论文部分内容阅读
2019年11月10日，是俄罗斯著名飞机设计师安德烈·图波列夫诞辰131周年纪念日。此前两天，即11月8日，在首都莫斯科弗努科沃机场，隆重举行了机场重新命名仪式。根据俄总统普京的命令，该机场将重新命名为图波列夫国际机场，图波列夫的半身铜像将永远竖立在机场出发大厅，以纪念和表彰他为俄军用轰炸机和民用客机做出的卓绝贡献。
1888年11月10日，安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫，出生在俄罗斯特维尔省科尔夫斯基县普斯马佐夫村。父亲图波列夫·伊万诺维奇·尼古拉出身哥萨克族。1860年，在托博尔斯科中学毕业后，尼古拉开始担任教师。随后，他进入莫斯科大学读书。侣67年，因参加学生运动，尼古拉被学校除名，随后被迫返回故乡继续从事教师职业。由于受到警察秘密监视，尼古拉前往特维尔省担任司法公证员。母亲安娜·瓦西里耶夫娜，出生在一个知识分子家庭。她能说几国语言，擅长弹奏乐器和喜欢书写绘画，成了孩子们最喜爱的家庭教师。
中学生时代的图波列夫 
2019年11月8日，莫斯科弗努科沃机场重新被命名为图波列夫国际机场。在出发大厅竖立起了一座图波列夫半身雕像
每当回忆童年时代，最让图波列夫难忘的就是他那个温馨的大家庭，他回忆道：“我们是个大家庭，兄弟姐妹七个，我排行老六。但大家相处都很友好。我们都十分珍惜和呵护这个大家庭。我的家不是父权制家庭，从来听不到吵架声，生活十分平静。当需要读书的时候，我参加了入学考试。春天的考试成绩很差，语文仅得了一分。夏天的考试成绩还是不行。秋天，我终于考取了中学。在特维尔中学读书时，我觉得我必须要学习技术，因为我喜欢技术。在普斯马佐夫村居住时，由于玩具很贵，妈妈没给我们买任何玩具。于是，我自己开始学着制作玩具。我制作的玩具比较复杂，多少都有点技术性。我照着书本用木头分别制作了一艘大尺寸木船和一艘带两个轮子的小木船。然后，在我家附近的小河沟里制作了一个船闸，它可以将河沟的水拦腰截断，将水位提高到0.4米深。在我的操控下，木船可以在水里自由航行。”
1909年10月，沙皇俄国莫斯科技术学校（今天的鲍曼国立技术与工艺大学）成立了浮空小组。当时，在莫斯科技术学校授课的“俄国航空之父”尼古拉·茹科夫斯基教授，当选为浮空小组主席。
同年12月的一天，已经是莫斯科技术学校在校生的图波列夫，不经意的踏进了学校的礼堂。此时，茹科夫斯基正带领浮空小组成员，筹备俄国第12次自然科学家和医生代表大会。在这里，图波列夫与茹科夫斯基相识了。“我被他深深吸引，就像年轻人应该被中年人吸引一样。当然，最吸引我的是他对科学的痴情。”图波列夫回忆道。
1910年4月，图波列夫出现在了积极筹备举办俄国第一届浮空展览会的大学生行列中。浮空展览会结束后，图波列夫被茹科夫斯基任命为重新组建的空气动力试验室主任。在组建大会上，茹科夫斯基对图波列夫做出这样简短的评价：“图波列夫能夠胜任此项工作。他是设计和建造大型风洞实验室的最佳人选。”
在建造大型风洞实验室的同时，图波列夫与浮空小组的同事鲍里斯·尤里耶夫和亚历山大·卡马罗夫合作，开始研制滑翔机。图波列夫曾多次回忆与同事研制第一架滑翔机的情景：“我与尤里耶夫和卡马罗夫一起，驾驶自己研制的滑翔机完成了升空试验。大地从我们脚下飞过，我们翱翔在蓝天。我的同事在空中完成了拍照。我们顺利返回了地面。”
图波列夫研制的首架安特 -1飞机 
1924年5月26日，彼得罗夫驾驶安特 -2飞机完成了第一次飞行 
苏联空军装备图波列夫研制的R-3（安特-3）侦察机
滑翔机试飞成功后，浮空小组决定将法国布列里奥-X1侦察机作为仿制样机，制造自己的飞机。一切进展都非常顺利，飞机很快建造出来了。但是，图波列夫遇到了麻烦。
