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每一代梅赛德斯-奔驰S-Class的诞生都只有一个目的——成为全球汽车工业最高水准的代表。因此，当全新一代梅赛德斯-奔驰S-Class展现在我们面前时，理所应当，它依然是标杆！
用带有情感的文字语言去评价一款车，决不是一个合格的汽车编辑，但如果这款车的确非常优秀，其整体素质已成为当今汽车工业最高水平的代表，那么，完全脱离情感因素去描述却并不是件容易的事情。但是，对于新一代梅赛德斯-奔驰S-Class（下文称：奔驰S级），我却并未打算放弃心中的感情，为了它，我愿意成为本段第一句话中所提到的那一名不合格的汽车编辑，且毫不犹豫地以此为荣。
话说梅赛德斯一奔驰这几年混得并不如意，在全球市场上，A-Class、B-Class在竞争对手的连番攻击下相继失陷，C-Class、E-Class级的江湖地位也岌岌可危，而整体销量排名，作为德国豪华品牌“三驾马车”的老大哥，梅赛德斯-奔驰被宝马、奥迪超越的话题也不断从“前线”传来。在奔驰的产品线里，表面上看也似乎只有奔驰S过得还算舒心，但是，随着宝马7系的年轻化战略和奥迪A8L的日臻成熟，相信奔驰S级车也如坐针毡。倘若奔驰S级车的江湖地位也面临失守，那真是梅赛德斯一奔驰的奇耻大辱了。
话至此，你或许会有疑问，梅赛德斯一奔驰还是老大吗？还能重振往日雄风吗？难道梅赛德斯-奔驰不急吗？
是的，说奔驰不着急任何人都不会相信。因此，当今年梅赛德斯-奔驰全新一代A-Class、B-Class前后脚上市当做前期预热，放了两颗远程导弹吹起冲锋的号角的话，今天我们所看到的奔驰S级车的发布才是梅赛德斯-奔驰祭出的终极核武器，并以此昭告天下，我才是汽车界的老大！
与宝马所讲究的年轻、运动化的路线不同，奔驰所考虑的年轻化，依然是以豪华为导向，舒适为辅的路线，说白了就是年轻人也并不排斥运动化背后的豪华感与舒适感，尤其在中国，运动这件事儿，买车的人多半叶公好龙，说说而已，骨子里还是喜欢大气、豪华和舒适的汽车“物种”。但是，对于运动这个属性，奔驰则通过设计语言来化解。比如，全车流畅的跑车化线条，以波普风格的高密度点阵表达技术实力，融合进经典的圆形元素里，造就了全新的设计风格；而真皮、木纹饰、亚光铝相结合并覆盖全车的内饰，如同奢侈品牌皮包的内饰肌理，则给竞争者一个重重的警告：看不到塑料件，才是豪华车的新标准！从图片上看，这种运动、前卫甚至激进的设计与以往人们印象中，或者希望看到的优雅显得大相径庭。如果见到实车，你必须承认新一代奔驰S级比图片看起来好看得太多了。如果把传统的奔驰车所散发的那种气质比喻成一杯纯净水，那么，如今的奔驰在设计上更像在纯净水里调入了一些柠檬汁，让它变得更有味道。
作为梅赛德斯-奔驰打击对手的最重量级武器，没有点看家本领必然不行。所以，当“轻量化、安全和空气动力学”三个看似平淡的词汇跃然于S级的项目总监ThomasHellmuth的口中时，即使听上去苍白无力，也没有人去怀疑。
其实，汽车的轻量化设计是当然世界汽车工业的大趋势，提升动力性能（俗话说马力加十匹，不如车重减一斤）只是其一，降低燃油消耗才是根本目的。所以，新一代奔驰s级成功为每辆车减掉100kg，整备质量不到2吨，减轻的质量则用高强度钢和提高骨骼强度来弥补，使得车身抗扭刚性比上一代提升了50%。
业内人士都知道，汽车的安全技术分为主动安全和被动安全，在被动安全上没必要费太多口舌，因为奔驰早已将你能想到的配置它几乎都提供了，只是没有被摆在明面上而已，举个例子，后排充气式安全带（BeltBags）是全球首次配备量产车中，正常情况下它与普通的安全带基本没有区别，但在遇到碰撞时，气囊会迅速打开，进一步降低对成员的胸部和脖子造成伤害。其实，这辆奔驰S级车所体现的主动安全系统才是梅赛德斯一奔驰的最新技术。比如，在遇到危险时，预防性安全系统（PRE-SAFE）能够预先识别危险的行驶状况，并主动启动相应的预防性保护措施。例如，如果驾驶过程中探测到危险，前排座椅安全带会在瞬间反向收紧，侧车窗自动关闭，从而使安全带和气囊在发生碰撞时充分发挥保护作用。与此同时，在发生事故时预防性安全系统自适应安全带收紧功能（PRE-SAFE Impulse）将发挥作用，帮助减小驾驶员与乘客在碰撞中所承受的冲击力。除此之外，360度倒车影像系统；到夜间，除了延续上一代的夜视系统外，还有能连续避免晃到对面司机的自适应前大灯，当路边出现行人时，全LED大灯会用闪灯的方式来提示驾驶者和行人，如果路边是小动物，则系统判断后不会闪灯警示，避免吓到它们。虽然梅赛德斯奔驰这套“智能驾驶”系统听起来让人有些晕眩，但实际使用起来却非常简单，比如自动跟车功能的拨杆就在方向盘后面，只要用左手向靠近身体的方向一拨就OK。
