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摘 要：网约车市场应有与之相匹配的新监管框架，本文以双重监管为基础，构建网约车行业中的三方演化博弈模型，并分析了影响网约车市场发展的因素，最后提出了政府管理部门应简政放权平台企业、完善平台企业连带责任制度、开辟网约车新准入机制等建议。
关键词：网约车市场;演化博弈;策略研究
中图分类号：F572 文献标识码：A
0 引言
网约车管理中存在的问题日益凸显，网约车违规运营、网约车公司监管不到位、管理部门执法能力不足等问题暴露出来，这使得网约车管理问题逐渐成为一个突出的交通问题。不少学者对其进行研究，通过对比国内外网约车经营模式，张畅等提出了适合我国国情的网约车监管路径选择[1]。有学者[2-3]发现平台企业协调市场参与者的行为能实现市场监管。有学者[4-5]对平台经济监管中的参与方进行了梳理，考虑平台企业在监管架构中的重要作用。前人未能考虑网约车平台在市场监管中所起到的主导作用，阻碍了网约车市场的良性发展。故本文以政府和平台双重监管的架构为基础，实施“政府监管平台企业，平台企业监管市场”的双重监管体系，充分发挥平台企业对市场的监管作用，维持网约车市场良性发展。
1 模型构建
管理部门监管网约车和网约车公司，策略集为X={完全监管，不监管}，比例为x和1-x;平台管理网约车，并接受管理部门的监督，选择“严格管理”和“消极管理”策略的概率分别为y和1?y;驾驶员负责网约车实际运营，策略集为Z={违规运营，遵规运营}，比例为z和1-z。管理部门在采取“严格监管”策略时的收益和成本分别为和;管理部门对平台严格管理的奖励收益为，平台消极管理罚款为;当管理部门未监管时，驾驶员若违规运营，则部门受到声誉损失。网约车公司严格管理驾驶员的收益为，成本为，若未发现驾驶员违规操作，则对其奖励，反之罚款，此外，对违规运营的驾驶员采取强制性“封号”措施会导致平台的网约车供应量降低，给平台运营带来一定的风险成本。网约车合规运营收益和成本为和，选择违规策略的额外收益为。可建立收益矩阵：
由矩阵知平台在选择“严格管理”及“消极管理”策略的期望收益、和平均期望收益Ur为：
同理驾驶员和管理部门的平均期望收益为：
各利益方期望收益最大时有一阶导数为0，对期望收益进行求导得方程组：
2 均衡分析
对方程组求解发现均衡结果较为复杂，难以直接分析各个因素变化对主体策略选择的影响。故固定其中一个主体，探讨另两者之间的相互作用关系。
由方程组知管理部门监管概率跟平台对驾驶员遵规运营的奖励、网约车公司严格监管获得的收益和花费的成本及管理部门对平台的奖惩有关。对、求解偏导数，发现管理部门对平台奖惩过大时，政府的过于监管导致市场不平衡发展;对求偏导，管理部门对平台消极管理的罚款越轻，平台越不容易注重严格管理，驾驶员就越容易发生违规运营行为，管理部门为了维护社会稳定，树立公信力，因此严格监管的可能性越大。对求解偏导数有随增大而增大，即网约车公司严格监管花费的成本越大，严格监管的概率越低，從而驾驶员违规的可能性越大，越容易引起社会不稳定，为维护社会稳定，树立政府公信力，管理部门严格监管的概率就越大。对求偏导，随增大而增大，平台对驾驶员遵规运营奖励越高，驾驶员遵规运营的概率越大，出行者满意出行度和社会效应越好，管理部门监管积极性越高。
