提起 “法拉利”，人们最先想到的大多是著名的“跃马”标志、顶级跑车、土豪标配、刺激的F1方程式赛车……其实这些文化符号都源自汽车工业历史上的传奇人物——法拉利汽车公司创始人恩佐·法拉利。
　　法拉利是一个“不在江湖，江湖仍有传说”的人。他创建了以自己名字命名的汽车公司，至今仍是全球顶级品牌，拥有亿万粉丝;他为世界赛车运动做出了卓越贡献，现代赛车文化由他兴起，被誉为“赛车之父”; 他拥有戏剧性十足的人生经历——辍学、参战、开公司、制霸赛场……
　　“永不止步”，这是法拉利终其一生都在坚持的信念，也是他事业取得巨大成就的关键词。事实上，不断进取、勇往直前是大多数企业家的共性，但能做到法拉利这种程度却举世罕见。

打工仔翻身做老板

　　法拉利既精通赛车技术，又有敏锐的商业头脑，这让出身底层的他能把握住机会，改变自己的命运，从一名普通的打工仔逆袭成老板。
　　第一次世界大战爆发后，因为家庭陷入困境，身处意大利北部城市摩德纳的法拉利不得不四处打工谋生：在消防部门当学徒、在车床加工学校当学徒、在炮壳小工厂当学徒。后来他又应征入伍，在环境最艰苦的地方作战。 战争期间，由于父亲和哥哥相继去世，法拉利早早尝尽了人间冷暖，这迫使他学会直面困难，并努力寻找机会改变自己的命运。
　　战后，法拉利来到都灵，凭借驾驶技术进入阿尔法·罗密欧汽车公司，开始了长达20年的工作。刚进公司时，法拉利只是一名试车员，由于技术过硬，很快被阿尔法车队吸收为赛车手。成为车手的第一年，他就在意大利最著名的塔格·佛罗热公路赛上取得了第二名的佳绩。
　　除了开赛车，法拉利还有一个身份——汽车销售员，他善于交际，经常与三教九流打交道。凭借出色的社交能力，他很快成了汽车业内有名的代理商，一边推销汽车，一边跟随公司车队参加比赛。这段经历为他后来成立自己的车队、独立发展创造了条件。

　　1929年，阿尔法公司觉得赛车的市场太小了，于是将这块业务“外包”给了法拉利，并委托他去跟公司的重要客户、富有的卡尼阿托兄弟谈合作。法拉利抓住机会，向卡尼阿托兄弟提出方案：雙方共同出资组建一支赛车队，法拉利负责经营，通过参加比赛扩大品牌影响力，而且作为阿尔法公司的代理人，他可以用最优惠的价格买到赛车、润滑油以及各种配件。
　　双方一拍即合，很快注册成立了一家公司，组建起一支车队，名字就叫法拉利。31岁的法拉利从雇员一跃成为拥有独立企业的老板。

长达12年的“复仇战”

　　车队成立之初，法拉利与50名赛车手签下了合同，其中不乏当时的巨星车手。因为车队用的是阿尔法公司的赛车和配件，所以参加比赛等于替阿尔法公司做宣传，双方是合作共赢的关系。
　　1929年—1936年，法拉利车队在各种大赛里出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军，为阿尔法公司成为世界跑车行业的龙头做出了巨大贡献。但是到了1937年，由于法西斯主义的蔓延和经济危机的困扰，法拉利车队陷入了经费紧张状态。为了加强对车队的控制，阿尔法购买了车队80%的股份，将其纳入自己旗下。虽然法拉利本人名义上继续行使对车队的管理权，其实被架空了，双方因此闹僵。
　　1939年，法拉利被阿尔法公司开除。离开时，他胸中燃烧着复仇之火，发誓一定要打败老东家。
　　根据离职协议，法拉利在4年内不得使用原车队名字，也不能直接参加赛车活动。之后几年，法拉利一直卧薪尝胆，在老朋友的支持下组建工厂，研发敞篷赛车。就在新产品已经完成，准备东山再起的时候，第二次世界大战爆发了，所有赛车活动都陷入了停滞状态。
　　为了生存，法拉利决定改行生产精密机床。战争期间，他的生意十分艰难，厂房在1944年和1945年遭到两次轰炸，但法拉利凭借强悍的意志力和不屈不挠的韧劲儿，挺过了最艰苦的几年，生产活动一直没有中断，这为他后来重返汽车行业奠定了基础。
　　二战结束，法拉利扩大了工厂面积，并联系各位老朋友，请他们加盟自己的企业，研发新赛车。1947年，他正式组建了法拉利公司，并推出了第一辆属于自己的赛车——法拉利125。当年5月，这款赛车赢得了罗马大奖赛的胜利。
　　法拉利公司一战成名，但要成为领头羊还需时日。经过几年奋斗，1951年，法拉利终于实现了他盼望已久的“复仇”。那一年的7月14日，他率领车队在英国大奖赛中击败了阿尔法车队。在这场比赛中，著名车手冈萨雷斯驾驶着法拉利375超越了曾经被视为不可战胜的阿尔法159，法拉利当场激动得大喊大叫。此时距他离开阿尔法公司已经长达12年了。

