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提起 “法拉利”,人们最先想到的大多是著名的“跃马”标志、顶级跑车、土豪标配、刺激的F1方程式赛车……其实这些文化符号都源自汽车工业历史上的传奇人物——法拉利汽车公司创始人恩佐·法拉利。
法拉利是一个“不在江湖,江湖仍有传说”的人。他创建了以自己名字命名的汽车公司,至今仍是全球顶级品牌,拥有亿万粉丝;他为世界赛车运动做出了卓越贡献,现代赛车文化由他兴起,被誉为“赛车之父”; 他拥有戏剧性十足的人生经历——辍学、参战、开公司、制霸赛场……
“永不止步”,这是法拉利终其一生都在坚持的信念,也是他事业取得巨大成就的关键词。事实上,不断进取、勇往直前是大多数企业家的共性,但能做到法拉利这种程度却举世罕见。
打工仔翻身做老板
法拉利既精通赛车技术,又有敏锐的商业头脑,这让出身底层的他能把握住机会,改变自己的命运,从一名普通的打工仔逆袭成老板。
第一次世界大战爆发后,因为家庭陷入困境,身处意大利北部城市摩德纳的法拉利不得不四处打工谋生:在消防部门当学徒、在车床加工学校当学徒、在炮壳小工厂当学徒。后来他又应征入伍,在环境最艰苦的地方作战。 战争期间,由于父亲和哥哥相继去世,法拉利早早尝尽了人间冷暖,这迫使他学会直面困难,并努力寻找机会改变自己的命运。
战后,法拉利来到都灵,凭借驾驶技术进入阿尔法·罗密欧汽车公司,开始了长达20年的工作。刚进公司时,法拉利只是一名试车员,由于技术过硬,很快被阿尔法车队吸收为赛车手。成为车手的第一年,他就在意大利最著名的塔格·佛罗热公路赛上取得了第二名的佳绩。
除了开赛车,法拉利还有一个身份——汽车销售员,他善于交际,经常与三教九流打交道。凭借出色的社交能力,他很快成了汽车业内有名的代理商,一边推销汽车,一边跟随公司车队参加比赛。这段经历为他后来成立自己的车队、独立发展创造了条件。
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1929年,阿尔法公司觉得赛车的市场太小了,于是将这块业务“外包”给了法拉利,并委托他去跟公司的重要客户、富有的卡尼阿托兄弟谈合作。法拉利抓住机会,向卡尼阿托兄弟提出方案:雙方共同出资组建一支赛车队,法拉利负责经营,通过参加比赛扩大品牌影响力,而且作为阿尔法公司的代理人,他可以用最优惠的价格买到赛车、润滑油以及各种配件。
双方一拍即合,很快注册成立了一家公司,组建起一支车队,名字就叫法拉利。31岁的法拉利从雇员一跃成为拥有独立企业的老板。
长达12年的“复仇战”
车队成立之初,法拉利与50名赛车手签下了合同,其中不乏当时的巨星车手。因为车队用的是阿尔法公司的赛车和配件,所以参加比赛等于替阿尔法公司做宣传,双方是合作共赢的关系。
1929年—1936年,法拉利车队在各种大赛里出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军,为阿尔法公司成为世界跑车行业的龙头做出了巨大贡献。但是到了1937年,由于法西斯主义的蔓延和经济危机的困扰,法拉利车队陷入了经费紧张状态。为了加强对车队的控制,阿尔法购买了车队80%的股份,将其纳入自己旗下。虽然法拉利本人名义上继续行使对车队的管理权,其实被架空了,双方因此闹僵。
1939年,法拉利被阿尔法公司开除。离开时,他胸中燃烧着复仇之火,发誓一定要打败老东家。
根据离职协议,法拉利在4年内不得使用原车队名字,也不能直接参加赛车活动。之后几年,法拉利一直卧薪尝胆,在老朋友的支持下组建工厂,研发敞篷赛车。就在新产品已经完成,准备东山再起的时候,第二次世界大战爆发了,所有赛车活动都陷入了停滞状态。
为了生存,法拉利决定改行生产精密机床。战争期间,他的生意十分艰难,厂房在1944年和1945年遭到两次轰炸,但法拉利凭借强悍的意志力和不屈不挠的韧劲儿,挺过了最艰苦的几年,生产活动一直没有中断,这为他后来重返汽车行业奠定了基础。
