机来说均是史无前例的。
全封闭碳纤维整体式车身，保证了标致908超凡的自然强度和最优的车身重量比。在流线型的华丽外表下隐藏着标致成熟高效的空气动力学设计，成为赛车设计史上一道亮丽的风景。
疯狂勒芒 极速908
在黑白方格旗挥舞的瞬间，标致908 HDi FAP赛车完成1000km赛程的成绩永远定格在5小时35分39秒，凭借4.826秒的“读秒优势”，标致908惊险战胜宿敌奥迪车队。在继英国银石、美国亚特兰大后，中国珠海成为了标致908荣膺三连冠的终点。标致车队更以140分和118分夺得年度厂商总冠军和车队总冠军，完成了“双冠王”的壮举。
勒芒系列赛简史
勒芒系列赛在世界上极负盛名，与世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。从2007年至今，标致908在勒芒系列赛一共征战了28场比赛，夺得过24个首发位置和25次单圈最好成绩，以及9次冠军等一系列的辉煌战绩。
设计突破之少数派
兰博基尼Gallardo LP 550-2
四驱系统是兰博基尼在超跑领域取得成功的主要因素之一，其独特的驱动方式让兰博基尼的一众车型拥有与别不同的驾驶风格。在限量版Valentino Balboni 车型取得市场成功后，兰博基尼看到了消费者对于后轮驱动的热情，所以量产版的Gallardo LP 550-2应运而生。强大的550马力的输出全数通过后轮来驱动车辆，将让兰博基尼Gallardo LP 550-2具有更高的驾控乐趣，当然也是对驾驶者技术的更高考验。
路虎揽胜Evoque
揽胜Evoque是揽胜车系下最小的一款SUV，同样也是路虎最小的一辆SUV。以概念车方式第一次亮相时就给大家无数的惊喜，而更惊喜的是量产版本居然和概念车的外观设计几乎一摸一样。与路虎一贯的方正霸气不同，揽胜Evoque为路虎品牌开辟了一条时尚、锐利的设计路线，至少十年内也不会过时。
标致3008
浪漫的法兰西终于也走到Cross的道路上。3008是标致在国内投放的首款Cross车型，优化的空间设计，使其内饰空间优于同级轿车。而Cross版的标致也让国内消费者第一次感受到有别于传统轿车的标致情怀。
双龙Korando
又是一款Crossover车型，但这次的主角——双龙Korando却一点没让我感到惊喜。与双龙以往的“天马行空”相比，这款Korando算是回归主流的设计作品。城市SUV的传统设计让双龙终于走上大众化的路线，“被同化”对于双龙来说吉凶难料！
凯迪拉克CTS Coupe
或许是从宝马X6开始，C柱急速下坠形成的运动风格便开始弥漫于汽车设计界。凯迪拉克CTS Coupe也是沿用了同样的理念进行设计，目的很简单，就是凸显其运动特性。而CTS Coupe更是将这种风格推向极致，干脆取消了后门，让整车更具跑态。其舍弃了门把手，采用类似于雪佛兰Corvette的按钮式进入方式则为新车添加了又一份的惊喜。
福特锐界
福特锐界的最大突破并非外观设计，也不是全新动力，而是一项行业首创的电子科技——福特MyFord Touch™车载多媒体互动系统。它让用户能以更智能、更安全、也更简便的方式将个人电子设备与爱车连接到一起。它用清楚明了的液晶触摸显示屏和类似手机上常见的五向控制键代替传统的车辆按钮、旋钮和滑动调节钮。这项技术从600项科技产品提名中脱颖而出，荣获2010年《华尔街日报》(Wall Street Journal) 科技创新奖消费品电子组的亚军。
雷克萨斯CT200h
雷克萨斯在油电混合动力技术方面的优势相信再过几年仍难有品牌可企及。这不，又一款全新的油电混合车型CT200h即将到来。除了更先进环保的动力技术，CT200h的最新卖点是其两厢的设计与雷克萨斯入门车型的身份。特别是两厢的设计是雷克萨斯在国内的首次投放，整车给人带来强烈的视觉冲击力，十足的运动范儿。
设计突破之大家族
东风日产Murano
Murano是一辆SUV，从外观来看，它却更接近于Crossover车款。即将在东风日产生产的Murano是车系中的第二代产品，通过大幅度的外观调整，新Murano拥有惊艳绝伦的外观设计，复杂的弧线雕刻出时尚而动态的整体效果。略显紧凑的设计却是植根于天籁的底盘之上，所以Murano有着让人满意的内部空间，相抵触的设计空间感让新Murano别具一格，或许这样的风潮将带动日产设计的又一轮变化创新。
现代YF
同样是一款换代车型，旧款车型便是满大街跑的北京现代索纳塔。不用再为如此大的区别而感到紧张，因为现代已进入全新的家族特征换代潮中，更运动更个性是这个韩国品牌向世界市场发起挑战的又一信号。现在紧张的应该是德系、日系的同级对手了。
沃尔沃S60
全新沃尔沃S60的出现代表了沃尔沃品牌焕然一新的形象转变。全新的设计理念让沃尔沃彻底摆脱过去稳重沉闷的风格，在仍然保证安全的前提下，设计赋予S60改头换面般的变化，只需看一眼，就能产生强烈的驾驶欲望。而S60也将承接沃尔沃家族特征变革的任务，将这份安全的激情发扬光大。
全新PASSAT B7
PASSAT又到了换代的时间，作为大众品牌最成功的车型之一，它的换代将代表整个家族设计的又一次创新。从PASSAT B7的设计来看，车头的家族特征变化最为明显，相比迈腾的柔美，B7采用更硬朗的线条，进一步拉宽了正面的视觉效果。日间LED行车灯的加入，进一次凸显了大众家族的全新特征。
起亚K5
彼得·希瑞尔入主起亚后的又一款新作。起亚家族的车型正在经历一次集体的大换血过程，我们可以从已经上市的福瑞迪、新索兰托、凯尊及刚刚上市的智跑中都可以看到，标志性的虎脸设计。这些先后换代的车型颠覆了之前起亚车型的传统风格，拥有全新的设计理念，并且逐渐开始统一家族前脸，这不但是为了品牌形象的统一，也是为了整体汽车市场的变化趋势。而起亚K5则是我们熟知的远舰的改款车型，是否很意外呢？
何永明：设计本无界限
每每谈起“设计”二字，何永明便会滔滔不绝，以至于到采访的最后，他仍为自己的“多言”感到抱歉。
“做一行爱一行”，这是多少成功前辈的教诲。把自己的职业作为自己的爱好又或是把自己的爱好转化为职业，都是相当幸运的事情。虽然记者一直没问何永明是否很喜欢设计，但从他的回答中不断渗透出的设计用词和专业术语即可看出，他是多么的热爱设计这一职业，哪怕本次采访的重点其实是关于汽车。
经历多年的设计累积，何永明已成为广州本地数一数二的专业室内设计师。但在采访的开始，他还是为自己不太了解汽车而略显腼腆，直到谈到了汽车设计的话题，话匣子才终于被打开。
在何永明看来，设计是无界限的，各行业的设计其实都可以相通。一名优秀的设计师必定善于从生活中发现美的元素，善于从消费者的角度去发掘需求，将自己的设计融入到消费者的现实生活中。他不但可以创造出本职业内的设计，更可以利用自身的美学修养将相同的理念注入到其他的所有设计当中，例如一个杯子、一套衣服、一辆汽车甚至是一幢大厦。如果机会允许，拍一套唯美的电影相信也是没问题的。
对于汽车，何永明的选择只有两种：跑车或越野车。他欣赏跑车的流线设计，也赞赏越野车的硬朗，用他自己的话说：“做设计的人不是喜欢直线就肯定是圆滑的曲线。”对于用车，何永明表现出强烈的低碳环保风格。在他看来，环保一词的分量绝不比设计低。“只要价格适合，我肯定会大力支持新能源汽车。”
何永明的汽车十问
《风尚周报》：你目前的座驾是？
何永明：东风本田CR-V。
《风尚周报》：你觉得你的座驾哪一点是最吸引你购买的，动力、设计、环保还是品牌文化？
何永明：应该是外观设计，因为CRV有点像吉普，而我一直对吉普有种情结。
《风尚周报》：对于汽车动力，你有怎样的要求？多大排量或多快的加速能力才能让你满意呢？
何永明：我对这方面要求并不高，一般有2.4L左右就可以了。
《风尚周报》：你如何看待国家不断出台新政增加大排量车型使用费用的做法？你觉得这种政策导向最终会将国内的汽车行业引导至怎样的方向？
何永明：我觉得这是应该的，因为要支持环保，日常用车其实并不需要如此大的马力，难道你会在马路上赛车吗？有钱人享受高排量的爽快，一般家庭就使用普通的小排量车型，让拥有大排量汽车的人付出更多，我认为是比较合理的。
《风尚周报》：对于汽车设计的发展你有怎样的看法？汽车的哪个部分的设计最能吸引你的注意？
何永明：未来的汽车设计应该会走高科技、充满概念感的路线。对于汽车的外观，我第一眼会比较注重车头的造型，如宝马的车头设计我就比较喜欢，特别是那对大灯，相当的有感觉。
《风尚周报》：买车前后，有没有哪部分的设计让你觉得可有可无的？又有哪部分的缺失让你觉得特别的惋惜？
何永明：驾驶这车7年了，从来没有“可有可无”的感觉。如果可以，我希望我的车能装备有原厂的DVD和GPS功能。
《风尚周报》：你对新能源汽车（混合动力、纯电动）的发展有何看法？
何永明：我觉得新能源汽车是未来汽车发展的主方向，我会大力支持，毕竟现在的环境太恶劣了，单从环保、低碳的角度出发也应该要支持的。
《风尚周报》：你认为新能源汽车的普及存在什么问题？可以怎样解决？
何永明：最大的问题应该是售价太高。其实在建筑领域里提倡绿色环保的理念已经有30年之久，但碍于环保材料的高成本，例如相当省电的LED灯由于售价太高一直不能普及，所以直到今天，国内的绝大部分建筑仍未能实现绿色环保。而对于新能源车，我想也是相同的道理。
《风尚周报》：你最喜欢的汽车品牌是？
何永明：保时捷。它的设计总让我觉得帅气，驾驶着它一定很威风、很出彩。
《风尚周报》：你印象中最深刻的汽车广告或汽车相关活动是什么？可以具体描述一下吗？
何永明：最近在电视上看到的一个奔驰广告我觉得是相当的不错：一辆汽车在高速行驶，车后是一威风凛凛的狮子在追随，它将西方的运动与中国的传统很好的融合在一段广告中，给予我很深的印象。
天生爱标新— 标致品牌故事之创新史
法国—一个充满时尚的国度。时尚不仅在于其迎合潮流，更在于其创造了潮流。
除了色彩斑斓的时装、昂贵奢侈的包包、香气四溢的香水，法国人还通过汽车来标新立异。
一直以来，法国国宝级汽车品牌标致汽车，以其超前设计和科技运用，引领世界汽车创新潮流。这其中固然有着法国人自身的浪漫情怀，而最根本的还是标致家族天生特有的“领先理念创始者”的气质一直影响着标致汽车的发展壮大。