由方程组知网约车平台严格管理的概率跟平台对驾驶员的奖惩程度、驾驶员合规运营的成本及违规运营获得的额外收益、政府监管概率、管理部门监管收益及成本、部门声誉损失有关。对、求偏导数，、越大，越大，表示当驾驶员合规运营的成本或违规时的收益越高时，驾驶员越容易违规运营，出现无证驾驶等现象，平台在政府的监管下，为维护市场秩序，维持自身企业健康发展，严格管理的概率增加。由对和求偏导知和越大，则越大，管理部门严格监管的收益越大及不监管的损失越严重时，越能增加部门监管的积极性，从而平台严格管理的可能性增加，说明政府必须对平台企业进行监管，平台企业才能够充分发挥监管作用，市场才能健康发展。对求偏导，管理部门监管越严格，平台严格监管的概率越小，这说明政府应简政放权，让平台实现自我管理。对、求偏导，发现当平台对驾驶员奖惩越大时，平台的风险增加且总收益减小，平台的逐利特性导致管理积极性下降，这说明平台可降低驾驶员的准入机制。对求偏导数，越大则越小，表示管理部门的监管成本越高，越容易降低管理部门对平台检查的积极性，从而平台懈怠易消极管理。
3 结语
通过上述分析，提出以下几点建议：第一，简政放权平台企业。建议政府本着“推进简政放权，转变政府职能”的原则探索建立“政府管平台，平台管司机和车辆”的监管模式。第二，实行施加连带责任制度。由于平台逐利的特性，可能出现监管腐败或松懈情况，使不符合规定的司机进入市场，因此政府要对平台实施连带责任，使平台有动力去克服监管的局限性。最后，开辟网约车新准入机制。平台和政府相关部门应在法律政策允许的空间内共同设计机制以适应市场，如适当放松对网约车司机考核的一些限定，使非全职的司机能够在高峰时期接单，推动在上下班高峰时段的合乘，缓解交通拥堵。
参考文献：
[1]罗清和，张畅，潘道远.我国“约租车”规制研究——兼及国外经验[J].北京交通大学学报（社会科学版），2016，15（03）：31-37.
[2]候登华.网约车规制路径比较研究[J].北京科技大学学报（社会科学版），2015，31（06）：96-103.
[3]汪旭晖，任晓雪.基于演化博弈的平台电商信用监管机制研究[J].系统工程理论与实践，2020，40（10）：2617-2630.
[4]王勇，冯骅.平台经济的双重监管：私人监管与公共监管[J].经济学家，2017，29（11）：73-80.
[5]姜宁.从网约车发展看政府管理模式创新[J].中国党政干部论坛，2016，29（05）：83-84.
关键词：网约车市场;演化博弈;策略研究
中图分类号：F572 文献标识码：A
0 引言
网约车管理中存在的问题日益凸显，网约车违规运营、网约车公司监管不到位、管理部门执法能力不足等问题暴露出来，这使得网约车管理问题逐渐成为一个突出的交通问题。不少学者对其进行研究，通过对比国内外网约车经营模式，张畅等提出了适合我国国情的网约车监管路径选择[1]。有学者[2-3]发现平台企业协调市场参与者的行为能实现市场监管。有学者[4-5]对平台经济监管中的参与方进行了梳理，考虑平台企业在监管架构中的重要作用。前人未能考虑网约车平台在市场监管中所起到的主导作用，阻碍了网约车市场的良性发展。故本文以政府和平台双重监管的架构为基础，实施“政府监管平台企业，平台企业监管市场”的双重监管体系，充分发挥平台企业对市场的监管作用，维持网约车市场良性发展。
1 模型构建
管理部门监管网约车和网约车公司，策略集为X={完全监管，不监管}，比例为x和1-x;平台管理网约车，并接受管理部门的监督，选择“严格管理”和“消极管理”策略的概率分别为y和1?y;驾驶员负责网约车实际运营，策略集为Z={违规运营，遵规运营}，比例为z和1-z。管理部门在采取“严格监管”策略时的收益和成本分别为和;管理部门对平台严格管理的奖励收益为，平台消极管理罚款为;当管理部门未监管时，驾驶员若违规运营，则部门受到声誉损失。网约车公司严格管理驾驶员的收益为，成本为，若未发现驾驶员违规操作，则对其奖励，反之罚款，此外，对违规运营的驾驶员采取强制性“封号”措施会导致平台的网约车供应量降低，给平台运营带来一定的风险成本。网约车合规运营收益和成本为和，选择违规策略的额外收益为。可建立收益矩阵：