二战结束,法拉利扩大了工厂面积,并联系各位老朋友,请他们加盟自己的企业,研发新赛车。1947年,他正式组建了法拉利公司,并推出了第一辆属于自己的赛车——法拉利125。当年5月,这款赛车赢得了罗马大奖赛的胜利。
法拉利公司一战成名,但要成为领头羊还需时日。经过几年奋斗,1951年,法拉利终于实现了他盼望已久的“复仇”。那一年的7月14日,他率领车队在英国大奖赛中击败了阿尔法车队。在这场比赛中,著名车手冈萨雷斯驾驶着法拉利375超越了曾经被视为不可战胜的阿尔法159,法拉利当场激动得大喊大叫。此时距他离开阿尔法公司已经长达12年了。
与福特的较量
创建公司时,法拉利的主要目的就是赢得赛车比赛,所以当时的产品全部是赛车,而且只向私人赛车手出售。但到上世纪40年代末期,小汽车开始普及,很多人有了购买跑车的需求。法拉利看准市场趋势,主动研发大众型跑车,希望用“以车养车”的方式,即用出售跑车所获得的利润来支持赛车业务。结果法拉利跑车大受欢迎,公司进入了“黄金时代”。 上世纪50年代初,法拉利的产品打入了美国市场,第一家店开在纽约曼哈顿。在法拉利眼中,美国是一块新大陆,蕴藏着巨大的市场潜力。这个判断非常准确,美国市场为法拉利公司打开了赚钱的水闸,直到今天仍是其营收中最大的一块。
不过,到了60年代,法拉利遇到了强劲对手——福特汽车公司。1963年,福特公司的CEO亨利·福特二世想收购法拉利的跑车业务。法拉利本来有意合作,但后来福特想进一步染指车队的生意,这触及了法拉利的底线——在他心里,车队不仅是一项生意,更代表了意大利的民族工業水平。
谈判最终破裂,双方有了积怨。福特决心要打破法拉利车队的不败神话。当时法拉利车队如日中天,从1960年到1965年包揽了六届勒芒24小时耐力赛的冠军。但在1966年,福特公司做了充分准备,旗下的GT40赛车表现出众,拿下了勒芒24小时耐力赛的前三名,打破了法拉利车队的长期统治神话。
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另一方面,虽然法拉利跑车很受欢迎,但毕竟市场规模较小,获利有限,时间长了难以支持车队庞大的开销。60年代后期,法拉利公司逐渐陷入困境。
在这种局面下,法拉利做了灵活应变。1969年,法拉利接受了本国汽车公司菲亚特的收购,将50%的股份出售给对方,条件是对方今后不得干扰自己的赛车活动。他意识到公司不仅要在比赛中取胜,更重要的是长期生存,战略结盟与并购是必然选择。
一生追求极速
法拉利在10岁时迷上了赛车,梦想造出“世界上最快最漂亮的车”。他用木板涂上红漆做了辆简易木板车,并在和小伙伴的比赛中遥遥领先。坐在这辆木板车上,他大声叫着“比你们更快”。从那时起,“更快”就成为他一生追求的目标。
赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,所以法拉利一直积极主张参加各种大赛。车队也没有辜负他的期望:1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举拿下了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车即F1的年度总冠军,奠定了法拉利在世界车坛至高无上的地位。前无古人的传奇对消费者的影响是巨大的,以至于一提到法拉利,人们就会想到F1霸主、飞一样的速度。
诞生于1987年的法拉利F40是法拉利监督研发的最后一台公路跑车,这是世界上第一款时速超过320公里的民用超级跑车。新车发布后,法拉利就与世长辞了。
1981年,保时捷启动959研发计划,法拉利则推出288 GTO计划。当时世界拉力锦标赛B组赛事正处在无限改装的时代,为了打败对手,所有厂商使出浑身解数压榨赛车的动力。但在1987年,因为B组赛事多次发生重大事故,国际汽联取消了这个过于疯狂的赛事。于是法拉利决定以288 GTO的改进型为基础,研发F40,作为公司的40周年献礼之作。当时他知道自己来日不多,就将所有精力凝聚其中。最终,F40的横空出世为法拉利追求极速的一生画上了圆满句号。