最后是空气动力学，其实，拥有良好的空气动力不仅能降低车辆油耗，对车内噪音的控制也大有裨益。奔驰S级的风阻系数达到了0.24，你没看错，只有0.24，相比W221（上一代奔驰s级车）降低了0.02。0.24和0.02这两个数字我们可能不太直观的理解，前面这个数字你可以对比表格中的车型，参照竞争对手。而相对于上一代车型0.02的进步犹如人类将百米记录提高了半秒钟那么难，更何况，奔驰s的车长已经超过了5.2米。
奔驰称，由于奔驰s级轿车约有60%订单来自中国，因此，在设计和开发上奔驰必然会考据中国消费者的需求，轴距加长、全部真皮、按摩座椅等舒适性套路和改善理所应当。在国内，此次奔驰s级首批上市的全部为长轴距车型，车身长度为5246mm，比老款略长。宽度和高度分别为1899mm和1496mm，轴距为3165mm，整体来看和上一代车型的区别并不大。新一代S400L搭载3.0T发动机；S400L HYBRID则搭载由最大功率306马力的3.5L v6发动机和电动机组成的混合动力系统；S500L搭载的是4.7T发动机，其最大功率为455马力，峰值扭矩700N·m。与三款发动机搭配的依然是梅赛德斯-奔驰经典的7挡7G-TRONICPLUS手自一体变速箱，相信它的优点还是一如既往的迅捷、平顺。其实对于车身参数和动力系统我并没有那么关心，我关心的是那套称为Magic Bodv Control魔幻车身控制系统的舒适性装备暂时还没进入中国，也不提供选装，略有遗憾，不过，我想梅赛德斯-奔驰还是想把这套系统留给随后而来的V12缸的S600车型吧！
后记：
一款车的好与坏，无非一里一外。里，是工程技术与功能；外，是设计和品质。暂时拿我对于奔驰S级车的印象来说：初识，很美好；深入了解，依然很美。可以说，每一代新奔驰S级车的诞生都配得上“最好”这个词。现在，梅赛德斯-奔驰用新一代S级车再次站在世界之巅，把压力甩给了对手。并且，以它的整体素质，相信在未来很长一段时间都不会被对手超越。
编辑 韩锡京
用带有情感的文字语言去评价一款车，决不是一个合格的汽车编辑，但如果这款车的确非常优秀，其整体素质已成为当今汽车工业最高水平的代表，那么，完全脱离情感因素去描述却并不是件容易的事情。但是，对于新一代梅赛德斯-奔驰S-Class（下文称：奔驰S级），我却并未打算放弃心中的感情，为了它，我愿意成为本段第一句话中所提到的那一名不合格的汽车编辑，且毫不犹豫地以此为荣。
话说梅赛德斯一奔驰这几年混得并不如意，在全球市场上，A-Class、B-Class在竞争对手的连番攻击下相继失陷，C-Class、E-Class级的江湖地位也岌岌可危，而整体销量排名，作为德国豪华品牌“三驾马车”的老大哥，梅赛德斯-奔驰被宝马、奥迪超越的话题也不断从“前线”传来。在奔驰的产品线里，表面上看也似乎只有奔驰S过得还算舒心，但是，随着宝马7系的年轻化战略和奥迪A8L的日臻成熟，相信奔驰S级车也如坐针毡。倘若奔驰S级车的江湖地位也面临失守，那真是梅赛德斯一奔驰的奇耻大辱了。
话至此，你或许会有疑问，梅赛德斯一奔驰还是老大吗？还能重振往日雄风吗？难道梅赛德斯-奔驰不急吗？
是的，说奔驰不着急任何人都不会相信。因此，当今年梅赛德斯-奔驰全新一代A-Class、B-Class前后脚上市当做前期预热，放了两颗远程导弹吹起冲锋的号角的话，今天我们所看到的奔驰S级车的发布才是梅赛德斯-奔驰祭出的终极核武器，并以此昭告天下，我才是汽车界的老大！
与宝马所讲究的年轻、运动化的路线不同，奔驰所考虑的年轻化，依然是以豪华为导向，舒适为辅的路线，说白了就是年轻人也并不排斥运动化背后的豪华感与舒适感，尤其在中国，运动这件事儿，买车的人多半叶公好龙，说说而已，骨子里还是喜欢大气、豪华和舒适的汽车“物种”。但是，对于运动这个属性，奔驰则通过设计语言来化解。比如，全车流畅的跑车化线条，以波普风格的高密度点阵表达技术实力，融合进经典的圆形元素里，造就了全新的设计风格；而真皮、木纹饰、亚光铝相结合并覆盖全车的内饰，如同奢侈品牌皮包的内饰肌理，则给竞争者一个重重的警告：看不到塑料件，才是豪华车的新标准！从图片上看，这种运动、前卫甚至激进的设计与以往人们印象中，或者希望看到的优雅显得大相径庭。如果见到实车，你必须承认新一代奔驰S级比图片看起来好看得太多了。如果把传统的奔驰车所散发的那种气质比喻成一杯纯净水，那么，如今的奔驰在设计上更像在纯净水里调入了一些柠檬汁，让它变得更有味道。
