【摘 要】
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为了解沥青路面的水损害机理，基于Biot动力固结理论，建立了移动交通荷载下“面层一基层一路基”三层体系的物理模型和水力耦合动力控制方程．利用Fourier级数展开、Fourier变换等
【机 构】
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中南大学土木工程学院,昆士兰大学土木工程学院
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为了解沥青路面的水损害机理，基于Biot动力固结理论，建立了移动交通荷载下“面层一基层一路基”三层体系的物理模型和水力耦合动力控制方程．利用Fourier级数展开、Fourier变换等方法获得了各路面结构层中各物理场分布的半解析解和数值解．经过对比分析干燥路面和饱和路面面层中的应力分布和孔隙水压力分布、路面面层底部排水条件对路面动力响应的影响以及路面剪切模量对孔隙水压力分布的影响，发现：相对于干燥弹性的沥青路面，饱和沥青路面在移动交通荷载的作用下会产生较高的拉应力，形成更大的拉应力区；完全排水边界会显著影
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ue＊M＃’＃dkB4＃＃8＃”专利申请号:00109“7公开号:1278062申请日:00.06.23公开日:00.12.27申请人地址:（100084川C京市海淀区清华园申请人:清华大学发明人:隋森芳文摘:本发明属于生物技
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