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2008年7月至9月，黄山市公路管理局对S103线寨西至休宁段的水泥路面进行了“白”改“黑”，现将其改建技术的心得总结如下，共同进行参考。
原有旧路面的情况
S103线寨西至休宁段的水泥路为通往黄山风景区的重要交通要道，路基宽度8.5-17m，路面宽度7-14m，水泥混凝土厚度为20cm，于1992年建成通车。近几年，由于黄山高速公路的迅猛的发展，绝大部分的碎石都是经S103线寨西至休宁段运输，车辆轴载大，路面长期处于超负荷运行，路面破损十分严重，路面破损率已经达到20%，已经不能满足旅游的发展需要。
处理方案
工程建设标准为山岭重丘区二级公路，路基宽8.5-17m，路面宽7-14m，设计时速40km/h，设计荷载公路-Ⅱ级，小桥涵与路基同宽，设计洪水频率为1/25。
由于屯黄公路山高、路窄、弯多，原水泥路面全部挖除后，必须废弃，而沿线可供堆积场所几乎没有，同时考虑到环保节能，所以在屯黄路改建中，我们采用碎石化新设备——多锤头破碎机和Z型压路机，对于旧水泥路面面板，拟采用水泥路面碎石化技术和破碎稳固技术改造，路面结构为原混凝土路面碎石化压实+16cm水泥稳定碎石+4cm AC-16沥青碎石+3cm AC-10沥青混凝土。
施工要点
水泥混凝土路面碎石化：将水泥混凝土路面破碎成小于38cm的混凝土块，经过压实后形成紧密、内部嵌挤、高度密度的结构层，能够为沥青面层提供较高的结构强度。碎石设备为多锤头破碎机，采用一次性破碎，避免对破碎后混凝土路面的干扰。路面破碎后，先用z型钢轮压路机振压及补充破碎，而后振动钢轮压路机进行修复压实。
沥青混合料配合比选定，在进行目标配合比时，要考虑到沥青路面在运营状态下以下几个特性：防水、抗老化、抗滑、抗车辙等特性，除粗细集料级配曲线必须符合规定要求外，选择最佳沥青用量是关键问题，沥青集料级配一级选定则不允许随便更改。本次改建沥青用量；下面层AC-16型为4.2%，上面层AC-10型沥青用量为5.8%。
沥青混合料生产，沥青混合料生产主要把握两个质量关口，一个是原材料質量关，一个是拌和机生产质量关。对原材料主要采取预防为主的原则，对不合格材料坚决不允许进入拌和场，各种材料必须分开堆放，避免相互混杂影响混合料质量。拌和机质量控制重点是拌和机计量系统，而计量控制主要抓冷料供给以及温度控制，才能满足级配准确，出料质量良好。对混合料级配的控制工地试验室至关重要，工地试验室应每天对拌和机生产的混合料试验，检查油石比、级配及沥青混凝土物理性能，检查沥青拌合机生产是否正常，以便及时修正偏差。
沥青下封层洒布：下封层 作为防水与粘结层主要控制沥青用量及石眉用量，乳化沥青洒布均匀，用6—8吨轻型压路机压实，并且待乳化沥青破乳后（一般24小时）方可进行沥青面层施工。
沥青混合料摊铺：
压实度控制，沥青混合沥青温度越高，其塑性越大，越容易达到较高的密实度，下面层初压温度在130度以上，上面层初压温度控制在160度，下面层终压温度控制在90度以上，上面层终压温度控制在130度以上，压实度效果不错。
通过试验路段的铺筑，从而确定合适的压实工艺，初压采用静压一遍，复压采用双驱双振的压路机碾压3遍，终压采用轮胎压路机碾压一遍。
压实度与平整度是评价沥青路面质量的两个重要指标，平整度固然重要，但压实度直接影响路面质量，必须保证压实度的条件下提高平整度，较好的压实度能使平整度在通车之后衰减较慢。
防渗处理
为了解决改建后沥青路面的防渗问题，改建工程采用如下措施：
改建工程所采用防渗措施有效的解决沥青路面的水害问题，延长了路面的使用寿命。由于有了改建方案将水泥面板破碎压实，保存了原水泥路面的大部分机构强度，为面层提供了均匀、稳固的支撑，并取得良好的经济效益。
心得体会
采用破碎技术大大缩短了水泥路面改建工期，又环保节能，但鉴于混凝土路面碎石化后表面松散，不利于车辆安全行车，为保证过往车辆、行人的安全，应采用全封闭施工。
