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摘要：在城市化进程不断加快，城市交通状况日益恶化，地铁建设需求不断增大的新形势下，加强地铁行车调度的规范化、科学化、合理化具有非常重要的意义。本文主要就地铁行车调度进行了详细的分析，以供大家参考交流。
关键词：地铁行车调度；原则；调整策略
在实际工作中多数情况下进行行车调整时，使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行。因此在进行行车调整时既要最大限度地发挥地铁人员、设备、设施的潜能，维持降级运营服务，又将行车调度员的关注点及工作量控制在一定范围内，做到安全与效率并重。
一、地铁行车调度调整的原则
（一）安全
在地铁运营企业中，安全是其求生存、谋发展的基础，更是该企业进行永续经营的生命线。在地铁运营调整的过程中，在确保列车安全运行的前提下，开展对列车调度调整工作。在调度调整的过程中，将安全工作放在首位，保证乘客的生命财产安全，以及确保地铁和相应设备的安全。
（二）服务
地铁运营的基础就是不断地提高服务质量，消除因服务不到位造成的影响，服务质量对乘客造成的影响，在地铁运营调整过程中是必须要考虑的因素。
（三）全面
在调整地铁运营时，为了确保行车安全，要从全局的角度对行车进行调度，防止对突发事件或设备故障给予过多的关注，忽略其他因素造成的影响。
（四）线网影响
随着南京地铁多条线路顺利开通，网络化运营模式也已经逐渐成熟，单条线路发生故障，势必会影响到换乘站之间的客流换成，从而影响到整个线网的运营。所以南京地铁在14年就成立了临时线网指挥中心，专门负责线网全局方面的行车调整和信息资源共享，这样可以最大程度提升乘客服务水平和发挥行车调整作用。
二、地铁行车调度中存在的问题
（一）“安全、快速、全面、高效”的地铁行车调度体系不健全
“安全、快速、全面、高效”的地铁行车调度体系不健全是行车指挥中心行车调度中存在的首要问题。地铁行车调度的重要原则就是“安全、快速、全面、高效”。所有地铁行车调度从业人员对该原则都非常清楚，但是，如何在地铁行车调度的实践中落实这一原则缺乏详细的操作流程，只是原则性的规定，缺乏可操作性和前瞻性，从而成为制约地铁行车调度健康发展的瓶颈，整个行车指挥中心行车调度工作可能因为缺乏相互沟通和协调而处于无序状态。
（二）地铁行车调度人员的素质有待于进一步提高
地铁行车调度人员的素质有待于进一步提高是行车指挥中心行车调度中存在的第二问题。由于我国地铁行车调度工作起步较晚，城市轨道交通发展较快从而引起地铁行车调度高素质人员的严重缺乏。在人员培训方面，规范、科学的地铁行车调度从业人员培训机制的缺失造成了人才的断档和断层。这些问题的存在，既有技术层面上的缺陷，又有重视程度不够的原因。
（三）地铁行车设备自动化程度不能充分满足日常需求
地铁行车调度自动化程度不能充分满足日常需求是地铁行车调度中存在的第三问题。目前的地铁行车设备不能及时更新很多情况下需要行车调度人工介入进行操作，这就增加了出错的可能性。在故障发生时，行车设备不能根据情况提醒行车调度，例如：列车因故障停车超过一定时间设备不能发出报警声和提示持续停车时间等等。
三、地铁行车调度中存在问题的调整策略
（一）加强对地铁行车调度从业人员的培训力度，全面提升地铁行车调度的整体水平加强对地铁行车调度从业人员的培训力度，全面提升地铁行车调度的整体水平是实现地铁行车调度规范化、科学化、现代化的人才保障。地铁行车调度是一个不断变化的动态过程，具有复杂性、随机性的特点，处置是否得当，措施是否合理，调度是否科学，对地铁行车调度人员都是严峻的考验。因此，不仅要求地铁行车调度人员有过硬的心理素质、成熟的处置经验，而且还要具备相关的科学知识。
（二） 集中精力进行地铁行车调度设备自动化研发，建立地铁行车调度智能平台集中精力进行地铁行车调度自动化研发，建立地铁行车调度智能平台是实现地铁行车调度规范化、科学化、现代化的技术保障。列车故障在车站站台临时停车，列车增加或减少临时上下线运行，列车出入车站站台运行能提前设定指定指令行车自动闭塞，列车行车计划更改时能自动及时变更进路运行，列车在终点站运行折返实现智能化，减少行车指挥中心行车调度人员人工介入机率；列车因故迫停（扣车除外）超过一定时间，系统应能发出报警声直至行车调度确认为止，并继续增加计时，直至列车动车停止计时，这样有利于调度更好地掌握影响上线列车情况，更好的进行故障处理；行车调度设备上应能添加故障处理规章，并能随时调用，通过提升行车设备的智能化确保地铁行车的安全、可靠运行。
