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摘要：在经济快速发展的带动下，当前道路工程施工项目不断增多。在当前公路建设过程中，沥青路面是最为常见的路面形式，沥青路面具有较好的经济性和适用性，但在使用过程中也容易出现裂缝，从而对道路的使用性能带来较大的影响。因此要沥青路面过程中，需要掌握好施工要点，实现对裂缝的有效控制，确保睡面的使用性能。
关键词：沥青路面；路面裂缝；形式；危害；控制措施
在当前我国公路工程建设中，沥青路面建设多会选择半刚性沥青混凝土作为主要的材料。但这种路面在长期使用过程中容易出现裂缝问题，导致降水流入裂缝，从而加速路基老化，影响公路的承载能力，而且沥青路面裂缝出现也会影响行车的舒适性和安全性。因此针对沥青路面裂缝的不同形式要采取有效的措施加以控制，确保沥青路面的使用性能。
1现阶段沥青路面裂缝形式以及危害
1.1沥青路面裂缝形式
沥青路面裂缝多以荷载型沥青路面裂缝和非荷载型沥青路面裂缝为主。公路在使用过程中受到交通荷载的压力，沥青路面容易发生疲劳型裂缝。特别是对于一些半刚性沥青混凝土路面来讲，路面层在荷载作用下出现裂缝的几率更大，这种单纯由荷载产生的裂缝则为荷载型沥青路面裂缝。在沥青路面使用过程中，受制于温度变化影响沥青路面也容易出现裂缝。多是由于低温情况下沥青路面收缩而引发裂缝产生，另外，温度再疲劳也易导致沥青路面出现开裂现象。
1.2沥青路面裂缝产生的危害
公路沥青路面早期裂缝多是由于环境温度、空气湿度和交通荷载等因素而产生，这些裂缝通常不会到公路的使用功能及沥青路面的性能。但在当前城市化建设过程中，公路建设材料多会采用半刚性沥青混凝土材料，这种材料自身会发生干缩现象，再加之受到温度变化旷，容易出现胀缩现象，导致拉应力增加，当这种拉应力大于半刚性沥青混凝土铺设材料自身的抗拉强度时，则路面较为薄弱部文化馆则会发生断裂，而且在公路使用过程中，路面断裂线还会不断延长，沥青路面断裂线的扩展会导致路面裂缝不断延伸和增加，而且断裂线的宽度也会不断增大，从而形成巨大的网络裂缝块。而且在沥青路面使用过程中，受制于地表水的作用，当其流入到沥青路面裂缝中后，路基含水量会超标，路面承载力下降，在交通荷载反复作用下路面会出现沉、结构变形等情况，导致整条公路承载力下降，影响车辆的行驶安全。
2沥青路面裂缝的控制对策
2.1路面设计
在针对公路沥青路面施工设计时，需要具体针对道路的使用情况，并预测公路竣工后车流量及需要承受的压力，考虑到超额车辆所占的比例，针对这些计算结果来对路面施工的各项指标进行设计。对于半刚性沥青混凝土路面，在具体设计时需要对基层的抗压能力进行重点考虑，重视干缩系数和温度情况，并选择具有较强抗压能力的半刚性材料作为基层材料，同时还要重视沥青路面的防水处理问题，以此来保证路面设计的科学性和合理性，确保沥青路面的质量。
2.2材料控制
在道路施工建设过程中，所需要的材料数量较大，而且材料质量直接关系到道路建设的质量，因此需要把控好沥青路面施工材料的质量。分别考虑到道路的面层材料和基础材料情况，通过采取严格的工序，合理控制配料工作，并对路面厚度进行设计，确保面层沥青材料的质量能够与施工标准要求相符。对于沥青材料，尽量选择低稠度、高延度和含蜡量低的沥青材料，在保证公路稳定性的基础上，可以适当的使用改性沥青，并通过在沥青混合料中掺入适量的石棉、木质纤维等，采用具有较大厚度的沥青面层，以此来对半刚性基层出现裂缝的几率进行控制。
2.3路基施工
路基是道路的基础部分，在进行路基填土的过程中，必须保证填土的质量，降低填土中的杂质，提高土层的压实度，从而提高基层的稳定性。对于旧路加宽以及半填半挖的沥青路面，需要提前根据填土的厚度对路基边坡进行逐级处理。在路基的分层填筑过程中，要根据压实标准对路面进行压实，按照施工规范进行操作，保证土方填筑的正确性，对于坡度较大的路面，要适当的减缓坡度，并且要降低边沟的深度。基层施工应尽量使用混合材料，在路面的含水量达到最佳状态时进行碾压工作。碾压要充分均匀，保证路基的强度。对于已经完成的部分要做好养护工作，尽快的封层，避免干缩缝的产生。另外，要保证基层顶面的粗糙度，改善基层材料级配，适当的提高大中粒径材料的含量。同时要控制好路面的含水量，根据路面情况调整碾压方法，避免过振、过湿等引起裂缝。在顶层铺设之前，必须保持顶面的清洁，要均匀的撒布透层油以及粘层油，有效的开展面层摊铺工作。施工应尽量采用全幅摊铺的方式，提高混合材料的性能，提升沥青道路的施工质量。