1911年春天，是俄国庆祝废除农奴制50周年纪念日。莫斯科一批进步大学生纷纷走上街头，参加了反对沙皇独裁专制的游行示威活动。许多大学生被捕或被学校开除。图波列夫因参加游行被学校开除，并被遣送回了自己的原籍特维尔。两年半后，图波列夫被恢复了学籍，重返莫斯科空气动力实验室。
1916年，空气动力实验室成立了计算试验局。该局的主要任务是计算飞机试验数据，研究螺旋桨使用、飞机空气阻力等课题，以及解决飞机材料的使用问题。计算试验局由茹科夫斯基领导，图波列夫担任其助手。
1917年的俄国十月社会主义革命，没有影响到计算试验局的工作。同年，图波列夫被任命为计算试验局空气动力计算室主任。1918年5月，他顺利完成《水上飞机风洞试验数据设计经验》毕业论文答辩。
1918年，苏维埃新政权成立了全俄国民经济委员会科技部。茹科夫斯基向该部领导人，发出了成立他和他的战友梦寐以求的特殊空气动力研究所的倡议。1918年12月1日，全俄国民经济委员会科技部，做出了成立中央空气流体动力研究所的决定，该所下辖飞机基础理论部、空气动力部、飞机部和螺旋桨发动机部。茹科夫斯基担任所长，维钦金任飞机基础理论部主任，尤里耶夫任空气动力部主任，图波列夫任飞机部主任，斯捷奇金任螺旋桨发动机部主任。
1921年3月，茹科夫斯基逝世。谢尔盖·恰普雷金被任命为中央空气流体动力研究所所长，图波列夫任副所长。
期间，图波列夫开始研究飞行器结构材料。1920年1月，在科利丘吉诺国营有色金属工厂，图波列夫试验出一种轻而结实的合金，将其命名为科利丘吉诺合金，并用于飞机制造。1922年10月22日，中央空气流体动力研究所，成立由图波列夫领导的金属飞机制造委员会。这一天也被视为图波列夫第156设计局的成立日。
实际上，图波列夫早已掌握了飞机材料的研发思路。他多次进行试验，选择多种设计方案，并将其中最佳材料用于制造张臂式单翼机。最终，图波列夫将该方案命名为安特-1飞机。1923年，图波列夫完成了安特-1飞机的制造。在其坚持下，安特-1机体许多部件均采用了科利丘吉诺合金。
1923年5月，图波列夫开始研制他命名的安特-2飞机。安特-2是一架全金属上单翼客机，飞机蒙皮采用了波纹状的科利丘吉诺合金。1924年5月26日，彼得罗夫驾驶安特-2完成了首次飞行。
1924年7月，苏联空军部科技委员会，向中央空气流体动力研究所下达研制双发动机侦察机的任务。一年后，安特-3全金属飞机接受了试验。试验确定了飞机的性能，并将其命名为R-3“无产者”侦察机。R-3侦察机共计生产了100多架。该机成为苏联历史上首架完成转场欧洲国家首都和日本东京的飞机。
1924年11月，苏联空军决定采购中央空气流体动力研究所研制的全金属轰炸机。图波列夫以惊人的速度，按时向空军提交了安特-4试验轰炸机方案。1925年11月6日，托马舍夫斯基驾驶安特-4轰炸机样机完成首飞。随后，安特-4样机被命名为TB-1轰炸机，并投入了量产。安特-4及各种改进型共计生产216架，其中包括轮式起落架、雪橇式起落架和浮筒式起落架。
1929年，舍斯塔科夫机组驾驶安特-4“苏维埃国家”号飞机，完成了莫斯科-纽约21242千米的超远程转场飞行，共计飞行了142小时。当时，任何一个国家都未装备此类轰炸机。
随后，苏联空军主任阿尔克斯尼斯，建议图波列夫研制民用飞机。在借鉴研制军用飞机的经验基础上，图波列夫在很短时间里完成了此项任务。1929年5月，安特-9飞机首次升空。随后，该型机按照两种方案投入量产：一种安装了3台发动机（生产66架），另一种安装2台发动机（生产60架）。安特9民用飞机被命名为PS-9。
安装8 台发动机的安特-20“马克西姆·高尔基”大型飞机