作为梅赛德斯-奔驰打击对手的最重量级武器，没有点看家本领必然不行。所以，当“轻量化、安全和空气动力学”三个看似平淡的词汇跃然于S级的项目总监ThomasHellmuth的口中时，即使听上去苍白无力，也没有人去怀疑。
其实，汽车的轻量化设计是当然世界汽车工业的大趋势，提升动力性能（俗话说马力加十匹，不如车重减一斤）只是其一，降低燃油消耗才是根本目的。所以，新一代奔驰s级成功为每辆车减掉100kg，整备质量不到2吨，减轻的质量则用高强度钢和提高骨骼强度来弥补，使得车身抗扭刚性比上一代提升了50%。
业内人士都知道，汽车的安全技术分为主动安全和被动安全，在被动安全上没必要费太多口舌，因为奔驰早已将你能想到的配置它几乎都提供了，只是没有被摆在明面上而已，举个例子，后排充气式安全带（BeltBags）是全球首次配备量产车中，正常情况下它与普通的安全带基本没有区别，但在遇到碰撞时，气囊会迅速打开，进一步降低对成员的胸部和脖子造成伤害。其实，这辆奔驰S级车所体现的主动安全系统才是梅赛德斯一奔驰的最新技术。比如，在遇到危险时，预防性安全系统（PRE-SAFE）能够预先识别危险的行驶状况，并主动启动相应的预防性保护措施。例如，如果驾驶过程中探测到危险，前排座椅安全带会在瞬间反向收紧，侧车窗自动关闭，从而使安全带和气囊在发生碰撞时充分发挥保护作用。与此同时，在发生事故时预防性安全系统自适应安全带收紧功能（PRE-SAFE Impulse）将发挥作用，帮助减小驾驶员与乘客在碰撞中所承受的冲击力。除此之外，360度倒车影像系统；到夜间，除了延续上一代的夜视系统外，还有能连续避免晃到对面司机的自适应前大灯，当路边出现行人时，全LED大灯会用闪灯的方式来提示驾驶者和行人，如果路边是小动物，则系统判断后不会闪灯警示，避免吓到它们。虽然梅赛德斯奔驰这套“智能驾驶”系统听起来让人有些晕眩，但实际使用起来却非常简单，比如自动跟车功能的拨杆就在方向盘后面，只要用左手向靠近身体的方向一拨就OK。
最后是空气动力学，其实，拥有良好的空气动力不仅能降低车辆油耗，对车内噪音的控制也大有裨益。奔驰S级的风阻系数达到了0.24，你没看错，只有0.24，相比W221（上一代奔驰s级车）降低了0.02。0.24和0.02这两个数字我们可能不太直观的理解，前面这个数字你可以对比表格中的车型，参照竞争对手。而相对于上一代车型0.02的进步犹如人类将百米记录提高了半秒钟那么难，更何况，奔驰s的车长已经超过了5.2米。
奔驰称，由于奔驰s级轿车约有60%订单来自中国，因此，在设计和开发上奔驰必然会考据中国消费者的需求，轴距加长、全部真皮、按摩座椅等舒适性套路和改善理所应当。在国内，此次奔驰s级首批上市的全部为长轴距车型，车身长度为5246mm，比老款略长。宽度和高度分别为1899mm和1496mm，轴距为3165mm，整体来看和上一代车型的区别并不大。新一代S400L搭载3.0T发动机；S400L HYBRID则搭载由最大功率306马力的3.5L v6发动机和电动机组成的混合动力系统；S500L搭载的是4.7T发动机，其最大功率为455马力，峰值扭矩700N·m。与三款发动机搭配的依然是梅赛德斯-奔驰经典的7挡7G-TRONICPLUS手自一体变速箱，相信它的优点还是一如既往的迅捷、平顺。其实对于车身参数和动力系统我并没有那么关心，我关心的是那套称为Magic Bodv Control魔幻车身控制系统的舒适性装备暂时还没进入中国，也不提供选装，略有遗憾，不过，我想梅赛德斯-奔驰还是想把这套系统留给随后而来的V12缸的S600车型吧！
后记：
一款车的好与坏，无非一里一外。里，是工程技术与功能；外，是设计和品质。暂时拿我对于奔驰S级车的印象来说：初识，很美好；深入了解，依然很美。可以说，每一代新奔驰S级车的诞生都配得上“最好”这个词。现在，梅赛德斯-奔驰用新一代S级车再次站在世界之巅，把压力甩给了对手。并且，以它的整体素质，相信在未来很长一段时间都不会被对手超越。
编辑 韩锡京