囊括了邮政储蓄、邮政物流以及邮政公共服务的“大邮政”，在即将被动剥离邮政储蓄这个金矿之时，主动地剥离邮政物流业务，进行自主削藩的行为，既避免了各种指责，又可以建立新的盈利模式。但这只是邮政改革的第一步而已。
　　虽然从1999年开始,国家邮政的业绩增长一路攀升,但2003年对大邮政来说，必将是充满挑战的一年。首先，从今年起没有以往的压岁钱——财政补贴。这种压岁钱以前是非常诱人的,但今年没有了。
　　其次，邮政储蓄的何从何去问题，也成了邮政的一个忧虑。从2002年3月起，邮政储蓄的转存利率由原来的4.6008%下调到现在的4.357%。正如国家邮政局无奈承认这样的事实，“邮政储蓄全额转存款利益政策受到了越来越大的压力”。这种压力是显而易见的。毕竟邮政储蓄对邮政这几年的成绩功不可没，占邮政总收入的35%。如果利率再下降，几十亿零风险的收入势必如过往烟云，化为乌有。而让邮政储蓄自主运用资金，长期没有过有风险的日子的大邮政，一下子如何能够承受这种巨大风险？
　　再者，在邮政储蓄的“牛市”渐渐出现衰微的境况下，物流能否成为邮政的下一个金矿？中国邮政物流有限责任公司（以下简称中邮物流）选择在1月18日正式挂牌，据说是取其“要发”的谐音。单从这个日期的选择上，就可以看出国家邮政局对这个被称为“国家邮政局下属的第一家市场化运作的公司”寄予的“发财”厚望。中邮物流称将整合全国邮政的庞大网络，以“精益物流”为主要目标，立志成为国家邮政局的四大支柱业务之一。然而中邮物流到底能不能赚得盆满钵满？业内专家分析，现有邮政的分级管理模式、各地邮政物流目前所处的业务运作方式，以及我国物流有效需求不足的现状都是它面临的难题。
　　囊括了邮政储蓄、邮政物流以及邮政公共服务的“大邮政”，在即将被动剥离邮政储蓄这个金矿之时，主动地剥离邮政物流业务，进行自主削藩的行为，既避免了各种指责，又可以建立新的盈利模式，当然不失为一种明智之举。但这只是邮政改革的第一步而已。
　　无论从哪个角度来说，中国邮政这个“恐龙”，已经处在十字路口的现实，能否再次出现美丽的新世界，无疑是一个最大的疑问。