此外，图波列夫研制的四发动机的安特-6飞机（TB-3重型轰炸机），引起了世界飞机专家的高度关注。1931年2月28日，TB-3顺利完成了试飞，1932年开始装备苏联空军。在量产过程中，图波列曾多次对TB-3实施技术改进，包括更换发动机，改进机翼和尾翼、以及起落架和驾驶座舱仪表等。TB-3共计生产了873架，参加了苏联边境地区的军事冲突。二战爆发前，基于老化严重，TB-3被编入空军预备役部队。其中，部分TB-3转入苏联民航，作为运输机使用。TB-3还在为北极科考站提供服务保障方面做出了突出贡献。
苏联空军重型轰炸机的鼻祖安特-4 
图波列夫研制的安特-7飞机 
1933年7月3日，图波列夫研制的安装6台发动机的安特-16（TB-4）大型飞机准备升空
1929年，苏联政府决定为莫斯科一符拉迪沃斯托克航线研制大型民用飞机。对此，图波列夫在TB-3重型轰炸机基础上，研制出了安装5台发动机的安特-14大型民用飞机。随后，又研制出了安装6台发动机的安特-16（TB-4重型轰炸机）。
1932年，在庆祝苏联著名作家高尔基从事文学创作四十周年大会上，苏联共产党喉舌刊物《火花》杂志主编米哈伊尔·科利佐夫，建议为苏联民航总局研制巨型飞机。随后，苏联国内开始征集巨型飞机的方案。图波列夫担任该机总设计师，他仅用了14个月时间就建造出了安装8台发动机的安特-20“马克西姆·高尔基”号巨型飞机，该型机6台发动机安装在机翼两侧，其它2台发动机安装在机身上方。1933年3月17日，根據苏联民航总局局长戈利茨曼的命令，苏联民航总局决定成立“马克西姆·高尔基”宣传队。宣传队成员将搭乘“马克西姆·高尔基”号和其它机型，飞往祖国各地宣传苏联航空事业取得的巨大成绩。计划在1933-1937年飞行数百个航班，举办3200场群众集会和转场演讲大会，参加人数预计超过1000万人次。
在驾驶安特-37（DB-2）“祖国”号远程轰炸机完成降落后，格里佐杜博娃（左1）与机组合影留念 
1936年，奇卡洛夫机组驾驶图波列夫研制的安特-25飞机完成了莫斯科- 远东航线的不着陆飞行
1934年7月17日，格罗莫夫率领机组驾驶“马克西姆·高尔基”号，伴随着现场观众的欢呼声，从跑道上腾空而起，完成了首飞。
1935年5月18日，在一次演示飞行中，担任安特20护航任务的伊-5战机驾驶员布拉金，擅自玩起了“死筋斗”空中特技，不幸与安特-20相撞，导致两机坠地爆炸，机上46人全部遇难。随后，图波列夫再次制造了1架安特-20。1941年6月卫国战争爆发前，这架安特-20巨型飞机一直在苏联民航服役。
1920-1930年，世界飞机制造大国竞相展开刷新飞行纪录的空中竞技活动。苏联也卷入了这场“狂热”的竞技活动中。1931年，苏联政府向图波列夫下达了研制一种不着陆连续飞行的创纪录飞机。随后，图波列夫率领第156设计局，拟定出了安特-25飞机方案。1933年6月22日，安特-25飞上蓝天。1934年9月，格罗莫夫驾驶安特25创造了不着陆连续飞行12411千米的世界纪录。
安特 -40高速轰炸机
随后，苏联政府决定筹划莫斯科-北极-美国的不着陆飞行。1937年6月18日，奇卡洛夫机组驾驶安特-25飞机升空，开启了首次前往美国的历史性飞行，经过63个小时25分钟的长途跋涉，降落在了美国华盛顿州的温哥华机场。此次航程超过了9000多千米。三周后，格罗莫夫机组驾驶第二架安特-25，飞行了10148千米，降落在美国加利福尼亚州的圣杰西塔机场，刷新了奇卡洛夫机组保持的世界纪录。奇卡洛夫机组和格罗莫夫机组驾驶安特-25飞机创造的不着陆连续飞行的世界纪录，让世界和美国感到震惊。
