[摘 要]现浇箱梁受力体系中，预应力起到很重要的作用，而预应力钢绞线张拉施工时，采用张拉应力和伸长量双控，以张拉应力为主，实际伸长值与理论伸长值容许误差应控制在±6%以内。预应力施工是一项技术性很强的工作，而预应力筋张拉是预应力混凝土的关键工序，因此，必须对钢绞线理论伸长量做到计算精准，下面就以宁夏省道103线同心至海原公路工程A7合同段K34+790车新天桥（16+27+16）现浇箱梁钢绞线理论伸长量计算为例。
　　[关键词]箱梁 钢绞线 伸长量
　　中图分类号：TM212 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0357-01
　　1 工程简介
　　K34+790车行天桥全长65m，桥跨组合为16+27+16m预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁顶宽8.0m，悬臂长2.0m，梁高1.6m，该桥位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵坡为1%，施工采用满堂支架搭设施工，混凝土标号C50，待其混凝土强度达到设计强度等级的90%，且混凝土龄期不小于7d后，方可按要求分批对称纵向张拉预应力钢绞线。
　　2 影响张拉钢绞线伸长值的因素
　　后张法预应力钢绞线在张拉过程中，伸长值主要受到以下两因素影响：①管道弯曲影响引起的摩擦力；②管道偏差影响引起的摩擦力。此外，它还受钢绞线材质、张拉设备、张拉工艺及外界气温等因素影响，由于钢绞线材质、张拉设备、张拉工艺及外界气温等因素存在不确定性，因此，我们只对两个主要因素进行分析。
　　管道弯曲影响引起的摩擦力，主要由于管道在按设计要求布设时，并不是直线布设，而是根据受力要求存在竖弯与平弯等角度，而钢绞线张拉施工中存在弯曲角度变化引起伸长值变化，故，在钢绞线理论伸长量计算中也主要以不同平竖弯角度进行段落划分。管道偏差引起的摩擦力主要由于在布设管道时，因布设误差引起预应力损失，从而影响钢绞线伸长值，规格不同的波纹管其摩擦系数也不尽相同。所以，以上两项因素导致钢绞线张拉时，锚下控制应力沿着管壁向跨中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸长值也是不相同的，根据影响因素进行段落划分，计算各个段落伸长值，最后将各个段落理论伸长值加起来就是钢绞线的理论总伸长值。
　　3 鋼绞线理论伸长值计算
　　预应力是指张拉完成后钢绞线在锚夹具前的拉力，在钢绞线伸长量计算时，应以钢绞线锚固点之间的距离作为钢绞线的计算长度，但实际张拉时，钢绞线的张力控制力是在千斤顶工具锚处控制，故计算伸长量时以两头锚固点之间的距离为计算距离，再加上千斤顶的工作长度，即为钢绞线伸长值的计算长度。
　　下面以K34+790车行天桥现浇箱梁钢绞线F1a为例，钢绞线规格为12s15.2，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk，钢绞线截面面积为Ap=140mm2，弹性模量Ep=1.95×105MPa，本项目波纹管采用塑料波纹管，孔道摩擦系数k=0.0015，钢束与孔道壁摩擦系数μ=0.17（公路桥涵施工技术规范），此现浇箱梁钢绞线伸长值的计算难点在于F1a钢绞线管道既有竖弯又有平弯，且管道平弯与竖弯部位重合，对管道弯曲摩擦因素影响较大，我项目根据相关资等料采取平弯角度与竖弯角度综合考虑（具体计算过程在下面），F1a预应力孔道以桥跨中心对称布置，故计算理论伸长值时以桥跨结构一半为计算对象，所得结果乘以2即为理论伸长值全长。
　　钢绞线F1a计算如表1：
　　4 结语
　　预应力钢绞线张拉施工是预应力混凝土施工的重点，如何保证张拉施工的精确性将是我们今后努力的方向，本文主要以孔道弯曲影响为侧重点进行分析，但实际施工中，钢绞线的材质、张拉设备、施工现场温度及实际测量精度等都会对实际伸长值产生影响，从而影响理论值与实际值的偏差，而实际施工中锚具、夹片回缩量也是必须考虑的因素。因此，我们将会进一步探索、完善张拉施工的准确性和精密性，最大限度的避免不必要的误差发生。
　　参考文献
　　[1] 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T50-2011.
　　[2] 《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224.
　　[3] 《公路工程质量检验评定标准》JTG/F80-2004.
　　[4] 宁夏省道103线同海公路A7合同段图纸.