（三）建立健全统一的“安全、快速、全面、高效”的地铁行车调度体系建立健全统一的“安全、快速、全面、高效”的地铁行车调度体系是实现地铁行车调度规范化、科学化、现代化的必由之路。首先，要建立健全地铁行车调度安全生产体系，全面落实安全规章制度和操作规程，严格按照安全操作流程进行行车调度；其次，建立健全快速反应机制，制定出应急预案，并经常进行演练，严格按照操作流程及时把握关键时间段、关键节点，做到报告快、处置快。第三，建立健全地铁行车调度全面控制体系，及时掌握影响地铁行车调度的方方面面因素，这个体系不仅要对安全运营、故障排除、突发事件的处置做到处理得当，而且要以全局观统领地铁行车调度的全局，充分考虑到乘客、基础设施、周边环境、社会效应等可能影响到地铁行车调度的各种因素。第四，建立健全规范行车指挥中心生产标准化的各项规章制度，完善业务流程，做好对地铁全方位的后勤服务。第五，建立健全网络化运营各条线路之間行车服务配合文本机制，切实做到，信息共享，资源共享，线网调整力度得到，最大程度提升服务满意度。
四、结束语
城市轨道交通具有快速、便捷的特点，在当今城市交通运输中的作用越来越大。而地铁运营行车间隔小、客流量大、对设备状态要求高的特点，使行车调度需要根据实际情况介入调整，改变线路行车状态，使其适应当前环境和要求，保证地铁行车能够实现运行安全、准点、快捷、舒适的宗旨。
参考文献：
[1]刘浩江.地铁行车组织中的调度调整方式[J].城市轨道交通研究，2015，（1）
[2]张国宝，于 涛.关于城轨列车折返能力计算与加强的研究[J].都市快轨交通，2016，（4）
[3]吕峰.地铁网络化运营管理的实践和对策[J].科技展望，2014（10）
[4]张宇.地铁网络化运营应急预案管理系统分析[J].科技与企业，2015（8）
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：地铁行车调度；原则；调整策略
在实际工作中多数情况下进行行车调整时，使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行。因此在进行行车调整时既要最大限度地发挥地铁人员、设备、设施的潜能，维持降级运营服务，又将行车调度员的关注点及工作量控制在一定范围内，做到安全与效率并重。
一、地铁行车调度调整的原则
（一）安全
在地铁运营企业中，安全是其求生存、谋发展的基础，更是该企业进行永续经营的生命线。在地铁运营调整的过程中，在确保列车安全运行的前提下，开展对列车调度调整工作。在调度调整的过程中，将安全工作放在首位，保证乘客的生命财产安全，以及确保地铁和相应设备的安全。
（二）服务
地铁运营的基础就是不断地提高服务质量，消除因服务不到位造成的影响，服务质量对乘客造成的影响，在地铁运营调整过程中是必须要考虑的因素。
（三）全面
在调整地铁运营时，为了确保行车安全，要从全局的角度对行车进行调度，防止对突发事件或设备故障给予过多的关注，忽略其他因素造成的影响。
（四）线网影响
随着南京地铁多条线路顺利开通，网络化运营模式也已经逐渐成熟，单条线路发生故障，势必会影响到换乘站之间的客流换成，从而影响到整个线网的运营。所以南京地铁在14年就成立了临时线网指挥中心，专门负责线网全局方面的行车调整和信息资源共享，这样可以最大程度提升乘客服务水平和发挥行车调整作用。
二、地铁行车调度中存在的问题
（一）“安全、快速、全面、高效”的地铁行车调度体系不健全
“安全、快速、全面、高效”的地铁行车调度体系不健全是行车指挥中心行车调度中存在的首要问题。地铁行车调度的重要原则就是“安全、快速、全面、高效”。所有地铁行车调度从业人员对该原则都非常清楚，但是，如何在地铁行车调度的实践中落实这一原则缺乏详细的操作流程，只是原则性的规定，缺乏可操作性和前瞻性，从而成为制约地铁行车调度健康发展的瓶颈，整个行车指挥中心行车调度工作可能因为缺乏相互沟通和协调而处于无序状态。