2017年7月10日，美国华盛顿州温哥华市市长安娜·迈克赖涅，特意邀请俄驻美国西雅图总领事瓦列里·季马舍夫、俄联邦独立国家合作事务局副局长亚历山大·拉奇科夫和奇卡洛夫的孙子，参加了在温哥华市“福特温哥华”国家公园举办的奇卡洛夫机组驾驶安特-25飞往温哥华市80周年的纪念活动。
安特-42（TB-7）重型高速轰炸机
1934年1月，苏联空军向图波列夫下达了研制一种高速轰炸机的任务。图波列夫将该任务交给了阿尔汉格尔斯基领导的设计小组。1934年10月7日，安特-40飞机（SB高速轰炸机）飞上蓝天。
在试飞过程中，SB高速轰炸机展示出了超常的飞行速度。当时，没有一架战机在空中能够追上SB高速轰炸机。在西班牙和中国空战时，SB高速轰炸机无需战机的护航。
20世纪30年代中期和卫国战争初期，SB高速轰炸机在苏联空军扮演了主力前线轰炸机的角色。该机共计生产了6656架。
1934年，苏联空军责成图波列夫研制重型轰炸机，以取代TB-3重型轰炸机。图波列夫让佩特利亚科夫领导的设计小组研制安特-42重型轰炸机。安特-42成为了苏联空军高空高速重型轰炸机的鼻祖。1936年12月7日，苏联中央空气流体动力研究所首席试飞员格罗莫夫，驾驶安特-42完成了首飞。安特-42的优异飞行性能，给苏联空军飞行员留下深刻印象：该机性能超过了美国空军四发动机的B-17“空中堡垒”轰炸机。试飞还没结束，苏联空军就决定量产安特-42。
安特-42（TB-7）重型高速轰炸机
1937年10月21日，图波列夫因莫须有罪名被捕。1940年5月28日，基于“为法国提供情报和组建俄国法西斯党”，苏联最高法院军事法庭对图波列夫做出了劳教15年和剥夺政治权利5年的判决。
在军事法庭宣判后，图波列夫先是在卢比杨卡监狱和布特尔卡监狱劳改了1年时间，随后，他被押送到绰号“沙拉加”的苏联内务部人民委员会所属的第29中央设计局。
在“沙拉加”，图波列夫主持研制出了“方案103”——图-2新型前线轰炸机。据图波列夫狱友回忆，当接到研制任务后，图波列夫拟定了一份由学者和工程师组成的名册。这本名册不仅拯救了上百条生命，而且为苏联战后保留了一大批军工科技精英。
根据图波列夫提交的名冊，100多名被指控犯有各种“罪行”的囚犯，从各地监狱和劳教所被押送到了“沙拉加”。除了大名鼎鼎的飞机专家外，还有其它领域的专家。例如图波列夫的学生，著名的火箭设计师科罗廖夫、1号工厂总设计师马卡罗夫、高尔基汽车制造厂总工程师伊万诺夫、非金属材料专家法因施泰因和苏联科学院通讯院士克鲁特科夫等。
难忘的童年
1888年11月10日，安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫，出生在俄罗斯特维尔省科尔夫斯基县普斯马佐夫村。父亲图波列夫·伊万诺维奇·尼古拉出身哥萨克族。1860年，在托博尔斯科中学毕业后，尼古拉开始担任教师。随后，他进入莫斯科大学读书。侣67年，因参加学生运动，尼古拉被学校除名，随后被迫返回故乡继续从事教师职业。由于受到警察秘密监视，尼古拉前往特维尔省担任司法公证员。母亲安娜·瓦西里耶夫娜，出生在一个知识分子家庭。她能说几国语言，擅长弹奏乐器和喜欢书写绘画，成了孩子们最喜爱的家庭教师。
每当回忆童年时代，最让图波列夫难忘的就是他那个温馨的大家庭，他回忆道：“我们是个大家庭，兄弟姐妹七个，我排行老六。但大家相处都很友好。我们都十分珍惜和呵护这个大家庭。我的家不是父权制家庭，从来听不到吵架声，生活十分平静。当需要读书的时候，我参加了入学考试。春天的考试成绩很差，语文仅得了一分。夏天的考试成绩还是不行。秋天，我终于考取了中学。在特维尔中学读书时，我觉得我必须要学习技术，因为我喜欢技术。在普斯马佐夫村居住时，由于玩具很贵，妈妈没给我们买任何玩具。于是，我自己开始学着制作玩具。我制作的玩具比较复杂，多少都有点技术性。我照着书本用木头分别制作了一艘大尺寸木船和一艘带两个轮子的小木船。然后，在我家附近的小河沟里制作了一个船闸，它可以将河沟的水拦腰截断，将水位提高到0.4米深。在我的操控下，木船可以在水里自由航行。”