拥有200年历史的标致起步于家族式的铸造厂，凭借出色的工艺技术，标致的产品出口到瑞士、意大利等国，开始了标致在国际上的良好美誉。标致品牌的咖啡研磨机是标致最早成功的产品，直到现在仍畅销欧洲。随着社会需求的不断壮大，标致的产品也向着多元化发展，从锯条、弹簧、裙撑、伞架到割草机、缝纫机等领域都留下了标致“狮子”的烙印。在此期间，标致实施了一系列领先于时代的社会福利政策：开设储蓄银行，建立互助基金，推行免费医疗，创立保险公司、医院、学校和退休金制度，并施行10小时工作制，比政府实施的类似社会福利制度提前了33年。
时间来到了1889年，全世界第一辆汽车诞生的第二个年头，阿尔芒•标致就把这种全新的交通工具带到了法国，第一辆以标致命名的汽车诞生，正式拉开了标致汽车领先理念创造者的发展历史。1921年，随着标致Quadrilette 161型车型的下线，标致将一种全新的设计理念——首创的折叠车顶和流线形外观引入到汽车领域，同时推进了汽车的普及化。
在各大品牌仍在为提升汽车动力而埋头苦干的时候，标致却率先把汽车设计的目光投向了舒适性。世界第一批采用前轮独立悬挂的量产车型——标致201让乘客享受到了前所未有的舒适感。紧接着，标致超前的应用了空气动力学设计，通过圆形前灯、减阻式散热格栅以及带弧度的包围式翼子板的运用让标致开辟出了一条提升汽车动力的捷径。
如今极为流行的硬顶敞篷车，早在1934年便由标致首先发明制造。而这种超前的设计理念直到1950年后才被其他汽车品牌模仿采用。浪漫与实用相结合的效果造就了标致在敞篷领域的先驱地位。今天标致207CC、308CC等车型的成功，均是该技术长久发展的真实写照。
汽车环保排放的理念在欧洲推行已久，作为全球柴油车比率最高的地区，欧洲对于柴油发动机的研发和运用均领先于世界。而这股在欧洲劲吹的“柴油风”其起源便是标致。早在1959年，标致便看准了柴油发动机动力强劲，节能环保的特性，率先推出了世界第一款量产柴油轿车标致403，这比奥迪运用柴油技术要早上许多年。环保的标致还不绝于此，全球首台装备柴油发动机用微粒过滤器的轿车标致607于1999年创领上市。把一种更环保的理念转化成为现实。直到今天，标致仍是汽车柴油技术的领先者，装备柴油发动机的标致908 HDi FAP赛车刚于中国珠海完成了2010勒芒杯洲际赛称雄的壮举，向世界再一次展现了标致柴油动力的强大魅力。
领先的理念仍在不断的创造，标致的创举仍在不断的刷新。通过BB1，SR1等概念车，标致正为我们描绘着未来的汽车发展蓝图。在提倡节能减排，推陈出新的今天，作为领先理念创始者的标致必定能再次给予我们惊喜，再次给我们展现领先潮流的设计和理念。
品牌故事
兄弟俩从贾斯廷设计的多个商标方案中选取了狮子形象，用以代表其产品的一流品质。从1850年起，他们开始在自己的龙头产品锯条上打上狮子印记，以此代表标致锯条的品质：
-“锯齿像狮子牙齿一样坚固”
-“锯条像狮子脊柱一样柔韧不易折断”
-“锯切速度像腾跃的狮子一样迅捷”
1858年11月2日，按照法国商标注册的相关法律，标致兄弟公司注册了狮子商标。“这个狮子商标包括带箭和不带箭两种，用在标致生产的锯条、层压边工具以及其它产品上”。
随着时间的推移，根据产品的不同，狮子标记呈现出许多不同的形式，有的用于工业设备上，有的用于自行车上，有的用于摩托车上，还有的用于汽车上。从标致汽车公司开始使用狮子标记以来，这只“狮子”就一直立于引擎盖前端或被置于散热器格栅中间（但其形象有多次改版）。
在标致品牌200周年之际，狮标再度更迭。按照新的品牌识别要求，标致的设计师们推出了一款全新的立狮徽标，图案更加简约也更富动感。从美学观点来看，最新的标致徽标加重了金属的质感，亚光和高光相结合的表面使其更具立体感，并弃用了以往的蓝色背景，营造出更加硬朗的气质。
低碳 突破
它的一小步是行业的一大步
“低碳”是趋势，也是责任，更是潮流。油电混合动力、纯电动、甚至是氢能轮番上阵，为汽车领域的新能源战略的实施提供了一切的可能。到目前为止，“低碳”车型仍是小众的产品，但它所迈出的每一小步对于汽车行业都是巨大的进步。
通用EN-V
这是一辆按照2030年猜想去设计的双座电动车，双轮的行进模式颇为特别，或许20年后的车子确实如此。由于是纯电动车，EN-V并没有你想象中风驰电掣般的速度，相反其设计最高时速仅为50公里/小时，单次充电最大行驶里程50公里。而EN-V最具未来韵味的设计其实在于联网技术的运用，通过手机即可进行遥控，天马行空的猜想原来离我们是如此的接近。
保时捷全新一代Cayenne(卡宴)混合动力版
纯正的超跑品牌推出混合动力？这可能让不少保时捷迷困惑不解。但从另一角度出发，保时捷此举也算是为低碳环保狠狠地出了力气。全新的Cayenne S Hybrid采用来自奥迪S4的333马力3.0机械增压发动机，配以一台47马力电动机，在1000转/分时即可获得580牛•米最大扭矩。它的性能丝毫不逊色于采用V8发动机的Cayenne S。它的百公里油耗仅为8.2升，而每公里193克的二氧化碳排放量，使之成为保时捷有史以来最清洁的车型。保时捷用事实向我们证明：大马力越野车也可以很环保。
现代Blue-Will概念车
这款Blue-Will将是现代汽车的首款插入式的混合动力车，新车运用的是“Hybrid Blue Drive”技术。新车采用并联混合动力的方式驱动，可以在不同的工况下利用纯电或者混合动力来驱动，纯电动的续驶里程为40英里(约为64公里)。现代汽车公司表示该套动力系统能够提高汽车的燃油经济性，在混合动力模式下油耗仅约为4.3L/100km，而在插入式混动模式下油耗将仅为2.2L/100km。动力上Blue-Will搭载的是1.6四缸直喷发动机，最大功率为152马力，搭配的电动机的最大功率为100kW。另外与其他混动车不同的是电池采用的是锂聚合物充电电池而不是锂离子电池。
法拉利混合动力599
或许在以后，法拉利的标志色将由现在的烈焰红改为环保绿。皆因法拉利也开始走环保路线了，而且率先推出的599混合动力版即以一身扎眼的绿色来表达他们对于低碳的期望。重量约40公斤的HY-KERS小型三相高压电机连接到7速双离合器F1传动系统的后方。它通过传动系统的其中一个离合器来运作，与两根变速箱主轴之一相接合。这样，电机和V12发动机之间的动力实现了瞬间无缝连接。预计这套系统能将跑车的燃油经济性提高35%，其油耗也将从现在的百公里27L下降到17L。
宝马混合动力概念车Vision Efficient Dynamics
宝马Vision在国内的最早亮相是在今年的北京车展。而不久前，宝马厂家已宣布决定生产这款新车型。宝马Vision其动力系统一共能爆发出328马力，最大加速性能可以与M3匹敌，而燃油消耗量却小得多。宝马声称其0-100kph加速只需4.8秒，百公里综合油耗3.8升，二氧化碳排放只有99克/公里。宝马Vision是一款可充电混合动力车，锂电池布置在底盘中轴线上，通过家用插座充电只需两个半小时即可完成。电池单独驱动的情况下可以行驶50公里，而如果满载24L的柴油则能续航690公里。
奥迪A8L Hybrid
加上奥迪A8L Hybrid，德国三马车的低碳尝试终于算圆满了。继奔驰S400 Hybrid和宝马7系混合动力后，奥迪也适时的在全新的换代A8L上推出搭载油电混合动力的机型。其汽油机部分由2.0升的TFSI发动机构成，最高可以提供200马力的最大功率和280牛.米的最大扭矩。在电机部分其搭载了最大功率达到45马力的直流电机，这部电机可以获得最高200牛.米的扭矩。两机合作，奥迪A8L Hybrid将拥有超过一款3.0升V6 发动机的实力。为了进一步增强节能性，A8L Hybrid也可让汽油机或者电机单独工作，纯电动模式下可以达到65公里/小时的时速，而在电池模式下则可以续航超过20 公里，在最优状态下其百公里油耗将只有6.2升。
吴秋雯：低碳生活从开车做起
看到了眼前的吴秋雯，你很难将她与一辆大型SUV联系起来。拥有矫健身姿的她本应该驾驶一辆时髦的轿跑车，但她的选择却是一辆全尺寸的SUV，而且还是雷克萨斯RX450h油电混合动力。
“我之前的车是雷克萨斯IS300，”吴秋雯淡定的说起她与爱车的故事：“但由于一次事故让我意识到要安全还是得买一辆大车，所以我选择了RX。”除了品牌的忠诚度，吴秋雯觉得RX的设计更偏向于中性，但即便如此，她的选择还是让她成为了女性朋友中的另类。
爱玩爱自驾游是吴秋雯提得最多的兴趣爱好。“每年我们都会组织长距离的自驾游。”从1994年拥有第一辆车至今，祖国的美好河山她已体验了大半。但由于某些地方只有特殊车型才能完成，这也加速了她与SUV亲密关系的建立。
对于混合动力技术，吴秋雯已用实际行动来表示了支持。她认为在经济能力保证的前提下，应该多开油电混合动力的车，低碳生活就应该从开车做起。
吴秋雯的汽车十问：
《风尚周报》：你目前的座驾是？
吴秋雯：雷克萨斯RX450h。
《风尚周报》：你觉得你的座驾哪一点是最吸引你购买的，动力、设计、环保还是品牌文化？
吴秋雯：环保。环保是如今全球的话题，作为地球的一份子，在生活中尽力而为，就是为自己省下油钱，也是一件快乐的事情。
《风尚周报》：对于汽车动力，你有怎样的要求？多大排量或多快的加速能力才能让你满意呢？
吴秋雯：我喜欢车随心动的感觉。可能对车子的排量，没有一个特定的要求，只要车子能做到：车随心，心随人，我就很满意。以前开过IS200、IS300，两款的排量都比这款RX450h低，但它们也有良好的瞬间提速能力以及非常舒适的奔跑感觉，我对它们也很满意。
《风尚周报》：你如何看待国家不断出台新政增加大排量车型的使用费用的做法？你觉得这种政策导向最终会将国内的汽车行业引导至怎样的方向？
吴秋雯：呵呵！房子大一点，管理费也当然要多交一点喽，可以理解。通过政策调整的手段，应该可以约束那些盲目追求大排量的消费行为。从长远来说，仍是需要日趋成熟的市场调节。车子贵了，买的人自然就少；耗油的车，肯定不是大众喜欢的。我认为国内的汽车行业发展方向一定是：环保节能低排放。
《风尚周报》：对于汽车设计的发展你有怎样的看法？汽车的哪个部分的设计最能吸引你的注意？
吴秋雯：我喜欢有性格的设计其中意大利式的设计最让我神往，闻名世界的超跑品牌法拉利，玛萨拉蒂，兰博基尼都出自意大利，这绝非偶然。而在如今发展迅猛的中国，本土的设计必将受到重视，如今学设计的学生，开拓视野，敞开心胸，将来大有发展前景。
我会注重车子前灯及尾巴的设计：漂亮的车子，前灯如美人的电眼，看一眼，目眩神迷；流线优美的尾部，如好身材的宝贝（男性或女性，各花入各眼），心神荡漾。