（二）地铁行车调度人员的素质有待于进一步提高
地铁行车调度人员的素质有待于进一步提高是行车指挥中心行车调度中存在的第二问题。由于我国地铁行车调度工作起步较晚，城市轨道交通发展较快从而引起地铁行车调度高素质人员的严重缺乏。在人员培训方面，规范、科学的地铁行车调度从业人员培训机制的缺失造成了人才的断档和断层。这些问题的存在，既有技术层面上的缺陷，又有重视程度不够的原因。
（三）地铁行车设备自动化程度不能充分满足日常需求
地铁行车调度自动化程度不能充分满足日常需求是地铁行车调度中存在的第三问题。目前的地铁行车设备不能及时更新很多情况下需要行车调度人工介入进行操作，这就增加了出错的可能性。在故障发生时，行车设备不能根据情况提醒行车调度，例如：列车因故障停车超过一定时间设备不能发出报警声和提示持续停车时间等等。
三、地铁行车调度中存在问题的调整策略
（一）加强对地铁行车调度从业人员的培训力度，全面提升地铁行车调度的整体水平加强对地铁行车调度从业人员的培训力度，全面提升地铁行车调度的整体水平是实现地铁行车调度规范化、科学化、现代化的人才保障。地铁行车调度是一个不断变化的动态过程，具有复杂性、随机性的特点，处置是否得当，措施是否合理，调度是否科学，对地铁行车调度人员都是严峻的考验。因此，不仅要求地铁行车调度人员有过硬的心理素质、成熟的处置经验，而且还要具备相关的科学知识。
（二） 集中精力进行地铁行车调度设备自动化研发，建立地铁行车调度智能平台集中精力进行地铁行车调度自动化研发，建立地铁行车调度智能平台是实现地铁行车调度规范化、科学化、现代化的技术保障。列车故障在车站站台临时停车，列车增加或减少临时上下线运行，列车出入车站站台运行能提前设定指定指令行车自动闭塞，列车行车计划更改时能自动及时变更进路运行，列车在终点站运行折返实现智能化，减少行车指挥中心行车调度人员人工介入机率；列车因故迫停（扣车除外）超过一定时间，系统应能发出报警声直至行车调度确认为止，并继续增加计时，直至列车动车停止计时，这样有利于调度更好地掌握影响上线列车情况，更好的进行故障处理；行车调度设备上应能添加故障处理规章，并能随时调用，通过提升行车设备的智能化确保地铁行车的安全、可靠运行。
（三）建立健全统一的“安全、快速、全面、高效”的地铁行车调度体系建立健全统一的“安全、快速、全面、高效”的地铁行车调度体系是实现地铁行车调度规范化、科学化、现代化的必由之路。首先，要建立健全地铁行车调度安全生产体系，全面落实安全规章制度和操作规程，严格按照安全操作流程进行行车调度；其次，建立健全快速反应机制，制定出应急预案，并经常进行演练，严格按照操作流程及时把握关键时间段、关键节点，做到报告快、处置快。第三，建立健全地铁行车调度全面控制体系，及时掌握影响地铁行车调度的方方面面因素，这个体系不仅要对安全运营、故障排除、突发事件的处置做到处理得当，而且要以全局观统领地铁行车调度的全局，充分考虑到乘客、基础设施、周边环境、社会效应等可能影响到地铁行车调度的各种因素。第四，建立健全规范行车指挥中心生产标准化的各项规章制度，完善业务流程，做好对地铁全方位的后勤服务。第五，建立健全网络化运营各条线路之間行车服务配合文本机制，切实做到，信息共享，资源共享，线网调整力度得到，最大程度提升服务满意度。
四、结束语
城市轨道交通具有快速、便捷的特点，在当今城市交通运输中的作用越来越大。而地铁运营行车间隔小、客流量大、对设备状态要求高的特点，使行车调度需要根据实际情况介入调整，改变线路行车状态，使其适应当前环境和要求，保证地铁行车能够实现运行安全、准点、快捷、舒适的宗旨。
参考文献：
[1]刘浩江.地铁行车组织中的调度调整方式[J].城市轨道交通研究，2015，（1）
[2]张国宝，于 涛.关于城轨列车折返能力计算与加强的研究[J].都市快轨交通，2016，（4）
[3]吕峰.地铁网络化运营管理的实践和对策[J].科技展望，2014（10）
[4]张宇.地铁网络化运营应急预案管理系统分析[J].科技与企业，2015（8）
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）