邂逅相遇
1909年10月，沙皇俄国莫斯科技术学校（今天的鲍曼国立技术与工艺大学）成立了浮空小组。当时，在莫斯科技术学校授课的“俄国航空之父”尼古拉·茹科夫斯基教授，当选为浮空小组主席。
同年12月的一天，已经是莫斯科技术学校在校生的图波列夫，不经意的踏进了学校的礼堂。此时，茹科夫斯基正带领浮空小组成员，筹备俄国第12次自然科学家和医生代表大会。在这里，图波列夫与茹科夫斯基相识了。“我被他深深吸引，就像年轻人应该被中年人吸引一样。当然，最吸引我的是他对科学的痴情。”图波列夫回忆道。
1910年4月，图波列夫出现在了积极筹备举办俄国第一届浮空展览会的大学生行列中。浮空展览会结束后，图波列夫被茹科夫斯基任命为重新组建的空气动力试验室主任。在组建大会上，茹科夫斯基对图波列夫做出这样简短的评价：“图波列夫能夠胜任此项工作。他是设计和建造大型风洞实验室的最佳人选。”
在建造大型风洞实验室的同时，图波列夫与浮空小组的同事鲍里斯·尤里耶夫和亚历山大·卡马罗夫合作，开始研制滑翔机。图波列夫曾多次回忆与同事研制第一架滑翔机的情景：“我与尤里耶夫和卡马罗夫一起，驾驶自己研制的滑翔机完成了升空试验。大地从我们脚下飞过，我们翱翔在蓝天。我的同事在空中完成了拍照。我们顺利返回了地面。”
滑翔机试飞成功后，浮空小组决定将法国布列里奥-X1侦察机作为仿制样机，制造自己的飞机。一切进展都非常顺利，飞机很快建造出来了。但是，图波列夫遇到了麻烦。
1911年春天，是俄国庆祝废除农奴制50周年纪念日。莫斯科一批进步大学生纷纷走上街头，参加了反对沙皇独裁专制的游行示威活动。许多大学生被捕或被学校开除。图波列夫因参加游行被学校开除，并被遣送回了自己的原籍特维尔。两年半后，图波列夫被恢复了学籍，重返莫斯科空气动力实验室。
1916年，空气动力实验室成立了计算试验局。该局的主要任务是计算飞机试验数据，研究螺旋桨使用、飞机空气阻力等课题，以及解决飞机材料的使用问题。计算试验局由茹科夫斯基领导，图波列夫担任其助手。
1917年的俄国十月社会主义革命，没有影响到计算试验局的工作。同年，图波列夫被任命为计算试验局空气动力计算室主任。1918年5月，他顺利完成《水上飞机风洞试验数据设计经验》毕业论文答辩。
首机问世
1918年，苏维埃新政权成立了全俄国民经济委员会科技部。茹科夫斯基向该部领导人，发出了成立他和他的战友梦寐以求的特殊空气动力研究所的倡议。1918年12月1日，全俄国民经济委员会科技部，做出了成立中央空气流体动力研究所的决定，该所下辖飞机基础理论部、空气动力部、飞机部和螺旋桨发动机部。茹科夫斯基担任所长，维钦金任飞机基础理论部主任，尤里耶夫任空气动力部主任，图波列夫任飞机部主任，斯捷奇金任螺旋桨发动机部主任。
1921年3月，茹科夫斯基逝世。谢尔盖·恰普雷金被任命为中央空气流体动力研究所所长，图波列夫任副所长。
期间，图波列夫开始研究飞行器结构材料。1920年1月，在科利丘吉诺国营有色金属工厂，图波列夫试验出一种轻而结实的合金，将其命名为科利丘吉诺合金，并用于飞机制造。1922年10月22日，中央空气流体动力研究所，成立由图波列夫领导的金属飞机制造委员会。这一天也被视为图波列夫第156设计局的成立日。