《风尚周报》：买车前后，有没有哪部分的设计让你觉得可有可无的？又有哪部分的缺失让你觉得特别的惋惜？
吴秋雯：买车前，以为全景天窗一定能开闭，结果并非如此。可惜！当时，理所当然地想：肯定有烟灰缸。结果也没有。对于我来说，算是一个可有可无的部分吧。当然，如此环保的一款车，吸烟也不提倡。
《风尚周报》：你对新能源汽车（混合动力、纯电动）的发展有何看法？
吴秋雯：我认为目前油电混合动力市场大有发展空间。像RX450h在动力与节油方面，平衡得很理想。在保障强大动力的同时，市区行走电池驱动，既安静，又低碳。这样的车子，肯定是未来几年的发展方向。纯电动的车子，目前还没有解决电池保障行车路程，电池充电时间，以及电池充电点站的问题。所以，我认为纯电力车的发展方向目前仍然在探索之中。
《风尚周报》：你认为新能源汽车的普及存在什么问题？可以怎样解决？
吴秋雯：还是保障与价格问题吧。又好又便宜的东西，谁都喜欢。解决目前普及的问题，还需要我们汽车专业人士的不断研究与提高，将来推出市场的新能源车，开得安全又不贵，皆大欢喜。
《风尚周报》：你最喜欢的汽车品牌是？
吴秋雯：我一直在开LEXUS的车子，稳定，舒适，注重细节，有Mark Levinson音响，有驾驶乐趣，还有他们的售后服务近乎完美。
《风尚周报》：你印象中最深刻的汽车广告或汽车相关活动是什么？可以具体描述一下吗？
吴秋雯：给我留下深刻印象的是一则电视的汽车广告：一款越野车，驰骋在秋天林间的柏油路上。车未到，路上的落叶已动；车影掠过，带起秋天的落叶，舞动的叶子像是精灵，追随远去的车子。很美！动感意念非常强，人，车，自然，享受的体验融合得很吸引观众。
品牌 突破
用理念体现执着品位
一个成功的品牌需要坚持也需要突破。坚持的是品牌一贯的造车理念，是让消费者为之倾倒的一种执着，一种品味。但世界在变，产品也应该随之而动。一个品牌的成功与否不是看它带来了什么迎合潮流的产品，而是看它究竟造出了什么产品能引领潮流。
广汽传祺
在刚过去的第16届广州亚运会中，广汽传祺算是做了一次超大规模的推广活动。作为亚运会指定接待用车，首批500台传祺已在亚运转播的镜头中多次曝光，虽然还没正式上市，但其”谍照“的清晰度和数量均已创历史新高。
广汽传祺车型的技术平台源自菲亚特集团旗下阿尔法罗密欧166，发动机的技术也源自于菲亚特，但经过广汽的自主研发，首批供给亚运会的传祺均为自主创新而成，1.8L-2.0L汽油发动机进行了500多项自主创新，在目前自主品牌汽车中，广汽传祺是最顶级的，其自主研发的发动机可以媲美进口的先进发动机。传祺更继承了阿尔法罗密欧166出众的运动性能，给中国自主品牌轿车市场带来一丝新鲜的意大利血统。
传祺的诞生说明了广州汽车工业不仅可以通过合资合作发展，也完全可以通过自主研发来发展。相比国内其他任何一家自主品牌的销售渠道，广汽传祺的经销商实力将是全国最齐备的，也是最强的，甚至可以和绝大多数外资汽车品牌的经销商渠道相媲美。
新一代萨博9-5
萨博在国内一直是一个小众品牌，叫好不叫座的表现是萨博在国内遭遇的缩影。在通用破产的漩涡中，萨博也未能幸免，经过一番周折，荷兰世爵汽车公司成功收购了这家瑞典汽车生产商，并计划从2011年开始在中国、俄罗斯、巴西、墨西哥等市场销售。
率先进入中国的是全新的萨博9-5车型。该车型的最早开发时间可以追溯到通用时代，是通用萨博晚期最出色的设计之一。经过长期的等待，这款优秀的车型终于踏足中国，为国人所认识。
新一代萨博9-5仍是在通用的Eplison平台上打造的，这个平台还诞生过别克的新君越车型。新萨博9-5外观上延续了萨博的家族式设计风格，但更显大气和动感。动力是萨博最值得炫耀的地方，新君越上的那具拥有夸张升功率的1.6T和2.0T发动机便是基于萨博涡轮增压技术上制造的。如今，正版的萨博发动机也来到了中国，涡轮增压的极速体验一触即发。
广汽菲亚特博悦
如果不是记者提起，恐怕不少读者已开始忘记中国也曾经生产过挂着“FIAT”标志的汽车。但恳请大家不要为过去的失败而感到忧伤，因为菲亚特又回来了。而这一次，百年汽车巨人将与中国最具实力的汽车集团——广汽集团合作，集合了两大集团在品牌、科技、设计、渠道、服务等领域的最优资源，以崭新的面貌进入中国市场。
菲亚特一直专注于小型车的设计生产，其产品在国外有着相当不错的口碑，而广汽菲亚特的首款产品博悦也即将在本届广州车展亮相。纯进口的博悦继承了菲亚特的的运动基因，紧凑的造型、运动化的调校配合涡轮增压的大功率输出，让博悦成为A级车型中少有的以运动操控为主导向的车型，为国内A级车市场注入新的活力。
另外，菲亚特旗下一款超级经典的小车——菲亚特500也有望在广州车展上与车迷们进行亲密的接触。作为可与MINI、甲壳虫相提并论的经典之作，菲亚特500经过重新的设计开发，在保留经典元素的前提下，让该车型得到进一步的发展。它的出现，必定让女孩们羡慕，男孩们妒忌。
东风日产启辰
今年9月，东风日产在迎来了200万辆下线的同时公布了自主品牌“启辰”，成为广汽本田、上汽通用五菱后第三家发布自主品牌的合资车企。按照规划，从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。
在本届广州车展，东风日产启辰将极有可能展出新品牌的首款概念车。而按照此前的消息透露，启辰的首款车型极有可能是日产阳光SUNNY的改款车型。而这一切可能应该都能在本届广州车展上得到证实。
广本理念量产车
在国内仍在讨论合资企业是否能够进行自主研发的激烈讨论时，广汽本田已率先推出自主品牌——理念。从2008年的概念车预热开始，在这短短的几年间，理念自主品牌车型逐渐从一个概念转化为现实，并即将于本届广州车展发布量产版本。一个质的飞跃让广汽本田成为第一个拥有自主品牌的合资汽车企业，也为众多合资品牌指明了新的发展方向。
“理念”品牌首款量产的车型是一A0级三厢车，主打锋范区间以下的细分市场，整体定位甚至将低于飞度。据透露，该款A0级轿车将主推1.3L动力，打破各大合资品牌价格的下限，成为一辆国民车。这款A0级国民车能让国内一般的消费者可以享受汽车生活，它将成为代表广汽本田品质的战略车型。
马志海：品牌是坚持与积累的结果
记者见到老马是在他刚完成《马后炮》节目录制之后，凭借在该节目中“快准狠”的主持风格，老马受到了观众们的广泛认同，更在2008年获得了全国金话筒奖。在 “狠嘴”角色的背后，马志海其实还是一位汽车爱好者。他的座驾是一辆使用了9年的切诺基，对这车的喜爱并不是因为工作或生活，而仅仅是单纯的喜欢。
它认为汽车并不是一件工具，而应该附着有车主的期待、情感和喜好。汽车对于像他那样出生在60年代的人来说是一种梦想。“我从小唱的歌都与汽车有关。”这是老马对汽车最原始的一种追求。他为了实现这个梦想，花费了30年。“拥有车是一个实现梦想的过程，带着梦想去看车，自然就会把车拟人化，把某种情感附着在上面。”
在“老三样”统治的年代，他选择了当时极具个性的切诺基，照他所言这是没选择中的选择。但被问到今后换车的想法时，他还是坚定的回答：“SUV！”在他看来，越野车符合男性的开拓精神，同时能满足最原始的征服感。如他所言，他最喜欢的Jeep牧马人其实是一辆性价比最低的车：颠簸、噪音大、功能少、油耗高。但他仍会选择，因为那是品牌的魅力。
对于品牌，马志海是这样描述的：“一个品牌的积累需要坚持和忍耐，这是一个漫长而且痛苦的过程，没有一点捷径，也不要去想捷径。”在他看来，国产汽车有着太多的偷工减料，很是让他失望。“中国的汽车产业已经发展30多年，但到目前仍是两手空空，一无所有，可惜！如果从一开始就坚持，也许现在的中国也会有几个顶级汽车品牌。”他认为中国人就是太浮躁，缺乏一种坚持的精神。“能在看不到的地方也做到最好。”这是最能感动老马的做法，可惜在目前的国产车中他还没能看到。
马志海的汽车十问
《风尚周报》：你目前的座驾是？
马志海：一辆开了9年的切诺基。
《风尚周报》：你觉得你的座驾哪一点是最吸引你购买的，动力、设计、环保还是品牌文化？
马志海：动力肯定是我的首选要素，其次会是外观设计。其实我觉得外观是一种品牌的传承，它能反映这个品牌的历史特点，所以除了动力，设计与品牌同等重要。
《风尚周报》：对于汽车动力，你有怎样的要求？多大排量或多快的加速能力才能让你满意呢？
马志海：从开车的感受来说，我觉得排量是越大越好，最好是3.0L以上。
《风尚周报》：你如何看待国家不断出台新政增加大排量车型使用费用的做法？你觉得这种政策导向最终会将国内的汽车行业引导至怎样的方向？
马志海：首先我表示反对，反对无效后只能忍受。我觉得这样的税收其实是对人的一种剥夺，根本影响不了消费的整体走势，反而会让消费者产生逆反心理，加速大排量车型的销售。你看目前国内的楼市就是一个很好的例子，越打压反而越反弹。
国家目前正大力鼓励节能减排，我也认同这观点，但通过加大征税的方式我却不太认同，相信效果也不明显。我觉得公务车的消费才是最应该严格控制的。如果要实现真正的节能减排，国家应该把重点放在企业上，而不是在消费终端。把落后的产能淘汰，把高污染、高能耗产业关闭，这比单纯的在汽车上做文章要高效很多。在汽车还没达到普及的程度就开始喊节能减排，这不很搞笑吗？
《风尚周报》：对于汽车设计的发展你有怎样的看法？汽车的哪个部分的设计最能吸引你的注意？
马志海：衣服流行的趋势是一个循环，我认为汽车的外观应该也是一个循环。从80年代至今，我觉得汽车设计的变化其实并没有想象中大。而外观设计这点一直是民族汽车工业的软肋，至少到现在我仍没见到一辆让我觉得惊艳的作品。欧洲车的设计我比较认可，但日系车给我的感觉确实一般。
我觉得欣赏一辆车应该是整体的，包括它的运动形态都是参考的要素，没有哪一部分能独立的存在。例如宝马的头灯，其仿生学做得相当好，配合在宝马的车身上是锦上添花的事，但如果配在一辆微面上呢？
《风尚周报》：买车前后，有没有哪部分的设计让你觉得可有可无的？又有哪部分的缺失让你觉得特别的惋惜？
马志海：完全没有，我对切诺基仍是相当的满意。我觉得现在的消费者在选择时想法太多了，导致最后只能买一辆完全没特点的车。
《风尚周报》：你对新能源汽车（混合动力、纯电动）的发展有何看法？
马志海：我预期10年后电动车的发展应该可以到达一个新的局面，其市场份额大概能在3成左右吧。我非常支持新能源汽车，我想它也将是我的第二台车。
《风尚周报》：你认为新能源汽车的普及存在什么问题？可以怎样解决？