与福特的较量

　　创建公司时，法拉利的主要目的就是赢得赛车比赛，所以当时的产品全部是赛车，而且只向私人赛车手出售。但到上世纪40年代末期，小汽车开始普及，很多人有了购买跑车的需求。法拉利看准市场趋势，主动研发大众型跑车，希望用“以车养车”的方式，即用出售跑车所获得的利润来支持赛车业务。结果法拉利跑车大受欢迎，公司进入了“黄金时代”。 　　上世纪50年代初，法拉利的产品打入了美国市场，第一家店开在纽约曼哈顿。在法拉利眼中，美国是一块新大陆，蕴藏着巨大的市场潜力。这个判断非常准确，美国市场为法拉利公司打开了赚钱的水闸，直到今天仍是其营收中最大的一块。
　　不过，到了60年代，法拉利遇到了强劲对手——福特汽车公司。1963年，福特公司的CEO亨利·福特二世想收购法拉利的跑车业务。法拉利本来有意合作，但后来福特想进一步染指车队的生意，这触及了法拉利的底线——在他心里，车队不仅是一项生意，更代表了意大利的民族工業水平。
　　谈判最终破裂，双方有了积怨。福特决心要打破法拉利车队的不败神话。当时法拉利车队如日中天，从1960年到1965年包揽了六届勒芒24小时耐力赛的冠军。但在1966年，福特公司做了充分准备，旗下的GT40赛车表现出众，拿下了勒芒24小时耐力赛的前三名，打破了法拉利车队的长期统治神话。

　　另一方面，虽然法拉利跑车很受欢迎，但毕竟市场规模较小，获利有限，时间长了难以支持车队庞大的开销。60年代后期，法拉利公司逐渐陷入困境。
　　在这种局面下，法拉利做了灵活应变。1969年，法拉利接受了本国汽车公司菲亚特的收购，将50%的股份出售给对方，条件是对方今后不得干扰自己的赛车活动。他意识到公司不仅要在比赛中取胜，更重要的是长期生存，战略结盟与并购是必然选择。

一生追求极速

　　法拉利在10岁时迷上了赛车，梦想造出“世界上最快最漂亮的车”。他用木板涂上红漆做了辆简易木板车，并在和小伙伴的比赛中遥遥领先。坐在这辆木板车上，他大声叫着“比你们更快”。从那时起，“更快”就成为他一生追求的目标。
　　赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，所以法拉利一直积极主张参加各种大赛。车队也没有辜负他的期望：1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举拿下了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车即F1的年度总冠军，奠定了法拉利在世界车坛至高无上的地位。前无古人的传奇对消费者的影响是巨大的，以至于一提到法拉利，人们就会想到F1霸主、飞一样的速度。
　　诞生于1987年的法拉利F40是法拉利监督研发的最后一台公路跑车，这是世界上第一款时速超过320公里的民用超级跑车。新车发布后，法拉利就与世长辞了。
　　1981年，保时捷启动959研发计划，法拉利则推出288 GTO计划。当时世界拉力锦标赛B组赛事正处在无限改装的时代，为了打败对手，所有厂商使出浑身解数压榨赛车的动力。但在1987年，因为B组赛事多次发生重大事故，国际汽联取消了这个过于疯狂的赛事。于是法拉利决定以288 GTO的改进型为基础，研发F40，作为公司的40周年献礼之作。当时他知道自己来日不多，就将所有精力凝聚其中。最终，F40的横空出世为法拉利追求极速的一生画上了圆满句号。