由矩阵知平台在选择“严格管理”及“消极管理”策略的期望收益、和平均期望收益Ur为：
同理驾驶员和管理部门的平均期望收益为：
各利益方期望收益最大时有一阶导数为0，对期望收益进行求导得方程组：
2 均衡分析
对方程组求解发现均衡结果较为复杂，难以直接分析各个因素变化对主体策略选择的影响。故固定其中一个主体，探讨另两者之间的相互作用关系。
由方程组知管理部门监管概率跟平台对驾驶员遵规运营的奖励、网约车公司严格监管获得的收益和花费的成本及管理部门对平台的奖惩有关。对、求解偏导数，发现管理部门对平台奖惩过大时，政府的过于监管导致市场不平衡发展;对求偏导，管理部门对平台消极管理的罚款越轻，平台越不容易注重严格管理，驾驶员就越容易发生违规运营行为，管理部门为了维护社会稳定，树立公信力，因此严格监管的可能性越大。对求解偏导数有随增大而增大，即网约车公司严格监管花费的成本越大，严格监管的概率越低，從而驾驶员违规的可能性越大，越容易引起社会不稳定，为维护社会稳定，树立政府公信力，管理部门严格监管的概率就越大。对求偏导，随增大而增大，平台对驾驶员遵规运营奖励越高，驾驶员遵规运营的概率越大，出行者满意出行度和社会效应越好，管理部门监管积极性越高。
由方程组知网约车平台严格管理的概率跟平台对驾驶员的奖惩程度、驾驶员合规运营的成本及违规运营获得的额外收益、政府监管概率、管理部门监管收益及成本、部门声誉损失有关。对、求偏导数，、越大，越大，表示当驾驶员合规运营的成本或违规时的收益越高时，驾驶员越容易违规运营，出现无证驾驶等现象，平台在政府的监管下，为维护市场秩序，维持自身企业健康发展，严格管理的概率增加。由对和求偏导知和越大，则越大，管理部门严格监管的收益越大及不监管的损失越严重时，越能增加部门监管的积极性，从而平台严格管理的可能性增加，说明政府必须对平台企业进行监管，平台企业才能够充分发挥监管作用，市场才能健康发展。对求偏导，管理部门监管越严格，平台严格监管的概率越小，这说明政府应简政放权，让平台实现自我管理。对、求偏导，发现当平台对驾驶员奖惩越大时，平台的风险增加且总收益减小，平台的逐利特性导致管理积极性下降，这说明平台可降低驾驶员的准入机制。对求偏导数，越大则越小，表示管理部门的监管成本越高，越容易降低管理部门对平台检查的积极性，从而平台懈怠易消极管理。
3 结语
通过上述分析，提出以下几点建议：第一，简政放权平台企业。建议政府本着“推进简政放权，转变政府职能”的原则探索建立“政府管平台，平台管司机和车辆”的监管模式。第二，实行施加连带责任制度。由于平台逐利的特性，可能出现监管腐败或松懈情况，使不符合规定的司机进入市场，因此政府要对平台实施连带责任，使平台有动力去克服监管的局限性。最后，开辟网约车新准入机制。平台和政府相关部门应在法律政策允许的空间内共同设计机制以适应市场，如适当放松对网约车司机考核的一些限定，使非全职的司机能够在高峰时期接单，推动在上下班高峰时段的合乘，缓解交通拥堵。
参考文献：
[1]罗清和，张畅，潘道远.我国“约租车”规制研究——兼及国外经验[J].北京交通大学学报（社会科学版），2016，15（03）：31-37.
[2]候登华.网约车规制路径比较研究[J].北京科技大学学报（社会科学版），2015，31（06）：96-103.
[3]汪旭晖，任晓雪.基于演化博弈的平台电商信用监管机制研究[J].系统工程理论与实践，2020，40（10）：2617-2630.
[4]王勇，冯骅.平台经济的双重监管：私人监管与公共监管[J].经济学家，2017，29（11）：73-80.
[5]姜宁.从网约车发展看政府管理模式创新[J].中国党政干部论坛，2016，29（05）：83-84.