马志海：最大的原因是厂家的忽悠，根本没有认真的把新能源的理念移植到产品上，相反还打着新能源的旗号在骗政府的钱。只要企业真正的用心做事，没有不可能的事。
《风尚周报》：你最喜欢的汽车品牌是？
马志海：美国的Jeep或者雪佛兰！因为我还是比较偏向于美国的那种用车文化，车足够大，动力也很强，而且能翻山越岭。
《风尚周报》：你印象中最深刻的汽车广告或汽车相关活动是什么？可以具体描述一下吗？
马志海：前段时间我参加了一个“MINI中国任务”的活动。在此之前我一直认为MINI是为柔弱女性设计的，但其实它并不分性别，而且也可以相当狂野，这个活动让我重新认识了这辆小车。
铂金上的钻石 MG在中国的华丽蜕变
如果要从前卫、执着、务实甚至是疯狂中寻找一个共同点，你认为会是什么？没错，那就是MG，还有那一份藏于心底或流表于外的驾控激情。
喜欢MG的理由可能有成千上万，但每一位MG车主的回答都颇为相同：“就是喜欢！”这是一种发自内心的真切感觉，它不会随着岁月的流逝或时间的推移而改变。MG的故事得以延续，全因有着这么一群忠实的车主朋友。他们的名字——MG Car Club。
平民俱乐部的非凡体验
作为全球规模最大的单一汽车品牌俱乐部——MG Car Club和MG Owners Club，是MG车主和MG狂热者的首选汽车俱乐部。值得区分的是，前者是组织大量与MG有关的活动，致力于为俱乐部会员提供优质的服务和支持；后者则为所有MG车型提供服务，包括老爷车零配件的销售。
由约翰•索雷于1930年创立的MG Car Club通过组织大量与MG有关的活动，致力于为俱乐部会员提供优质的服务和支持。其总部是全球MG车迷心中的圣地，收藏有大量与MG汽车相关的文字资料、照片、奖杯、相关纪念品和衍生品。由于MG Car Club在全球范围内拥有近300个分支和近十万会员，这些会员都对MG品牌怀有深厚的感情并且都以“驾驶的愉悦”作为自己汽车生活的目标，所以MG Car Club每年都会为广大MG车迷精心准备一道狂欢盛宴，这就是从1950年开始一直延续至今的年度盛会——MG Live!。它是全球汽车文化中最富盛名的狂欢嘉年华，几千辆各种年代的MG经典车型可以同道狂飙，有多少车迷漂洋过海就是为了感受那种10万人一起血脉贲张的狂热……
你能想象到普通百姓开几百辆法拉利上街狂欢吗？但MG做到了！MG最重要的魅力就是它坚持不懈的创新。因为MG的创新，跑车这个原本高高在上的奢侈品变成了普通百姓买得起的汽车，从此普通人享有了自由体验跑车运动的权利。在MG车友的各种聚会或纪念活动中，动辄就会看到由几百辆跑车组成的车队在乡村小路间穿行，在田园风光中品味跑车运动的活力。这是英国汽车文化中特有的魅力，而现在，中国的MG车主也同样可以感受得到。
在MG Car Club 80岁华诞之际，它迎来了MG Car Club China（MG中国汽车俱乐部）的诞生。自此，中国MG车主们不必再遥望MG海外年度盛会，享有了与世界五大洲MG车友共同挥洒个性、气质与创造力的全球汽车生活文化之交流平台。
10月23日，在上海天马山赛车场震撼上演了一场规模空前、精彩纷呈的24小时不间歇狂欢嘉年华。来自全国的1000多位MG车主首度团聚，纵情领略MG全球汽车娱乐文化带来的精彩体验。作为史上首届中国MG车主大会，其在引进久负盛名的MG Live！盛典的基础上，首次将“F3倒车王”、“0-200直道王”、“驾控之王”和“换胎王”平民赛车运动竞技项目融入炫酷刺激的专业赛车极限秀中，激情的MG车主们为创造独属于自己的赛道记录而拼搏，引擎轰鸣的现场则向远在万里的银石赛道献礼致敬。无论是白天的创意集市、名车鉴赏，还是夜晚的汽车电影、露营BBQ，均使MG车主们尽享乐趣非凡的汽车娱乐文化体验。这是中国MG车主共同的第一次——第一次从线上的交流到现实中的握手拥抱和把盏言欢；第一次拥有了令全国其他车主羡慕不已的最激情燃烧、活力四射的大家庭；第一次以草根的力量推动了中国汽车文化的前进步伐。这只是一个开始，相信MG中国车主们会用持续的精彩，来续写这一品牌80载传奇故事之后新的华章。
MG6 Saloon：MG全球大家庭通行证
此次不远千里、云集上海天马山的全国MG车主还成为了第一批零距离激赏MG6 Saloon（三厢版）的幸运儿。
作为MG旗下最新一款UK Design典范之作的MG6 Saloon， 凝聚MG品牌英式造车理念和最佳动感基因的同时，革新性融合了主流审美和个性设计的均衡之美，进一步满足了多元化消费者的用车需求，全面创领中级车主流审美趋势的个性座驾新潮流。凭借其“主流中诠释个性，创意中讲求实用”的差异化产品优势，MG6 Saloon完美契合那些既希望表露自我，更期盼主流认同的消费者购车心理诉求。无论是均衡务实的主流派，还是不倦前瞻、非同凡想的前卫派，MG6都能以UK Design英伦设计魅力征服你的驾控欲。拥有MG就拥有了融入MG全球大家庭的通行证，就拥有了体验MG 86年汽车文化的平台。”
结尾：在时尚领域，就算是传世经典，也只有不断地改革创新，才能获得长青的资本。现在，在上海汽车的推动下，带着浓郁英伦之风的MG品牌正在华丽地蜕变。MG就像一个有着贵族血统的英伦小子，浑身释放着经典的气质与高贵的品位；来到中国后，它又被塑造出全新的个性，那就是永不妥协的创新精神。现在，MG带着更欲挑动青春的英伦气质，在中国重新绽放；而与它并肩飞驰的，是一群同样渴望品位、渴望创意、渴望激情的年轻人，他们是中国的未来。
华南是中国最早对外开放的区域，同时得益于紧邻港澳台的优势，让华南地区一直成为国内科技潮流的领先者和带动者。本届广州车展以“领先科技 共创未来”为主题，恰恰迎合了华南的地区优势。广州车展将是各大厂家品牌的新产品、新技术的集中展示，多款代表未来发展趋势的概念车将成为最大亮点。广州作为华南的中心，颇有“试金石”的意味。能在广州车展上出彩的新车型、新技术，在未来必定能受到国人的接受和喜爱。因此各大品牌厂家都不敢懈怠，力求将最新最好的产品奉献在广州市民的眼前。
同为主场作战的《风尚周报》，一直以“畅想品质汽车生活”为己任，以带动汽车潮流为出发点。在第八届广州国际车展即将到来之际，《风尚周报》特别策划了《2010广州国际车展特辑——突破》，为广大读者朋友率先呈现本届车展的几大看点：动力、设计、低碳和品牌方面的突破。展现各款新车、概念车的最大亮点，提前感受创新科技所带来的惊喜，共同谱写汽车未来的新篇章。
F1的节能启示
如果你还单纯的认为加大排量是获取动力的最好方法，那你实在是太“凹凸”、太不低碳了。连最注重动力、速度的F1都在推行节能减排的今天，创造动力的方法已变得相当的多样化和复杂化。当然，我们仍能找到部分极端的狂热分子仍在为获得更大的动力而不惜代价。在这看似矛盾而又殊途同归的竞赛中，那些呆板的账面数字已失去了意义。
狂热篇 — 以大排量换取大马力
雷克萨斯IS-F
5.0升V8引擎，最大马力：416ps/6600rpm，最大扭矩：505N·m/5200rpm
有奖问答：雷克萨斯的入门车系是什么？IS系列。答对了，奖你一辆IS F，让你从始摆脱入门级的称号。一向走稳重舒适路线的雷克萨斯也有疯狂的一面：将一台5.0升的V8引擎装进了IS的发动机舱，再配合相应的加强改进，成为了一辆具有416匹马力的性能怪兽。难怪英国警方也选择IS F作为警车，用来追捕疑犯简直绰绰有余。
Tramontana R超级跑车
5.5升V12双涡轮增压引擎，最大马力：720ps/5750rpm，最大扭矩：920 N·m /4000rpm
F1也能上马路？那是千真万确的事情！因为它是来自西班牙的超级跑车Tramontana R 。采用独特的前后双座位设计，驾驶座舱造型设计就如战斗机般惊艳；若把座舱顶盖拆除，Tramontana R将摇身一变成为街道版方程式赛车。碳纤维车身 、方程式规格的悬挂系统、高性能碳陶瓷刹车、20英寸轮胎再配上来自梅赛德斯?奔驰AMG的5.5L V12双涡轮增压发动机，百公里加速3.6秒，极速345km/h，这不是F1赛车又会是什么“怪兽”呢？
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale
4.7升V8发动机，最大功率：450hp(330kw)，最大扭矩：510 N·m
曾经听过这样的一段比喻：玛莎拉蒂其实就是穿西装的法拉利。记者认为这比喻太贴切了。但玛莎拉蒂不认同，为了“澄清”，它迫不及待的推出了全新战车—— GranTurismo MC Stradale。甫一登场，它就成为了玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型，而重点是它戒掉了西装，换上了球衣，一心要下场杀敌。
别克君威GS
2.0升ECOTEC涡轮增压发动机，最大马力：255马力，最大扭矩400N·m
“带头大哥”终于出现了。利用一班“小弟”打下基础后，旗舰车型君威GS也终于露出庐山真面目。区别于普通版的车型，君威GS两鼻孔朝天，相当有杀气。2.0T发动机继续发挥其超夸张的升功率优势，誓要将动感的路线走到尽头。后续还有四驱版本的君威GS，行驶性能更值得期待。
动力突破之科技篇 — 小排量也有大马力
新大切诺基
3.6升V6发动机，最大功率：154kw/6350rpm，最大扭矩347N·m/4300rpm
美国人也终于懂得动力与排量并非正比的道理，并将这种“全新的认识”移植到2011款大切诺基上。新研发的Pentastar 3.6升V6发动机相比旧款排量更低，而功率却提高42%，扭矩提高10%，燃油经济性也提高15%。而让Jeep车主更开心的是：新款大切将与全新奔驰ML同平台，在粗犷中终于渗透出沉稳和尊贵气质。
蒙迪欧2.0T
2.0T的Ecoboost涡轮增压全铝合金发动机，最大功率：203马力（149kw），最大扭矩300N·m
又是一个“改邪归正”的例子，但福特更聪明地用上了涡轮增压技术。另外，PowerShift双离合器变速箱的运用让动力损失更小，油耗表现更佳。但记者代表贪婪的消费者问一句：“外观是否也可以改进一下呢？”？
奔驰CLS63 AMG
5.5升V8双涡轮增压发动机，最大马力：544匹/5500rpm，最大扭矩800 N·m /2000-4500rpm
