被称作“国车”的红旗牌轿车，是中国最早的自主品牌轿车。在国人眼里，红旗轿车早已超越了一个汽车品牌的含义，而是代表着国家的形象，承载着国人的重托和期望。
　　由于体量大，国人亲切地把红旗轿车称作“大红旗”。沉寂多年后，新一代红旗轿车在中国一汽“红旗复兴”战略的推动下，以全新姿态重新亮相，给国人带来了惊羡。
　　今年4月25日，来华访问的法国总统奥朗德乘坐的专车，是一辆豪华端庄大气的新一代红旗L5轿车。这是“大红旗”时隔多年后，重新成为国宾礼宾用车。
　　“大红旗”作为国宾礼宾车，重新驰过长安街，给国人增添了自豪感，彰显了英雄本色。
　　从2008年开始，中国第一汽车集团公司开始实施“红旗复兴”战略。历时4载，投入巨大人力财力，自主创新、自主开发成功H、L两大系列新一代红旗轿车，打破了国外品牌对中国高端乘用车市场的垄断。
　　作为国宾礼宾车的红旗L5车长5555毫米、高1578毫米、宽2018毫米。 造型大气、内饰精致、安全舒适、动力强劲，完全可以媲美国外任何一款总统座驾。
　　1958年8月，为了在建国十周年庆典上用上国产高级轿车，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。这辆轿车正式命名为“红旗”。采用了毛主席手书的“红旗”标识。
　　从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵，到新中国成立60周年新红旗检阅车亮相，先后有四代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。
　　由于耗油量大、成本高、产量低，1981年红旗轿车停产。从1958年到1981年，红旗轿车共生产了1540多辆，主要用途是公务和外事礼宾用车。
　　改革开放以后，一汽试图振兴红旗品牌，期间屡经坎坷，也走过不少弯路。自上世纪90年代起，一汽通过与国外公司合作，开发了多个品种的红旗产品，但是都不成功。
　　中国一汽董事长、党委书记徐建一认为，研发高端轿车，是中国汽车工业的一个短板。要复兴红旗轿车，必要的国际合作是需要的，但一定要以我为主，坚持自主研发、自主创新。
　　从2008年开始，一汽为打造红旗精品投入最优质的资源，项目团队达到1600人。累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。
　　新一代红旗轿车从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有完全自主知识产权。在核心技术方面，拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等，并在工艺技术等方面具有独到优势，达到国际先进水平。
　　十八大以后，党政机关领导干部乘坐自主品牌汽车的呼声逐步高涨。中央高层领导在一次讲话中说，要坐自主品牌车，坐外国（品牌）车观感不好。
　　为了避免换车造成新的浪费，中央有关部门决定在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车，包括中央领导用车和公务用车。甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等地也作出决定，今后领导干部用车一律换成自主品牌。
　　作为国宾礼宾用车的红旗L系列轿车，目前并没有进入市场，只是提供给政府有关部门，作为公务用车使用。
　　5月30日，一汽在北京举办红旗H7上市发布会，这标志着红旗高级轿车正式走向市场，面向个人消费者。红旗H7正式上市之前，全国十余个省市自治区，以及部分中央部委已经采购了近千辆。
　　红旗H7上市后将同时进入公务车市场、商务车和个人市场，与奥迪、奔驰等国际豪华品牌竞争。在进军公务车方面，新一代红旗L和H系列车型，可以覆盖从中央领导、省部级领导到地市一级领导用车。
　　在公务用车的推动下，红旗在商务车、个人用车市场也有一定竞争优势。可以预期，新一代红旗未来的市场前景，十分可观。