作为车队的2号车手往往意味着你有时需要做出牺牲，在确保车队利益最大化的情况下，放弃竞争很难，但你必须这么做，不然结果就像上赛季的奥吉尔。雪铁龙曾经有一对“超级组合”，27岁的奥吉尔甚至一度被誉为勒布接班人，但事态并没有向着人们想象的那样发展。去年WRC，奥吉尔多次将勒布逼向绝境，两者相差无几的积分让车队很纠结，这种激烈的竞争也让勒布很不高兴，希望车队确立自己的位置。于是在勒布磕磕碰碰夺得第八个冠军后，车队将奥吉尔“扫地出门”。来到大众，由于今年车队只使用法比亚S2000赛车参赛，竞争力不足，因此奥吉尔只能在6名之后徘徊。年轻的法国人只能期待明年大众的POLO WRC赛车能给点力。
　　现在同样的困境抛给了希沃宁。芬兰人实力不俗，在福特效力期间是雪铁龙最大的竞争对手，而且在冰雪路面是其优势。今年希沃宁转投雪铁龙，适应了DS3赛车后，希沃宁开始发力，瑞典站比赛以微弱劣势输给前队友拉特瓦拉，接下来的比赛，希沃宁均有出色发挥。墨西哥站，跟在勒布后的希沃宁接到车队指令，让他停止竞争，保住前两位。而在阿根廷，希沃宁同样很不情愿的屈居第二。比赛第一天遭遇降雨，勒布出现失误，不过靠着三个赛段最快还是拿下首日第一。而希沃宁状态稳定，落后勒布0.1秒排第二。最关键是第二天的比赛，首先是勒布拿下赛段最快将差距扩大到3.9秒，然后希沃宁反击，连拿两个赛段最快将差距缩小至2.1秒。雪铁龙内部激烈的竞争甚至让八冠王差点冲出赛道。这时，墨西哥的情况再度发生，车队经理分别同两位车手谈话，从车队利益出发要求两位车手停止内斗，保持住前两名的成绩。结果顺理成章，勒布和希沃宁都放慢速度，稳当的包揽本站前两名，希沃宁唯一的安慰是加分赛段获得的两个车手积分。
　　由于拉特瓦拉在一次滑雪训练中受伤，福特从上站比赛就签约Prodrive车队索尔多代替其参赛。西班牙人绝对速度上不如勒布、希沃宁，但特点是发挥稳定，这点表现在前两天的比赛中。索尔多没拿下过赛段最快，但排名却一直居于第三，无奈运气欠佳，最后一天由于赛车发电机皮带断裂，索尔多不得不遗憾退赛。福特另一位车手索尔伯格本站运气也不好，由于首日比赛遭遇故障，排名落后太多，即便后两日比赛狂追猛赶，挪威老将也无法登上领奖台。不过索尔伯格在加分赛段获得第一，赢得了三个额外车手积分，也算本站给福特的“安慰奖”吧。索尔多退赛让私人车手奥斯特伯格受益，最终他获得第三。
　　本站比赛后，雪铁龙继续扩大车队积分优势，已经领先福特45分之多。而勒布的积分也比第二的索尔伯格多出了18分，希沃宁获得阿根廷站第二后，落后索尔伯格3分列第三。奥斯特伯格取得68分排第四。