奔驰又耍了一把文字游戏，CLS63 AMG实际使用的发动机排量仅为5.5L，但动力却达到了旧款6.3L排量的水平，证明超跑也可以减排。如果你还嫌不过瘾，“邪恶”的厂家还准备“伟哥”——AMG性能套装，吃用后的CLS AMG的最大马力可以升至571匹，最大扭矩更可再增加100牛.米。“伟哥”的强大连汽车也懂得。
保时捷 Cayman R
3.4L六缸发动机，其最大输出功率达到243kw
日盼夜盼，记者终于也盼来了比Cayman S更强暴的911——Cayman R。有别于其他品牌的思路，保时捷为提高Cayman R的性能所采用的是极速瘦身法。通过使用轻量化的组件并完全放弃舒适性装备后，成功减肥55kg，这让“身轻如燕”的Cayman R的百公里加速轻松跑入5秒以内。
江惠坚：要动力也要舒适
相信只要对汽车越野赛事稍有了解，都必定听过一个名字—江惠坚，行内人尊称“坚哥”。身为连续五年全国汽车场地越野锦标赛的冠军车手，坚哥对于自己爱车的诉求却是异常的简单朴实：“驾驶舒适就可以了”。如此简单的描述凝聚了一位赛车人对于汽车最深入的了解与认识。
通过与坚哥的接触，他给记者的第一印象是不善言谈，对于每个问题的回答都是极其简短直接的，哪怕讨论的对象是与他日夜相伴的汽车。像坚哥这样的采访对象可能会令不少同行感到失望乏味，但对于同样具有浓厚汽车情结的记者，坚哥的每次回答其实都蕴含着相当丰富的内涵。
坚哥对于汽车竞技拥有无限的激情，从2003年开始参与越野运动后便一发不可收拾，一直坚持至今。同时他更将这份爱好变为职业，在赛车的同时还创办了赛车人俱乐部，在广州花都设立了比赛场地，定期组织相关比赛和培训越野新手。
在记者体验越野驾驶的时候，坐在驾驶位上的坚哥给人的感觉却是那么的平静，没有一般赛车人所饱含的激情。在他认为，比赛必须以平常心对待，要冷静处理每一个弯道，如果因为激动而出现偏差，整个比赛将不可挽回。在马路上风驰电掣并不算真功夫，而能在湿滑的泥泞上准确地驾驶，这才是驾驶技术的最高体现。
江惠坚的汽车十问
《风尚周报》：你目前的座驾是？
江惠坚：斯巴鲁翼豹。
《风尚周报》：你觉得你的座驾哪一点是最吸引你购买的，动力、设计、环保还是品牌文化？
江惠坚：肯定是动力。可能是我从事职业赛车的习惯，对于汽车的动力要求特别高，我对一辆新车的评价也是从动力开始的。
《风尚周报》：对于汽车动力，你有怎样的要求？多大排量或多快的加速能力才能让你满意呢？
江惠坚：我认为发动机最小也得2.0T以上，0-100km/h加速在7秒以内，这样的动力配置我会比较满意。
《风尚周报》：你如何看待国家不断出台新政增加大排量车型使用费用的做法？你觉得这种政策导向最终会将国内的汽车行业引导至怎样的方向？
江惠坚：坦白的说，我从来没向这方面考虑过。我想新政策的出台肯定会影响到某一部分购车者的选择。但于我而言，只要喜欢，这点影响是微不足道的。
《风尚周报》：对于汽车设计的发展你有怎样的看法？汽车的哪个部分的设计最能吸引你的注意？
江惠坚：我很喜欢改车，所以对车辆的外观和内饰其实没有太多的要求，因为到最后我还是会狠狠地去改装的。如果真的要问我最看重的设计细节，我会选择线条感，流畅的线条能带给我第一眼的好感。
《风尚周报》：买车前后，有没有哪部分的设计让你觉得可有可无的？又有哪部分的缺失让你觉得特别的惋惜？
江惠坚：我会觉得那些电子安全辅助设备都是多余的，毕竟像我这种喜欢压榨车辆，尝试极限驾驶的车手，最原始、最直接的驾驶才是最好的感觉。至于遗憾，我还真的没想到。
《风尚周报》：你对新能源汽车（混合动力、纯电动）的发展有何看法？
江惠坚：我认为纯电动是汽车发展的最终方向。但目前而言，混合动力所具备的长距离驾驶性能是电动车所不能比拟的。如果未来条件成熟，我也会接受新能源汽车。
《风尚周报》：你认为新能源汽车的普及存在什么问题？可以怎样解决？
江惠坚：主要还是相关的配套设施还不完备，例如充电问题。如果充电站能想现在的加油站一般方便，相信要推动电动车是没有问题的。
《风尚周报》：你最喜欢的汽车品牌是？
江惠坚：你这么一问，我才发现我从来都没有什么梦想之车的概念。我觉得汽车只是一个工具，驾驶舒服就好。
《风尚周报》：你印象中最深刻的汽车广告或汽车相关活动是什么？可以具体描述一下吗？
江惠坚：我印象最深刻的是我参加过的所有比赛，每一场比赛的过程依然历历在目。
法兰西不只有玫瑰 — 标致908极速旅程
每每提起法兰西，你会想到什么？埃菲尔铁塔、凯旋门和卢浮宫等地标建筑？或者是凯瑟琳·德诺芙、奥黛丽·塔图和苏菲·玛索靓丽的身影？又或是浪漫的玫瑰、奢侈的路易·威登和爱马仕？在这个崇尚科技发明和创新设计的国度，在2010年，你将会记住两个新的名字 ——勒芒洲际大奖赛和标致908赛车。
浪漫标致 强悍的心
专门为勒芒赛事研发的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机，得益于标致在柴油机方面领先世界的高超技术水准，标致908赛车拥有超过515千瓦（700马力）的最大功率和超过1200牛•米的最大扭矩输出，这系列数据对于柴油发动机来说均是史无前例的。
全封闭碳纤维整体式车身，保证了标致908超凡的自然强度和最优的车身重量比。在流线型的华丽外表下隐藏着标致成熟高效的空气动力学设计，成为赛车设计史上一道亮丽的风景。
疯狂勒芒 极速908
在黑白方格旗挥舞的瞬间，标致908 HDi FAP赛车完成1000km赛程的成绩永远定格在5小时35分39秒，凭借4.826秒的“读秒优势”，标致908惊险战胜宿敌奥迪车队。在继英国银石、美国亚特兰大后，中国珠海成为了标致908荣膺三连冠的终点。标致车队更以140分和118分夺得年度厂商总冠军和车队总冠军，完成了“双冠王”的壮举。
勒芒系列赛简史
勒芒系列赛在世界上极负盛名，与世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。从2007年至今，标致908在勒芒系列赛一共征战了28场比赛，夺得过24个首发位置和25次单圈最好成绩，以及9次冠军等一系列的辉煌战绩。
设计突破之少数派
兰博基尼Gallardo LP 550-2
四驱系统是兰博基尼在超跑领域取得成功的主要因素之一，其独特的驱动方式让兰博基尼的一众车型拥有与别不同的驾驶风格。在限量版Valentino Balboni 车型取得市场成功后，兰博基尼看到了消费者对于后轮驱动的热情，所以量产版的Gallardo LP 550-2应运而生。强大的550马力的输出全数通过后轮来驱动车辆，将让兰博基尼Gallardo LP 550-2具有更高的驾控乐趣，当然也是对驾驶者技术的更高考验。
路虎揽胜Evoque
揽胜Evoque是揽胜车系下最小的一款SUV，同样也是路虎最小的一辆SUV。以概念车方式第一次亮相时就给大家无数的惊喜，而更惊喜的是量产版本居然和概念车的外观设计几乎一摸一样。与路虎一贯的方正霸气不同，揽胜Evoque为路虎品牌开辟了一条时尚、锐利的设计路线，至少十年内也不会过时。
标致3008
浪漫的法兰西终于也走到Cross的道路上。3008是标致在国内投放的首款Cross车型，优化的空间设计，使其内饰空间优于同级轿车。而Cross版的标致也让国内消费者第一次感受到有别于传统轿车的标致情怀。
双龙Korando
又是一款Crossover车型，但这次的主角——双龙Korando却一点没让我感到惊喜。与双龙以往的“天马行空”相比，这款Korando算是回归主流的设计作品。城市SUV的传统设计让双龙终于走上大众化的路线，“被同化”对于双龙来说吉凶难料！
凯迪拉克CTS Coupe
或许是从宝马X6开始，C柱急速下坠形成的运动风格便开始弥漫于汽车设计界。凯迪拉克CTS Coupe也是沿用了同样的理念进行设计，目的很简单，就是凸显其运动特性。而CTS Coupe更是将这种风格推向极致，干脆取消了后门，让整车更具跑态。其舍弃了门把手，采用类似于雪佛兰Corvette的按钮式进入方式则为新车添加了又一份的惊喜。
福特锐界
福特锐界的最大突破并非外观设计，也不是全新动力，而是一项行业首创的电子科技——福特MyFord Touch™车载多媒体互动系统。它让用户能以更智能、更安全、也更简便的方式将个人电子设备与爱车连接到一起。它用清楚明了的液晶触摸显示屏和类似手机上常见的五向控制键代替传统的车辆按钮、旋钮和滑动调节钮。这项技术从600项科技产品提名中脱颖而出，荣获2010年《华尔街日报》(Wall Street Journal) 科技创新奖消费品电子组的亚军。
雷克萨斯CT200h
雷克萨斯在油电混合动力技术方面的优势相信再过几年仍难有品牌可企及。这不，又一款全新的油电混合车型CT200h即将到来。除了更先进环保的动力技术，CT200h的最新卖点是其两厢的设计与雷克萨斯入门车型的身份。特别是两厢的设计是雷克萨斯在国内的首次投放，整车给人带来强烈的视觉冲击力，十足的运动范儿。
设计突破之大家族
东风日产Murano
Murano是一辆SUV，从外观来看，它却更接近于Crossover车款。即将在东风日产生产的Murano是车系中的第二代产品，通过大幅度的外观调整，新Murano拥有惊艳绝伦的外观设计，复杂的弧线雕刻出时尚而动态的整体效果。略显紧凑的设计却是植根于天籁的底盘之上，所以Murano有着让人满意的内部空间，相抵触的设计空间感让新Murano别具一格，或许这样的风潮将带动日产设计的又一轮变化创新。
现代YF
同样是一款换代车型，旧款车型便是满大街跑的北京现代索纳塔。不用再为如此大的区别而感到紧张，因为现代已进入全新的家族特征换代潮中，更运动更个性是这个韩国品牌向世界市场发起挑战的又一信号。现在紧张的应该是德系、日系的同级对手了。
沃尔沃S60
全新沃尔沃S60的出现代表了沃尔沃品牌焕然一新的形象转变。全新的设计理念让沃尔沃彻底摆脱过去稳重沉闷的风格，在仍然保证安全的前提下，设计赋予S60改头换面般的变化，只需看一眼，就能产生强烈的驾驶欲望。而S60也将承接沃尔沃家族特征变革的任务，将这份安全的激情发扬光大。
全新PASSAT B7
PASSAT又到了换代的时间，作为大众品牌最成功的车型之一，它的换代将代表整个家族设计的又一次创新。从PASSAT B7的设计来看，车头的家族特征变化最为明显，相比迈腾的柔美，B7采用更硬朗的线条，进一步拉宽了正面的视觉效果。日间LED行车灯的加入，进一次凸显了大众家族的全新特征。
起亚K5
