究竟何时使用政府“看得见的手”，何时相信市场“看不见的手”，这是个相当棘手的问题。
　　
　　以提升城市形象为目的的奔驰出租车一直备受质疑，很多业内人士和普通百姓认为“奔的”集体退市是大势所趋。而引进“奔的”失败，在很大程度上象征着面子工程的失败，某些部门想通过形象工程来提升城市品位的做法是一条无法走通的死路。
　　据记者调查，豪华出租车的司机收入并不高，但其承包费却要比其他车型高出许多，使司机的运营成本加大。以曾经拥有25辆“奔的”经营权的杭州大众出租汽车股份有限公司为例，该公司每辆“奔的”由两人承包，每人每月缴纳6600元，其中包括养路费、保险费、个人所得税等，合同期为3年，双方签订劳动合同，公司为员工缴纳“三金”。一辆车的承包费用为每月13200元，而帕萨特等车型的出租车，每月只交7000多元的承包费。
　　而杭州大众出租汽车股份有限公司的有关人员解释，这是由奔驰车的成本太高决定的：“一辆‘奔的’一个月折旧费5233元、车险1016元、财务费1140元、修理费3000元等，总共加起来12805元，13200元承包租金中中去掉成本，再扣掉33%的所得税，公司每辆车每月只能赚265元。”
　　与杭州市场相比，宁波的豪华出租车市场更加惨淡，由于运营价格过高，“奥迪A6”出租车投入市场以后，真正被承包的不足1/5。
　　豪华“奔的”每辆车价格在60万元左右，车内大都安装了GPS系统，采用全电脑控制燃油喷注发动机，排量为2.0，平均耗油为每百公里9升，从静止加速到时速100公里，只需9.7秒，驾驶员是在1.6万名驾驶员中挑选出来的。
　　“大奔”高车价、高油耗和高维护成本的“三高”缺陷也很致命，由于企业感到收回成本遥遥无期，“大奔”出租车的“黯然退出”也属于情理之中。
　　修理配件问题也为“奔的”的可持续生存设置了不少障碍。由于奔驰出租车为进口车型，其所有配件均需从德国进口。一旦车辆发生故障或事故，其修复时间远远长于桑塔纳3000型等普通出租车型，有时为等待配件就要1个月以上。搁车对驾驶员与企业都造成损失，也难以满足特约乘客的需求。
　　早在上海大众交通集团首次将奔驰投放出租车市场三个月后，也就是2004年的4月，大众公司就曾因为奔驰出租车入不敷出的市场压力，向上海有关部门提出过提高运营价格的请求，但未获批准。优质无法优价，这是价值规律的具体表现，这就变相扭曲了市场上最基本的关系，违背了市场经济的客观规律。
　　同时，即使是在繁华的长三角地区，百姓的认知和生活水准还远远没有达到乘坐豪华出租的水平。而一切脱离民意基础的决策最终都会陷入无法自拔的泥潭。
　　“投放豪华出租车是政府行为”，有关部门当初这样说。如今，他们言谈的口径则转变为“去留将完全由企业决定”。
　　也许，这场扬起舆论关注的退市事件正应了那句话，“让上帝的归上帝，让撒旦的归撒旦”，让企业交给市场，让管制交给政府，让出租车政策把经营者收益和百姓的实惠放在最重要的位置，这似乎才是最真实最符合经济规律的切实之举。
　　
　　“奔的”的两次“出逃事件”，折射出豪华出租的经营窘境，也把豪华出租车的运营问题推上了再也无法遮掩的地步。