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摘 要：通过对国内标准和国外飞机维护程序的研究，制定了飞机在不同研制阶段的密封试验要求，较好地解决了在飞机研制和使用过程中对油箱密封性进行检查的方法问题，可以作为飞机研制的参考。
关键词：燃油箱；密封性；检查方法
飞机燃油箱的密封性直接关系到飞机的使用安全，在飞机发生火情的情况下，燃油泄漏可能导致危险进一步加重。燃油箱在初始交付阶段，通过开展密封性试验保证其不会发生泄漏。在使用过程中，由于油箱内部设备维护等原因，需要开启油箱维护口盖，在维护完成后往往不具备初始密封性检查的条件，需结合外场实际情况，制定可行的检查方法。
1 燃油箱简介
燃油箱，即燃油贮存装置，对耐腐蚀性要求高。在双工作压力时，在表压至少是0.03MPa时应密封。产生的过压力必须通过孔或安全阀自行减压。在弯道行驶、倾斜路面或受到冲击时燃油不应从加液的密封盖或压力平衡装置流出。燃油箱必须离开发动机安装，以免在出现交通事故时点燃燃油。
2 密封性检测定义及具体方法
密封性检测采用超声波音响密封测试原理，主要用于汽车、火车、飞机、舰船密封检测。超声波音响（Ultratone）密封测试是一种非破坏性离线测试法，不需要做加压，因此比传统使用加压或泡沫的方法，更快速简单并且更精确。这种测试方法是在被测试设备不做加压情况下，将超声波信号发生器放置于设备内部或一端，则超声波信号会充满待测设备内部各个角落，并穿透任何泄露位置。因此使用在外部扫描溢出的超声波信号，即可查找出泄露的具体位置。通过比较显示数值大小和声音信号强弱即可判断密封状况。
2.1 水浸法：将被测容器泡入水中，通过观察是否有气泡、气泡的多少判断容器的密封性，这种测试办法有可能损坏被测产品，另外，水浸法会导致检测场地积水积泥，需频繁清理。
2.2 干空气法：通过抽真空或者空气加压，控制被测样品内外压力不同，若存在泄露，内外压力之差将缩小。通过检测空气压力变化可检测密封性。检测介质为干空气，无毒无害，不破坏被测品，同时检测环境干净整洁。
2.3 示踪气体法：监测低压测试工件的示踪气体浓度变化。典型的示踪气体有氦气或SF6气体等，它们都是惰性气体，且在大气中含量极少。例如，往被测件中充入氦气，采用质谱分析仪可以检测被测件氦气的泄漏量。当然，还有放射性气体示踪检测法。这种检测方法精度极高。
3 国内外现状
3.1 国内情况
国内指导油箱密封检查的依据较少，在HB 7252-95《民用飞机整体燃油箱通用规范》[1]、GJB 4045-2000《飞机燃油箱设计和安装要求》[2]中提出了整体油箱的密封要求，两份资料中要求存在一定差异，具体情况如下。
（1）HB 7252-95标准要求
HB 7252-95中，对油箱密封性检查提出了4项试验要求，详细情况如下：
①气密试验：整体油箱充气到所规定的压力（一般为24.2kPa），在此压力下保持30min，用涂中性肥皂水的方法或其他方法检查，不允许发生漏气现象或任何形式的永久变形。
②油密试验：整体油箱内充80%～85%容积的燃油，充气到使用压力，用涂中性肥皂水的方法检查油面以上部位，用涂白垩粉的方法检查油面以下部位，保持设计规定时间，或经2～3次反复试验，油箱应无漏气、漏油现象。
③无压停放试验：整体油箱装满油，不充压，使油箱处于正常水平测量位置，停放24h，用涂白垩粉的方法检查，应无渗漏现象。再将油箱上下翻转180白，停放24h，用同样方法检查，应无渗漏现象。允许用提高油面高度等其他方法代替油箱翻转的效果进行试验。