彼得·希瑞尔入主起亚后的又一款新作。起亚家族的车型正在经历一次集体的大换血过程，我们可以从已经上市的福瑞迪、新索兰托、凯尊及刚刚上市的智跑中都可以看到，标志性的虎脸设计。这些先后换代的车型颠覆了之前起亚车型的传统风格，拥有全新的设计理念，并且逐渐开始统一家族前脸，这不但是为了品牌形象的统一，也是为了整体汽车市场的变化趋势。而起亚K5则是我们熟知的远舰的改款车型，是否很意外呢？
何永明：设计本无界限
每每谈起“设计”二字，何永明便会滔滔不绝，以至于到采访的最后，他仍为自己的“多言”感到抱歉。
“做一行爱一行”，这是多少成功前辈的教诲。把自己的职业作为自己的爱好又或是把自己的爱好转化为职业，都是相当幸运的事情。虽然记者一直没问何永明是否很喜欢设计，但从他的回答中不断渗透出的设计用词和专业术语即可看出，他是多么的热爱设计这一职业，哪怕本次采访的重点其实是关于汽车。
经历多年的设计累积，何永明已成为广州本地数一数二的专业室内设计师。但在采访的开始，他还是为自己不太了解汽车而略显腼腆，直到谈到了汽车设计的话题，话匣子才终于被打开。
在何永明看来，设计是无界限的，各行业的设计其实都可以相通。一名优秀的设计师必定善于从生活中发现美的元素，善于从消费者的角度去发掘需求，将自己的设计融入到消费者的现实生活中。他不但可以创造出本职业内的设计，更可以利用自身的美学修养将相同的理念注入到其他的所有设计当中，例如一个杯子、一套衣服、一辆汽车甚至是一幢大厦。如果机会允许，拍一套唯美的电影相信也是没问题的。
对于汽车，何永明的选择只有两种：跑车或越野车。他欣赏跑车的流线设计，也赞赏越野车的硬朗，用他自己的话说：“做设计的人不是喜欢直线就肯定是圆滑的曲线。”对于用车，何永明表现出强烈的低碳环保风格。在他看来，环保一词的分量绝不比设计低。“只要价格适合，我肯定会大力支持新能源汽车。”
何永明的汽车十问
《风尚周报》：你目前的座驾是？
何永明：东风本田CR-V。
《风尚周报》：你觉得你的座驾哪一点是最吸引你购买的，动力、设计、环保还是品牌文化？
何永明：应该是外观设计，因为CRV有点像吉普，而我一直对吉普有种情结。
《风尚周报》：对于汽车动力，你有怎样的要求？多大排量或多快的加速能力才能让你满意呢？
何永明：我对这方面要求并不高，一般有2.4L左右就可以了。
《风尚周报》：你如何看待国家不断出台新政增加大排量车型使用费用的做法？你觉得这种政策导向最终会将国内的汽车行业引导至怎样的方向？
何永明：我觉得这是应该的，因为要支持环保，日常用车其实并不需要如此大的马力，难道你会在马路上赛车吗？有钱人享受高排量的爽快，一般家庭就使用普通的小排量车型，让拥有大排量汽车的人付出更多，我认为是比较合理的。
《风尚周报》：对于汽车设计的发展你有怎样的看法？汽车的哪个部分的设计最能吸引你的注意？
何永明：未来的汽车设计应该会走高科技、充满概念感的路线。对于汽车的外观，我第一眼会比较注重车头的造型，如宝马的车头设计我就比较喜欢，特别是那对大灯，相当的有感觉。
《风尚周报》：买车前后，有没有哪部分的设计让你觉得可有可无的？又有哪部分的缺失让你觉得特别的惋惜？
何永明：驾驶这车7年了，从来没有“可有可无”的感觉。如果可以，我希望我的车能装备有原厂的DVD和GPS功能。
《风尚周报》：你对新能源汽车（混合动力、纯电动）的发展有何看法？
何永明：我觉得新能源汽车是未来汽车发展的主方向，我会大力支持，毕竟现在的环境太恶劣了，单从环保、低碳的角度出发也应该要支持的。
《风尚周报》：你认为新能源汽车的普及存在什么问题？可以怎样解决？
何永明：最大的问题应该是售价太高。其实在建筑领域里提倡绿色环保的理念已经有30年之久，但碍于环保材料的高成本，例如相当省电的LED灯由于售价太高一直不能普及，所以直到今天，国内的绝大部分建筑仍未能实现绿色环保。而对于新能源车，我想也是相同的道理。
《风尚周报》：你最喜欢的汽车品牌是？
何永明：保时捷。它的设计总让我觉得帅气，驾驶着它一定很威风、很出彩。
《风尚周报》：你印象中最深刻的汽车广告或汽车相关活动是什么？可以具体描述一下吗？
何永明：最近在电视上看到的一个奔驰广告我觉得是相当的不错：一辆汽车在高速行驶，车后是一威风凛凛的狮子在追随，它将西方的运动与中国的传统很好的融合在一段广告中，给予我很深的印象。
天生爱标新— 标致品牌故事之创新史
法国—一个充满时尚的国度。时尚不仅在于其迎合潮流，更在于其创造了潮流。
除了色彩斑斓的时装、昂贵奢侈的包包、香气四溢的香水，法国人还通过汽车来标新立异。
一直以来，法国国宝级汽车品牌标致汽车，以其超前设计和科技运用，引领世界汽车创新潮流。这其中固然有着法国人自身的浪漫情怀，而最根本的还是标致家族天生特有的“领先理念创始者”的气质一直影响着标致汽车的发展壮大。
拥有200年历史的标致起步于家族式的铸造厂，凭借出色的工艺技术，标致的产品出口到瑞士、意大利等国，开始了标致在国际上的良好美誉。标致品牌的咖啡研磨机是标致最早成功的产品，直到现在仍畅销欧洲。随着社会需求的不断壮大，标致的产品也向着多元化发展，从锯条、弹簧、裙撑、伞架到割草机、缝纫机等领域都留下了标致“狮子”的烙印。在此期间，标致实施了一系列领先于时代的社会福利政策：开设储蓄银行，建立互助基金，推行免费医疗，创立保险公司、医院、学校和退休金制度，并施行10小时工作制，比政府实施的类似社会福利制度提前了33年。
时间来到了1889年，全世界第一辆汽车诞生的第二个年头，阿尔芒•标致就把这种全新的交通工具带到了法国，第一辆以标致命名的汽车诞生，正式拉开了标致汽车领先理念创造者的发展历史。1921年，随着标致Quadrilette 161型车型的下线，标致将一种全新的设计理念——首创的折叠车顶和流线形外观引入到汽车领域，同时推进了汽车的普及化。
在各大品牌仍在为提升汽车动力而埋头苦干的时候，标致却率先把汽车设计的目光投向了舒适性。世界第一批采用前轮独立悬挂的量产车型——标致201让乘客享受到了前所未有的舒适感。紧接着，标致超前的应用了空气动力学设计，通过圆形前灯、减阻式散热格栅以及带弧度的包围式翼子板的运用让标致开辟出了一条提升汽车动力的捷径。
如今极为流行的硬顶敞篷车，早在1934年便由标致首先发明制造。而这种超前的设计理念直到1950年后才被其他汽车品牌模仿采用。浪漫与实用相结合的效果造就了标致在敞篷领域的先驱地位。今天标致207CC、308CC等车型的成功，均是该技术长久发展的真实写照。
汽车环保排放的理念在欧洲推行已久，作为全球柴油车比率最高的地区，欧洲对于柴油发动机的研发和运用均领先于世界。而这股在欧洲劲吹的“柴油风”其起源便是标致。早在1959年，标致便看准了柴油发动机动力强劲，节能环保的特性，率先推出了世界第一款量产柴油轿车标致403，这比奥迪运用柴油技术要早上许多年。环保的标致还不绝于此，全球首台装备柴油发动机用微粒过滤器的轿车标致607于1999年创领上市。把一种更环保的理念转化成为现实。直到今天，标致仍是汽车柴油技术的领先者，装备柴油发动机的标致908 HDi FAP赛车刚于中国珠海完成了2010勒芒杯洲际赛称雄的壮举，向世界再一次展现了标致柴油动力的强大魅力。
领先的理念仍在不断的创造，标致的创举仍在不断的刷新。通过BB1，SR1等概念车，标致正为我们描绘着未来的汽车发展蓝图。在提倡节能减排，推陈出新的今天，作为领先理念创始者的标致必定能再次给予我们惊喜，再次给我们展现领先潮流的设计和理念。
品牌故事
兄弟俩从贾斯廷设计的多个商标方案中选取了狮子形象，用以代表其产品的一流品质。从1850年起，他们开始在自己的龙头产品锯条上打上狮子印记，以此代表标致锯条的品质：
-“锯齿像狮子牙齿一样坚固”
-“锯条像狮子脊柱一样柔韧不易折断”
-“锯切速度像腾跃的狮子一样迅捷”
1858年11月2日，按照法国商标注册的相关法律，标致兄弟公司注册了狮子商标。“这个狮子商标包括带箭和不带箭两种，用在标致生产的锯条、层压边工具以及其它产品上”。
随着时间的推移，根据产品的不同，狮子标记呈现出许多不同的形式，有的用于工业设备上，有的用于自行车上，有的用于摩托车上，还有的用于汽车上。从标致汽车公司开始使用狮子标记以来，这只“狮子”就一直立于引擎盖前端或被置于散热器格栅中间（但其形象有多次改版）。
在标致品牌200周年之际，狮标再度更迭。按照新的品牌识别要求，标致的设计师们推出了一款全新的立狮徽标，图案更加简约也更富动感。从美学观点来看，最新的标致徽标加重了金属的质感，亚光和高光相结合的表面使其更具立体感，并弃用了以往的蓝色背景，营造出更加硬朗的气质。
低碳 突破
它的一小步是行业的一大步
“低碳”是趋势，也是责任，更是潮流。油电混合动力、纯电动、甚至是氢能轮番上阵，为汽车领域的新能源战略的实施提供了一切的可能。到目前为止，“低碳”车型仍是小众的产品，但它所迈出的每一小步对于汽车行业都是巨大的进步。
通用EN-V
这是一辆按照2030年猜想去设计的双座电动车，双轮的行进模式颇为特别，或许20年后的车子确实如此。由于是纯电动车，EN-V并没有你想象中风驰电掣般的速度，相反其设计最高时速仅为50公里/小时，单次充电最大行驶里程50公里。而EN-V最具未来韵味的设计其实在于联网技术的运用，通过手机即可进行遥控，天马行空的猜想原来离我们是如此的接近。
保时捷全新一代Cayenne(卡宴)混合动力版
纯正的超跑品牌推出混合动力？这可能让不少保时捷迷困惑不解。但从另一角度出发，保时捷此举也算是为低碳环保狠狠地出了力气。全新的Cayenne S Hybrid采用来自奥迪S4的333马力3.0机械增压发动机，配以一台47马力电动机，在1000转/分时即可获得580牛•米最大扭矩。它的性能丝毫不逊色于采用V8发动机的Cayenne S。它的百公里油耗仅为8.2升，而每公里193克的二氧化碳排放量，使之成为保时捷有史以来最清洁的车型。保时捷用事实向我们证明：大马力越野车也可以很环保。
现代Blue-Will概念车
这款Blue-Will将是现代汽车的首款插入式的混合动力车，新车运用的是“Hybrid Blue Drive”技术。新车采用并联混合动力的方式驱动，可以在不同的工况下利用纯电或者混合动力来驱动，纯电动的续驶里程为40英里(约为64公里)。现代汽车公司表示该套动力系统能够提高汽车的燃油经济性，在混合动力模式下油耗仅约为4.3L/100km，而在插入式混动模式下油耗将仅为2.2L/100km。动力上Blue-Will搭载的是1.6四缸直喷发动机，最大功率为152马力，搭配的电动机的最大功率为100kW。另外与其他混动车不同的是电池采用的是锂聚合物充电电池而不是锂离子电池。