实际上，图波列夫早已掌握了飞机材料的研发思路。他多次进行试验，选择多种设计方案，并将其中最佳材料用于制造张臂式单翼机。最终，图波列夫将该方案命名为安特-1飞机。1923年，图波列夫完成了安特-1飞机的制造。在其坚持下，安特-1机体许多部件均采用了科利丘吉诺合金。
1923年5月，图波列夫开始研制他命名的安特-2飞机。安特-2是一架全金属上单翼客机，飞机蒙皮采用了波纹状的科利丘吉诺合金。1924年5月26日，彼得罗夫驾驶安特-2完成了首次飞行。
1924年7月，苏联空军部科技委员会，向中央空气流体动力研究所下达研制双发动机侦察机的任务。一年后，安特-3全金属飞机接受了试验。试验确定了飞机的性能，并将其命名为R-3“无产者”侦察机。R-3侦察机共计生产了100多架。该机成为苏联历史上首架完成转场欧洲国家首都和日本东京的飞机。
莫斯科-纽约
1924年11月，苏联空军决定采购中央空气流体动力研究所研制的全金属轰炸机。图波列夫以惊人的速度，按时向空军提交了安特-4试验轰炸机方案。1925年11月6日，托马舍夫斯基驾驶安特-4轰炸机样机完成首飞。随后，安特-4样机被命名为TB-1轰炸机，并投入了量产。安特-4及各种改进型共计生产216架，其中包括轮式起落架、雪橇式起落架和浮筒式起落架。
1929年，舍斯塔科夫机组驾驶安特-4“苏维埃国家”号飞机，完成了莫斯科-纽约21242千米的超远程转场飞行，共计飞行了142小时。当时，任何一个国家都未装备此类轰炸机。
随后，苏联空军主任阿尔克斯尼斯，建议图波列夫研制民用飞机。在借鉴研制军用飞机的经验基础上，图波列夫在很短时间里完成了此项任务。1929年5月，安特-9飞机首次升空。随后，该型机按照两种方案投入量产：一种安装了3台发动机（生产66架），另一种安装2台发动机（生产60架）。安特9民用飞机被命名为PS-9。
此外，图波列夫研制的四发动机的安特-6飞机（TB-3重型轰炸机），引起了世界飞机专家的高度关注。1931年2月28日，TB-3顺利完成了试飞，1932年开始装备苏联空军。在量产过程中，图波列曾多次对TB-3实施技术改进，包括更换发动机，改进机翼和尾翼、以及起落架和驾驶座舱仪表等。TB-3共计生产了873架，参加了苏联边境地区的军事冲突。二战爆发前，基于老化严重，TB-3被编入空军预备役部队。其中，部分TB-3转入苏联民航，作为运输机使用。TB-3还在为北极科考站提供服务保障方面做出了突出贡献。
刷新记录
1929年，苏联政府决定为莫斯科一符拉迪沃斯托克航线研制大型民用飞机。对此，图波列夫在TB-3重型轰炸机基础上，研制出了安装5台发动机的安特-14大型民用飞机。随后，又研制出了安装6台发动机的安特-16（TB-4重型轰炸机）。
1932年，在庆祝苏联著名作家高尔基从事文学创作四十周年大会上，苏联共产党喉舌刊物《火花》杂志主编米哈伊尔·科利佐夫，建议为苏联民航总局研制巨型飞机。随后，苏联国内开始征集巨型飞机的方案。图波列夫担任该机总设计师，他仅用了14个月时间就建造出了安装8台发动机的安特-20“马克西姆·高尔基”号巨型飞机，该型机6台发动机安装在机翼两侧，其它2台发动机安装在机身上方。1933年3月17日，根據苏联民航总局局长戈利茨曼的命令，苏联民航总局决定成立“马克西姆·高尔基”宣传队。宣传队成员将搭乘“马克西姆·高尔基”号和其它机型，飞往祖国各地宣传苏联航空事业取得的巨大成绩。计划在1933-1937年飞行数百个航班，举办3200场群众集会和转场演讲大会，参加人数预计超过1000万人次。
1934年7月17日，格罗莫夫率领机组驾驶“马克西姆·高尔基”号，伴随着现场观众的欢呼声，从跑道上腾空而起，完成了首飞。