④气密强度试验：整体油箱内充80%～85%容积的燃油，油箱增压值除考虑油箱的最大工作压力或24.2kPa外，应包括最大使用油压和最大使用载荷的叠加，在上述载荷作用下至少保持5min，油箱结构应无漏气、漏油现象。
（2）GJB 4045-2000
GJB 4045-2000中，对油箱密封性检查要求较少，包括以下两项试验要求：
①气密性试验：全机所有油箱在安装后和燃油系统一起进行气密性试验，除另有规定外，油箱内应充1.33倍的最大工作压力的增压空气保持30min，压力不许下降。
②加油停放试验：全机所有油箱在飞行试验前，和燃油系统一起进行加油停放试验，油箱内加满燃油在外场停放24h，不许漏油。
（3）小结
综合上述材料要求，整体油箱密封试验可分为三类：气密试验、无压油密试验以及充压油密试验。
对于气密试验，HB及GJB规定的试验时间均为30min。气密试验压力在两份材料中的要求不同，考虑到非增压油箱工作压力较低，结合适航规章要求，使用24.2kPa较为合理。
对于无压停放试验，两份材料中均要求加满燃油并停放24h，试验状态和要求清晰。
对于充压油密试验，HB做了要求，但其考核目的趋向于油箱强度要求，通过特定试验进行考核更为妥当，在飞机交付例行检查中无须开展相关试验。
通过上述分析，气密试验和无压停放试验应在飞机交付例行检查中开展，保证油箱密封状态满足无泄漏的要求。
但由于上述材料中未明确规定试验的适用时机，因此，在完成油箱密封检查后，因维护需要重新拆装油箱边界口盖或设备是否需要再次进行密封检查通过上述材料无法判定。
3.2 国外情况
由于文献不足，并未获得国外相关标准规范对油箱密封试验的要求，但可有针对性的查找飞机维护资料，补充国内标准中缺失的因维护带来的检查要求。
（1）国外民机基本要求
为充分识别国外在维修程序上可能存在的差異，分别对Boeing和Airbus的不同飞机型号中相关维修程序进行了研究。
关键词：燃油箱；密封性；检查方法
飞机燃油箱的密封性直接关系到飞机的使用安全，在飞机发生火情的情况下，燃油泄漏可能导致危险进一步加重。燃油箱在初始交付阶段，通过开展密封性试验保证其不会发生泄漏。在使用过程中，由于油箱内部设备维护等原因，需要开启油箱维护口盖，在维护完成后往往不具备初始密封性检查的条件，需结合外场实际情况，制定可行的检查方法。
1 燃油箱简介
燃油箱，即燃油贮存装置，对耐腐蚀性要求高。在双工作压力时，在表压至少是0.03MPa时应密封。产生的过压力必须通过孔或安全阀自行减压。在弯道行驶、倾斜路面或受到冲击时燃油不应从加液的密封盖或压力平衡装置流出。燃油箱必须离开发动机安装，以免在出现交通事故时点燃燃油。
2 密封性检测定义及具体方法
密封性检测采用超声波音响密封测试原理，主要用于汽车、火车、飞机、舰船密封检测。超声波音响（Ultratone）密封测试是一种非破坏性离线测试法，不需要做加压，因此比传统使用加压或泡沫的方法，更快速简单并且更精确。这种测试方法是在被测试设备不做加压情况下，将超声波信号发生器放置于设备内部或一端，则超声波信号会充满待测设备内部各个角落，并穿透任何泄露位置。因此使用在外部扫描溢出的超声波信号，即可查找出泄露的具体位置。通过比较显示数值大小和声音信号强弱即可判断密封状况。
2.1 水浸法：将被测容器泡入水中，通过观察是否有气泡、气泡的多少判断容器的密封性，这种测试办法有可能损坏被测产品，另外，水浸法会导致检测场地积水积泥，需频繁清理。