法拉利混合动力599
或许在以后，法拉利的标志色将由现在的烈焰红改为环保绿。皆因法拉利也开始走环保路线了，而且率先推出的599混合动力版即以一身扎眼的绿色来表达他们对于低碳的期望。重量约40公斤的HY-KERS小型三相高压电机连接到7速双离合器F1传动系统的后方。它通过传动系统的其中一个离合器来运作，与两根变速箱主轴之一相接合。这样，电机和V12发动机之间的动力实现了瞬间无缝连接。预计这套系统能将跑车的燃油经济性提高35%，其油耗也将从现在的百公里27L下降到17L。
宝马混合动力概念车Vision Efficient Dynamics
宝马Vision在国内的最早亮相是在今年的北京车展。而不久前，宝马厂家已宣布决定生产这款新车型。宝马Vision其动力系统一共能爆发出328马力，最大加速性能可以与M3匹敌，而燃油消耗量却小得多。宝马声称其0-100kph加速只需4.8秒，百公里综合油耗3.8升，二氧化碳排放只有99克/公里。宝马Vision是一款可充电混合动力车，锂电池布置在底盘中轴线上，通过家用插座充电只需两个半小时即可完成。电池单独驱动的情况下可以行驶50公里，而如果满载24L的柴油则能续航690公里。
奥迪A8L Hybrid
加上奥迪A8L Hybrid，德国三马车的低碳尝试终于算圆满了。继奔驰S400 Hybrid和宝马7系混合动力后，奥迪也适时的在全新的换代A8L上推出搭载油电混合动力的机型。其汽油机部分由2.0升的TFSI发动机构成，最高可以提供200马力的最大功率和280牛.米的最大扭矩。在电机部分其搭载了最大功率达到45马力的直流电机，这部电机可以获得最高200牛.米的扭矩。两机合作，奥迪A8L Hybrid将拥有超过一款3.0升V6 发动机的实力。为了进一步增强节能性，A8L Hybrid也可让汽油机或者电机单独工作，纯电动模式下可以达到65公里/小时的时速，而在电池模式下则可以续航超过20 公里，在最优状态下其百公里油耗将只有6.2升。
吴秋雯：低碳生活从开车做起
看到了眼前的吴秋雯，你很难将她与一辆大型SUV联系起来。拥有矫健身姿的她本应该驾驶一辆时髦的轿跑车，但她的选择却是一辆全尺寸的SUV，而且还是雷克萨斯RX450h油电混合动力。
“我之前的车是雷克萨斯IS300，”吴秋雯淡定的说起她与爱车的故事：“但由于一次事故让我意识到要安全还是得买一辆大车，所以我选择了RX。”除了品牌的忠诚度，吴秋雯觉得RX的设计更偏向于中性，但即便如此，她的选择还是让她成为了女性朋友中的另类。
爱玩爱自驾游是吴秋雯提得最多的兴趣爱好。“每年我们都会组织长距离的自驾游。”从1994年拥有第一辆车至今，祖国的美好河山她已体验了大半。但由于某些地方只有特殊车型才能完成，这也加速了她与SUV亲密关系的建立。
对于混合动力技术，吴秋雯已用实际行动来表示了支持。她认为在经济能力保证的前提下，应该多开油电混合动力的车，低碳生活就应该从开车做起。
吴秋雯的汽车十问：
《风尚周报》：你目前的座驾是？
吴秋雯：雷克萨斯RX450h。
《风尚周报》：你觉得你的座驾哪一点是最吸引你购买的，动力、设计、环保还是品牌文化？
吴秋雯：环保。环保是如今全球的话题，作为地球的一份子，在生活中尽力而为，就是为自己省下油钱，也是一件快乐的事情。
《风尚周报》：对于汽车动力，你有怎样的要求？多大排量或多快的加速能力才能让你满意呢？
吴秋雯：我喜欢车随心动的感觉。可能对车子的排量，没有一个特定的要求，只要车子能做到：车随心，心随人，我就很满意。以前开过IS200、IS300，两款的排量都比这款RX450h低，但它们也有良好的瞬间提速能力以及非常舒适的奔跑感觉，我对它们也很满意。
《风尚周报》：你如何看待国家不断出台新政增加大排量车型的使用费用的做法？你觉得这种政策导向最终会将国内的汽车行业引导至怎样的方向？
吴秋雯：呵呵！房子大一点，管理费也当然要多交一点喽，可以理解。通过政策调整的手段，应该可以约束那些盲目追求大排量的消费行为。从长远来说，仍是需要日趋成熟的市场调节。车子贵了，买的人自然就少；耗油的车，肯定不是大众喜欢的。我认为国内的汽车行业发展方向一定是：环保节能低排放。
《风尚周报》：对于汽车设计的发展你有怎样的看法？汽车的哪个部分的设计最能吸引你的注意？
吴秋雯：我喜欢有性格的设计其中意大利式的设计最让我神往，闻名世界的超跑品牌法拉利，玛萨拉蒂，兰博基尼都出自意大利，这绝非偶然。而在如今发展迅猛的中国，本土的设计必将受到重视，如今学设计的学生，开拓视野，敞开心胸，将来大有发展前景。
我会注重车子前灯及尾巴的设计：漂亮的车子，前灯如美人的电眼，看一眼，目眩神迷；流线优美的尾部，如好身材的宝贝（男性或女性，各花入各眼），心神荡漾。
《风尚周报》：买车前后，有没有哪部分的设计让你觉得可有可无的？又有哪部分的缺失让你觉得特别的惋惜？
吴秋雯：买车前，以为全景天窗一定能开闭，结果并非如此。可惜！当时，理所当然地想：肯定有烟灰缸。结果也没有。对于我来说，算是一个可有可无的部分吧。当然，如此环保的一款车，吸烟也不提倡。
《风尚周报》：你对新能源汽车（混合动力、纯电动）的发展有何看法？
吴秋雯：我认为目前油电混合动力市场大有发展空间。像RX450h在动力与节油方面，平衡得很理想。在保障强大动力的同时，市区行走电池驱动，既安静，又低碳。这样的车子，肯定是未来几年的发展方向。纯电动的车子，目前还没有解决电池保障行车路程，电池充电时间，以及电池充电点站的问题。所以，我认为纯电力车的发展方向目前仍然在探索之中。
《风尚周报》：你认为新能源汽车的普及存在什么问题？可以怎样解决？
吴秋雯：还是保障与价格问题吧。又好又便宜的东西，谁都喜欢。解决目前普及的问题，还需要我们汽车专业人士的不断研究与提高，将来推出市场的新能源车，开得安全又不贵，皆大欢喜。
《风尚周报》：你最喜欢的汽车品牌是？
吴秋雯：我一直在开LEXUS的车子，稳定，舒适，注重细节，有Mark Levinson音响，有驾驶乐趣，还有他们的售后服务近乎完美。
《风尚周报》：你印象中最深刻的汽车广告或汽车相关活动是什么？可以具体描述一下吗？
吴秋雯：给我留下深刻印象的是一则电视的汽车广告：一款越野车，驰骋在秋天林间的柏油路上。车未到，路上的落叶已动；车影掠过，带起秋天的落叶，舞动的叶子像是精灵，追随远去的车子。很美！动感意念非常强，人，车，自然，享受的体验融合得很吸引观众。
品牌 突破
用理念体现执着品位
一个成功的品牌需要坚持也需要突破。坚持的是品牌一贯的造车理念，是让消费者为之倾倒的一种执着，一种品味。但世界在变，产品也应该随之而动。一个品牌的成功与否不是看它带来了什么迎合潮流的产品，而是看它究竟造出了什么产品能引领潮流。
广汽传祺
在刚过去的第16届广州亚运会中，广汽传祺算是做了一次超大规模的推广活动。作为亚运会指定接待用车，首批500台传祺已在亚运转播的镜头中多次曝光，虽然还没正式上市，但其”谍照“的清晰度和数量均已创历史新高。
广汽传祺车型的技术平台源自菲亚特集团旗下阿尔法罗密欧166，发动机的技术也源自于菲亚特，但经过广汽的自主研发，首批供给亚运会的传祺均为自主创新而成，1.8L-2.0L汽油发动机进行了500多项自主创新，在目前自主品牌汽车中，广汽传祺是最顶级的，其自主研发的发动机可以媲美进口的先进发动机。传祺更继承了阿尔法罗密欧166出众的运动性能，给中国自主品牌轿车市场带来一丝新鲜的意大利血统。
传祺的诞生说明了广州汽车工业不仅可以通过合资合作发展，也完全可以通过自主研发来发展。相比国内其他任何一家自主品牌的销售渠道，广汽传祺的经销商实力将是全国最齐备的，也是最强的，甚至可以和绝大多数外资汽车品牌的经销商渠道相媲美。
新一代萨博9-5
萨博在国内一直是一个小众品牌，叫好不叫座的表现是萨博在国内遭遇的缩影。在通用破产的漩涡中，萨博也未能幸免，经过一番周折，荷兰世爵汽车公司成功收购了这家瑞典汽车生产商，并计划从2011年开始在中国、俄罗斯、巴西、墨西哥等市场销售。
率先进入中国的是全新的萨博9-5车型。该车型的最早开发时间可以追溯到通用时代，是通用萨博晚期最出色的设计之一。经过长期的等待，这款优秀的车型终于踏足中国，为国人所认识。
新一代萨博9-5仍是在通用的Eplison平台上打造的，这个平台还诞生过别克的新君越车型。新萨博9-5外观上延续了萨博的家族式设计风格，但更显大气和动感。动力是萨博最值得炫耀的地方，新君越上的那具拥有夸张升功率的1.6T和2.0T发动机便是基于萨博涡轮增压技术上制造的。如今，正版的萨博发动机也来到了中国，涡轮增压的极速体验一触即发。
广汽菲亚特博悦
如果不是记者提起，恐怕不少读者已开始忘记中国也曾经生产过挂着“FIAT”标志的汽车。但恳请大家不要为过去的失败而感到忧伤，因为菲亚特又回来了。而这一次，百年汽车巨人将与中国最具实力的汽车集团——广汽集团合作，集合了两大集团在品牌、科技、设计、渠道、服务等领域的最优资源，以崭新的面貌进入中国市场。
菲亚特一直专注于小型车的设计生产，其产品在国外有着相当不错的口碑，而广汽菲亚特的首款产品博悦也即将在本届广州车展亮相。纯进口的博悦继承了菲亚特的的运动基因，紧凑的造型、运动化的调校配合涡轮增压的大功率输出，让博悦成为A级车型中少有的以运动操控为主导向的车型，为国内A级车市场注入新的活力。
另外，菲亚特旗下一款超级经典的小车——菲亚特500也有望在广州车展上与车迷们进行亲密的接触。作为可与MINI、甲壳虫相提并论的经典之作，菲亚特500经过重新的设计开发，在保留经典元素的前提下，让该车型得到进一步的发展。它的出现，必定让女孩们羡慕，男孩们妒忌。
东风日产启辰
今年9月，东风日产在迎来了200万辆下线的同时公布了自主品牌“启辰”，成为广汽本田、上汽通用五菱后第三家发布自主品牌的合资车企。按照规划，从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。
在本届广州车展，东风日产启辰将极有可能展出新品牌的首款概念车。而按照此前的消息透露，启辰的首款车型极有可能是日产阳光SUNNY的改款车型。而这一切可能应该都能在本届广州车展上得到证实。
广本理念量产车