个人认为因为山区公路的技术标准低，沿线的挡墙多，碎石化施工对沿线挡墙的影响比较大。
原有旧路面的情况
S103线寨西至休宁段的水泥路为通往黄山风景区的重要交通要道，路基宽度8.5-17m，路面宽度7-14m，水泥混凝土厚度为20cm，于1992年建成通车。近几年，由于黄山高速公路的迅猛的发展，绝大部分的碎石都是经S103线寨西至休宁段运输，车辆轴载大，路面长期处于超负荷运行，路面破损十分严重，路面破损率已经达到20%，已经不能满足旅游的发展需要。
处理方案
工程建设标准为山岭重丘区二级公路，路基宽8.5-17m，路面宽7-14m，设计时速40km/h，设计荷载公路-Ⅱ级，小桥涵与路基同宽，设计洪水频率为1/25。
由于屯黄公路山高、路窄、弯多，原水泥路面全部挖除后，必须废弃，而沿线可供堆积场所几乎没有，同时考虑到环保节能，所以在屯黄路改建中，我们采用碎石化新设备——多锤头破碎机和Z型压路机，对于旧水泥路面面板，拟采用水泥路面碎石化技术和破碎稳固技术改造，路面结构为原混凝土路面碎石化压实+16cm水泥稳定碎石+4cm AC-16沥青碎石+3cm AC-10沥青混凝土。
施工要点
水泥混凝土路面碎石化：将水泥混凝土路面破碎成小于38cm的混凝土块，经过压实后形成紧密、内部嵌挤、高度密度的结构层，能够为沥青面层提供较高的结构强度。碎石设备为多锤头破碎机，采用一次性破碎，避免对破碎后混凝土路面的干扰。路面破碎后，先用z型钢轮压路机振压及补充破碎，而后振动钢轮压路机进行修复压实。
沥青混合料配合比选定，在进行目标配合比时，要考虑到沥青路面在运营状态下以下几个特性：防水、抗老化、抗滑、抗车辙等特性，除粗细集料级配曲线必须符合规定要求外，选择最佳沥青用量是关键问题，沥青集料级配一级选定则不允许随便更改。本次改建沥青用量；下面层AC-16型为4.2%，上面层AC-10型沥青用量为5.8%。
沥青混合料生产，沥青混合料生产主要把握两个质量关口，一个是原材料質量关，一个是拌和机生产质量关。对原材料主要采取预防为主的原则，对不合格材料坚决不允许进入拌和场，各种材料必须分开堆放，避免相互混杂影响混合料质量。拌和机质量控制重点是拌和机计量系统，而计量控制主要抓冷料供给以及温度控制，才能满足级配准确，出料质量良好。对混合料级配的控制工地试验室至关重要，工地试验室应每天对拌和机生产的混合料试验，检查油石比、级配及沥青混凝土物理性能，检查沥青拌合机生产是否正常，以便及时修正偏差。
沥青下封层洒布：下封层 作为防水与粘结层主要控制沥青用量及石眉用量，乳化沥青洒布均匀，用6—8吨轻型压路机压实，并且待乳化沥青破乳后（一般24小时）方可进行沥青面层施工。
沥青混合料摊铺：
压实度控制，沥青混合沥青温度越高，其塑性越大，越容易达到较高的密实度，下面层初压温度在130度以上，上面层初压温度控制在160度，下面层终压温度控制在90度以上，上面层终压温度控制在130度以上，压实度效果不错。
通过试验路段的铺筑，从而确定合适的压实工艺，初压采用静压一遍，复压采用双驱双振的压路机碾压3遍，终压采用轮胎压路机碾压一遍。
压实度与平整度是评价沥青路面质量的两个重要指标，平整度固然重要，但压实度直接影响路面质量，必须保证压实度的条件下提高平整度，较好的压实度能使平整度在通车之后衰减较慢。
防渗处理
为了解决改建后沥青路面的防渗问题，改建工程采用如下措施：
改建工程所采用防渗措施有效的解决沥青路面的水害问题，延长了路面的使用寿命。由于有了改建方案将水泥面板破碎压实，保存了原水泥路面的大部分机构强度，为面层提供了均匀、稳固的支撑，并取得良好的经济效益。
心得体会
采用破碎技术大大缩短了水泥路面改建工期，又环保节能，但鉴于混凝土路面碎石化后表面松散，不利于车辆安全行车，为保证过往车辆、行人的安全，应采用全封闭施工。
个人认为因为山区公路的技术标准低，沿线的挡墙多，碎石化施工对沿线挡墙的影响比较大。