2.2 干空气法：通过抽真空或者空气加压，控制被测样品内外压力不同，若存在泄露，内外压力之差将缩小。通过检测空气压力变化可检测密封性。检测介质为干空气，无毒无害，不破坏被测品，同时检测环境干净整洁。
2.3 示踪气体法：监测低压测试工件的示踪气体浓度变化。典型的示踪气体有氦气或SF6气体等，它们都是惰性气体，且在大气中含量极少。例如，往被测件中充入氦气，采用质谱分析仪可以检测被测件氦气的泄漏量。当然，还有放射性气体示踪检测法。这种检测方法精度极高。
3 国内外现状
3.1 国内情况
国内指导油箱密封检查的依据较少，在HB 7252-95《民用飞机整体燃油箱通用规范》[1]、GJB 4045-2000《飞机燃油箱设计和安装要求》[2]中提出了整体油箱的密封要求，两份资料中要求存在一定差异，具体情况如下。
（1）HB 7252-95标准要求
HB 7252-95中，对油箱密封性检查提出了4项试验要求，详细情况如下：
①气密试验：整体油箱充气到所规定的压力（一般为24.2kPa），在此压力下保持30min，用涂中性肥皂水的方法或其他方法检查，不允许发生漏气现象或任何形式的永久变形。
②油密试验：整体油箱内充80%～85%容积的燃油，充气到使用压力，用涂中性肥皂水的方法检查油面以上部位，用涂白垩粉的方法检查油面以下部位，保持设计规定时间，或经2～3次反复试验，油箱应无漏气、漏油现象。
③无压停放试验：整体油箱装满油，不充压，使油箱处于正常水平测量位置，停放24h，用涂白垩粉的方法检查，应无渗漏现象。再将油箱上下翻转180白，停放24h，用同样方法检查，应无渗漏现象。允许用提高油面高度等其他方法代替油箱翻转的效果进行试验。
④气密强度试验：整体油箱内充80%～85%容积的燃油，油箱增压值除考虑油箱的最大工作压力或24.2kPa外，应包括最大使用油压和最大使用载荷的叠加，在上述载荷作用下至少保持5min，油箱结构应无漏气、漏油现象。
（2）GJB 4045-2000
GJB 4045-2000中，对油箱密封性检查要求较少，包括以下两项试验要求：
①气密性试验：全机所有油箱在安装后和燃油系统一起进行气密性试验，除另有规定外，油箱内应充1.33倍的最大工作压力的增压空气保持30min，压力不许下降。
②加油停放试验：全机所有油箱在飞行试验前，和燃油系统一起进行加油停放试验，油箱内加满燃油在外场停放24h，不许漏油。
（3）小结
综合上述材料要求，整体油箱密封试验可分为三类：气密试验、无压油密试验以及充压油密试验。
对于气密试验，HB及GJB规定的试验时间均为30min。气密试验压力在两份材料中的要求不同，考虑到非增压油箱工作压力较低，结合适航规章要求，使用24.2kPa较为合理。
对于无压停放试验，两份材料中均要求加满燃油并停放24h，试验状态和要求清晰。
对于充压油密试验，HB做了要求，但其考核目的趋向于油箱强度要求，通过特定试验进行考核更为妥当，在飞机交付例行检查中无须开展相关试验。
通过上述分析，气密试验和无压停放试验应在飞机交付例行检查中开展，保证油箱密封状态满足无泄漏的要求。
但由于上述材料中未明确规定试验的适用时机，因此，在完成油箱密封检查后，因维护需要重新拆装油箱边界口盖或设备是否需要再次进行密封检查通过上述材料无法判定。
3.2 国外情况
由于文献不足，并未获得国外相关标准规范对油箱密封试验的要求，但可有针对性的查找飞机维护资料，补充国内标准中缺失的因维护带来的检查要求。
（1）国外民机基本要求
为充分识别国外在维修程序上可能存在的差異，分别对Boeing和Airbus的不同飞机型号中相关维修程序进行了研究。