1935年5月18日，在一次演示飞行中，担任安特20护航任务的伊-5战机驾驶员布拉金，擅自玩起了“死筋斗”空中特技，不幸与安特-20相撞，导致两机坠地爆炸，机上46人全部遇难。随后，图波列夫再次制造了1架安特-20。1941年6月卫国战争爆发前，这架安特-20巨型飞机一直在苏联民航服役。
1920-1930年，世界飞机制造大国竞相展开刷新飞行纪录的空中竞技活动。苏联也卷入了这场“狂热”的竞技活动中。1931年，苏联政府向图波列夫下达了研制一种不着陆连续飞行的创纪录飞机。随后，图波列夫率领第156设计局，拟定出了安特-25飞机方案。1933年6月22日，安特-25飞上蓝天。1934年9月，格罗莫夫驾驶安特25创造了不着陆连续飞行12411千米的世界纪录。
随后，苏联政府决定筹划莫斯科-北极-美国的不着陆飞行。1937年6月18日，奇卡洛夫机组驾驶安特-25飞机升空，开启了首次前往美国的历史性飞行，经过63个小时25分钟的长途跋涉，降落在了美国华盛顿州的温哥华机场。此次航程超过了9000多千米。三周后，格罗莫夫机组驾驶第二架安特-25，飞行了10148千米，降落在美国加利福尼亚州的圣杰西塔机场，刷新了奇卡洛夫机组保持的世界纪录。奇卡洛夫机组和格罗莫夫机组驾驶安特-25飞机创造的不着陆连续飞行的世界纪录，让世界和美国感到震惊。
2017年7月10日，美国华盛顿州温哥华市市长安娜·迈克赖涅，特意邀请俄驻美国西雅图总领事瓦列里·季马舍夫、俄联邦独立国家合作事务局副局长亚历山大·拉奇科夫和奇卡洛夫的孙子，参加了在温哥华市“福特温哥华”国家公园举办的奇卡洛夫机组驾驶安特-25飞往温哥华市80周年的纪念活动。
“飞行堡垒”的鼻祖
1934年1月，苏联空军向图波列夫下达了研制一种高速轰炸机的任务。图波列夫将该任务交给了阿尔汉格尔斯基领导的设计小组。1934年10月7日，安特-40飞机（SB高速轰炸机）飞上蓝天。
在试飞过程中，SB高速轰炸机展示出了超常的飞行速度。当时，没有一架战机在空中能够追上SB高速轰炸机。在西班牙和中国空战时，SB高速轰炸机无需战机的护航。
20世纪30年代中期和卫国战争初期，SB高速轰炸机在苏联空军扮演了主力前线轰炸机的角色。该机共计生产了6656架。
1934年，苏联空军责成图波列夫研制重型轰炸机，以取代TB-3重型轰炸机。图波列夫让佩特利亚科夫领导的设计小组研制安特-42重型轰炸机。安特-42成为了苏联空军高空高速重型轰炸机的鼻祖。1936年12月7日，苏联中央空气流体动力研究所首席试飞员格罗莫夫，驾驶安特-42完成了首飞。安特-42的优异飞行性能，给苏联空军飞行员留下深刻印象：该机性能超过了美国空军四发动机的B-17“空中堡垒”轰炸机。试飞还没结束，苏联空军就决定量产安特-42。
1937年10月21日，图波列夫因莫须有罪名被捕。1940年5月28日，基于“为法国提供情报和组建俄国法西斯党”，苏联最高法院军事法庭对图波列夫做出了劳教15年和剥夺政治权利5年的判决。
“沙拉加”
在军事法庭宣判后，图波列夫先是在卢比杨卡监狱和布特尔卡监狱劳改了1年时间，随后，他被押送到绰号“沙拉加”的苏联内务部人民委员会所属的第29中央设计局。
在“沙拉加”，图波列夫主持研制出了“方案103”——图-2新型前线轰炸机。据图波列夫狱友回忆，当接到研制任务后，图波列夫拟定了一份由学者和工程师组成的名册。这本名册不仅拯救了上百条生命，而且为苏联战后保留了一大批军工科技精英。
根据图波列夫提交的名冊，100多名被指控犯有各种“罪行”的囚犯，从各地监狱和劳教所被押送到了“沙拉加”。除了大名鼎鼎的飞机专家外，还有其它领域的专家。例如图波列夫的学生，著名的火箭设计师科罗廖夫、1号工厂总设计师马卡罗夫、高尔基汽车制造厂总工程师伊万诺夫、非金属材料专家法因施泰因和苏联科学院通讯院士克鲁特科夫等。