在国内仍在讨论合资企业是否能够进行自主研发的激烈讨论时，广汽本田已率先推出自主品牌——理念。从2008年的概念车预热开始，在这短短的几年间，理念自主品牌车型逐渐从一个概念转化为现实，并即将于本届广州车展发布量产版本。一个质的飞跃让广汽本田成为第一个拥有自主品牌的合资汽车企业，也为众多合资品牌指明了新的发展方向。
“理念”品牌首款量产的车型是一A0级三厢车，主打锋范区间以下的细分市场，整体定位甚至将低于飞度。据透露，该款A0级轿车将主推1.3L动力，打破各大合资品牌价格的下限，成为一辆国民车。这款A0级国民车能让国内一般的消费者可以享受汽车生活，它将成为代表广汽本田品质的战略车型。
马志海：品牌是坚持与积累的结果
记者见到老马是在他刚完成《马后炮》节目录制之后，凭借在该节目中“快准狠”的主持风格，老马受到了观众们的广泛认同，更在2008年获得了全国金话筒奖。在 “狠嘴”角色的背后，马志海其实还是一位汽车爱好者。他的座驾是一辆使用了9年的切诺基，对这车的喜爱并不是因为工作或生活，而仅仅是单纯的喜欢。
它认为汽车并不是一件工具，而应该附着有车主的期待、情感和喜好。汽车对于像他那样出生在60年代的人来说是一种梦想。“我从小唱的歌都与汽车有关。”这是老马对汽车最原始的一种追求。他为了实现这个梦想，花费了30年。“拥有车是一个实现梦想的过程，带着梦想去看车，自然就会把车拟人化，把某种情感附着在上面。”
在“老三样”统治的年代，他选择了当时极具个性的切诺基，照他所言这是没选择中的选择。但被问到今后换车的想法时，他还是坚定的回答：“SUV！”在他看来，越野车符合男性的开拓精神，同时能满足最原始的征服感。如他所言，他最喜欢的Jeep牧马人其实是一辆性价比最低的车：颠簸、噪音大、功能少、油耗高。但他仍会选择，因为那是品牌的魅力。
对于品牌，马志海是这样描述的：“一个品牌的积累需要坚持和忍耐，这是一个漫长而且痛苦的过程，没有一点捷径，也不要去想捷径。”在他看来，国产汽车有着太多的偷工减料，很是让他失望。“中国的汽车产业已经发展30多年，但到目前仍是两手空空，一无所有，可惜！如果从一开始就坚持，也许现在的中国也会有几个顶级汽车品牌。”他认为中国人就是太浮躁，缺乏一种坚持的精神。“能在看不到的地方也做到最好。”这是最能感动老马的做法，可惜在目前的国产车中他还没能看到。
马志海的汽车十问
《风尚周报》：你目前的座驾是？
马志海：一辆开了9年的切诺基。
《风尚周报》：你觉得你的座驾哪一点是最吸引你购买的，动力、设计、环保还是品牌文化？
马志海：动力肯定是我的首选要素，其次会是外观设计。其实我觉得外观是一种品牌的传承，它能反映这个品牌的历史特点，所以除了动力，设计与品牌同等重要。
《风尚周报》：对于汽车动力，你有怎样的要求？多大排量或多快的加速能力才能让你满意呢？
马志海：从开车的感受来说，我觉得排量是越大越好，最好是3.0L以上。
《风尚周报》：你如何看待国家不断出台新政增加大排量车型使用费用的做法？你觉得这种政策导向最终会将国内的汽车行业引导至怎样的方向？
马志海：首先我表示反对，反对无效后只能忍受。我觉得这样的税收其实是对人的一种剥夺，根本影响不了消费的整体走势，反而会让消费者产生逆反心理，加速大排量车型的销售。你看目前国内的楼市就是一个很好的例子，越打压反而越反弹。
国家目前正大力鼓励节能减排，我也认同这观点，但通过加大征税的方式我却不太认同，相信效果也不明显。我觉得公务车的消费才是最应该严格控制的。如果要实现真正的节能减排，国家应该把重点放在企业上，而不是在消费终端。把落后的产能淘汰，把高污染、高能耗产业关闭，这比单纯的在汽车上做文章要高效很多。在汽车还没达到普及的程度就开始喊节能减排，这不很搞笑吗？
《风尚周报》：对于汽车设计的发展你有怎样的看法？汽车的哪个部分的设计最能吸引你的注意？
马志海：衣服流行的趋势是一个循环，我认为汽车的外观应该也是一个循环。从80年代至今，我觉得汽车设计的变化其实并没有想象中大。而外观设计这点一直是民族汽车工业的软肋，至少到现在我仍没见到一辆让我觉得惊艳的作品。欧洲车的设计我比较认可，但日系车给我的感觉确实一般。
我觉得欣赏一辆车应该是整体的，包括它的运动形态都是参考的要素，没有哪一部分能独立的存在。例如宝马的头灯，其仿生学做得相当好，配合在宝马的车身上是锦上添花的事，但如果配在一辆微面上呢？
《风尚周报》：买车前后，有没有哪部分的设计让你觉得可有可无的？又有哪部分的缺失让你觉得特别的惋惜？
马志海：完全没有，我对切诺基仍是相当的满意。我觉得现在的消费者在选择时想法太多了，导致最后只能买一辆完全没特点的车。
《风尚周报》：你对新能源汽车（混合动力、纯电动）的发展有何看法？
马志海：我预期10年后电动车的发展应该可以到达一个新的局面，其市场份额大概能在3成左右吧。我非常支持新能源汽车，我想它也将是我的第二台车。
《风尚周报》：你认为新能源汽车的普及存在什么问题？可以怎样解决？
马志海：最大的原因是厂家的忽悠，根本没有认真的把新能源的理念移植到产品上，相反还打着新能源的旗号在骗政府的钱。只要企业真正的用心做事，没有不可能的事。
《风尚周报》：你最喜欢的汽车品牌是？
马志海：美国的Jeep或者雪佛兰！因为我还是比较偏向于美国的那种用车文化，车足够大，动力也很强，而且能翻山越岭。
《风尚周报》：你印象中最深刻的汽车广告或汽车相关活动是什么？可以具体描述一下吗？
马志海：前段时间我参加了一个“MINI中国任务”的活动。在此之前我一直认为MINI是为柔弱女性设计的，但其实它并不分性别，而且也可以相当狂野，这个活动让我重新认识了这辆小车。
铂金上的钻石 MG在中国的华丽蜕变
如果要从前卫、执着、务实甚至是疯狂中寻找一个共同点，你认为会是什么？没错，那就是MG，还有那一份藏于心底或流表于外的驾控激情。
喜欢MG的理由可能有成千上万，但每一位MG车主的回答都颇为相同：“就是喜欢！”这是一种发自内心的真切感觉，它不会随着岁月的流逝或时间的推移而改变。MG的故事得以延续，全因有着这么一群忠实的车主朋友。他们的名字——MG Car Club。
平民俱乐部的非凡体验
作为全球规模最大的单一汽车品牌俱乐部——MG Car Club和MG Owners Club，是MG车主和MG狂热者的首选汽车俱乐部。值得区分的是，前者是组织大量与MG有关的活动，致力于为俱乐部会员提供优质的服务和支持；后者则为所有MG车型提供服务，包括老爷车零配件的销售。
由约翰•索雷于1930年创立的MG Car Club通过组织大量与MG有关的活动，致力于为俱乐部会员提供优质的服务和支持。其总部是全球MG车迷心中的圣地，收藏有大量与MG汽车相关的文字资料、照片、奖杯、相关纪念品和衍生品。由于MG Car Club在全球范围内拥有近300个分支和近十万会员，这些会员都对MG品牌怀有深厚的感情并且都以“驾驶的愉悦”作为自己汽车生活的目标，所以MG Car Club每年都会为广大MG车迷精心准备一道狂欢盛宴，这就是从1950年开始一直延续至今的年度盛会——MG Live!。它是全球汽车文化中最富盛名的狂欢嘉年华，几千辆各种年代的MG经典车型可以同道狂飙，有多少车迷漂洋过海就是为了感受那种10万人一起血脉贲张的狂热……
你能想象到普通百姓开几百辆法拉利上街狂欢吗？但MG做到了！MG最重要的魅力就是它坚持不懈的创新。因为MG的创新，跑车这个原本高高在上的奢侈品变成了普通百姓买得起的汽车，从此普通人享有了自由体验跑车运动的权利。在MG车友的各种聚会或纪念活动中，动辄就会看到由几百辆跑车组成的车队在乡村小路间穿行，在田园风光中品味跑车运动的活力。这是英国汽车文化中特有的魅力，而现在，中国的MG车主也同样可以感受得到。
在MG Car Club 80岁华诞之际，它迎来了MG Car Club China（MG中国汽车俱乐部）的诞生。自此，中国MG车主们不必再遥望MG海外年度盛会，享有了与世界五大洲MG车友共同挥洒个性、气质与创造力的全球汽车生活文化之交流平台。
10月23日，在上海天马山赛车场震撼上演了一场规模空前、精彩纷呈的24小时不间歇狂欢嘉年华。来自全国的1000多位MG车主首度团聚，纵情领略MG全球汽车娱乐文化带来的精彩体验。作为史上首届中国MG车主大会，其在引进久负盛名的MG Live！盛典的基础上，首次将“F3倒车王”、“0-200直道王”、“驾控之王”和“换胎王”平民赛车运动竞技项目融入炫酷刺激的专业赛车极限秀中，激情的MG车主们为创造独属于自己的赛道记录而拼搏，引擎轰鸣的现场则向远在万里的银石赛道献礼致敬。无论是白天的创意集市、名车鉴赏，还是夜晚的汽车电影、露营BBQ，均使MG车主们尽享乐趣非凡的汽车娱乐文化体验。这是中国MG车主共同的第一次——第一次从线上的交流到现实中的握手拥抱和把盏言欢；第一次拥有了令全国其他车主羡慕不已的最激情燃烧、活力四射的大家庭；第一次以草根的力量推动了中国汽车文化的前进步伐。这只是一个开始，相信MG中国车主们会用持续的精彩，来续写这一品牌80载传奇故事之后新的华章。
MG6 Saloon：MG全球大家庭通行证
此次不远千里、云集上海天马山的全国MG车主还成为了第一批零距离激赏MG6 Saloon（三厢版）的幸运儿。
作为MG旗下最新一款UK Design典范之作的MG6 Saloon， 凝聚MG品牌英式造车理念和最佳动感基因的同时，革新性融合了主流审美和个性设计的均衡之美，进一步满足了多元化消费者的用车需求，全面创领中级车主流审美趋势的个性座驾新潮流。凭借其“主流中诠释个性，创意中讲求实用”的差异化产品优势，MG6 Saloon完美契合那些既希望表露自我，更期盼主流认同的消费者购车心理诉求。无论是均衡务实的主流派，还是不倦前瞻、非同凡想的前卫派，MG6都能以UK Design英伦设计魅力征服你的驾控欲。拥有MG就拥有了融入MG全球大家庭的通行证，就拥有了体验MG 86年汽车文化的平台。”
结尾：在时尚领域，就算是传世经典，也只有不断地改革创新，才能获得长青的资本。现在，在上海汽车的推动下，带着浓郁英伦之风的MG品牌正在华丽地蜕变。MG就像一个有着贵族血统的英伦小子，浑身释放着经典的气质与高贵的品位；来到中国后，它又被塑造出全新的个性，那就是永不妥协的创新精神。现在，MG带着更欲挑动青春的英伦气质，在中国重新绽放；而与它并肩飞驰的，是一群同样渴望品位、渴望创意、渴望激情的年轻人，他们是中国的未来。