2.4沥青摊铺技术
在摊铺的過程中，要设置基准线。在路面两侧设置基准钢丝绳，支柱钢筋的间距不宜过大，应保持在5m～10m之间，用两台精密的仪器对钢筋的高度进行测量，钢筋的高度应比设计高度高1mm～2mm，同时，要保证钢筋高度的准确性和稳定性，不能出现变化；基准线要尽量接近熨平板，降低厚度的增加；为了提高施工的连续性，要为每侧的钢丝绳配置三根200m～250m长的钢绞线，在本段路面铺设完成之前架设下段钢丝。在摊铺沥青的过程中，摊铺机要保持均匀的行驶速度，尽量避免停机或者突然变速的情况，否则会造成摊铺厚度不均匀的现象，如果必须要停机，则要锁紧摊铺机熨平板，避免下沉，停顿的时间要控制在10min之内。如果停顿的时间超过30min，或者混合料的温度低于100℃时，需要采用冷接缝的处理方法重新接缝。
2.5碾压技术
沥青路面施工中碾压作为十分关键的一道工序，需要经过初压、复压和终压三个环节。在初压作业进，可以采用双钢轮压路机，具体碾压2遍，并对碾压速度进行控制，确保与施工标准要求相符。在复压作业时，宜选择震动压路机或重型轮胎压路机，碾压次数要达到4～5次为宜。利用双钢轮压路机进行终压施工，需要进行2遍碾压施工。在具体碾压施工时，不能出现突然改变碾压方向和路线的情况，这样不仅混合料容易堆移，而且还容易产生路面裂缝。另外，在具体碾压作业时，初压温度要保持在120℃以上，复压温度宜保持在100℃以上，终压温度在70℃以上为宜。
3结束语
在沥青路面使用过程中，裂缝是较为常见的病害，其形成的原因具有多样性特点，因此为了有效的防止沥青路面裂缝的产生，需要在道路设计、施工及养护等各个环节对其质量进行控制控制，确保施工技术的规范性，注重施工方法的运用，全面提高施工质量，并做好道路使用过程中的养护工作，以此来保证沥青路面的正常使用性能，确保沥青路面使用寿命的延长。
参考文献：
[1]高峰，赵国伟.道路施工中沥青路面裂缝的施工控制[J].科技展望，2015（12）.
[2]于钦鹏，王雷.沥青路面裂缝在市政施工中的控制措施[J].居业，2015（12）.
[3]李红.沥青路面裂缝的处治措施与预防技术分析[J].交通标准化，2013，（19）.
关键词：沥青路面；路面裂缝；形式；危害；控制措施
在当前我国公路工程建设中，沥青路面建设多会选择半刚性沥青混凝土作为主要的材料。但这种路面在长期使用过程中容易出现裂缝问题，导致降水流入裂缝，从而加速路基老化，影响公路的承载能力，而且沥青路面裂缝出现也会影响行车的舒适性和安全性。因此针对沥青路面裂缝的不同形式要采取有效的措施加以控制，确保沥青路面的使用性能。
1现阶段沥青路面裂缝形式以及危害
1.1沥青路面裂缝形式
沥青路面裂缝多以荷载型沥青路面裂缝和非荷载型沥青路面裂缝为主。公路在使用过程中受到交通荷载的压力，沥青路面容易发生疲劳型裂缝。特别是对于一些半刚性沥青混凝土路面来讲，路面层在荷载作用下出现裂缝的几率更大，这种单纯由荷载产生的裂缝则为荷载型沥青路面裂缝。在沥青路面使用过程中，受制于温度变化影响沥青路面也容易出现裂缝。多是由于低温情况下沥青路面收缩而引发裂缝产生，另外，温度再疲劳也易导致沥青路面出现开裂现象。
1.2沥青路面裂缝产生的危害
公路沥青路面早期裂缝多是由于环境温度、空气湿度和交通荷载等因素而产生，这些裂缝通常不会到公路的使用功能及沥青路面的性能。但在当前城市化建设过程中，公路建设材料多会采用半刚性沥青混凝土材料，这种材料自身会发生干缩现象，再加之受到温度变化旷，容易出现胀缩现象，导致拉应力增加，当这种拉应力大于半刚性沥青混凝土铺设材料自身的抗拉强度时，则路面较为薄弱部文化馆则会发生断裂，而且在公路使用过程中，路面断裂线还会不断延长，沥青路面断裂线的扩展会导致路面裂缝不断延伸和增加，而且断裂线的宽度也会不断增大，从而形成巨大的网络裂缝块。而且在沥青路面使用过程中，受制于地表水的作用，当其流入到沥青路面裂缝中后，路基含水量会超标，路面承载力下降，在交通荷载反复作用下路面会出现沉、结构变形等情况，导致整条公路承载力下降，影响车辆的行驶安全。
2沥青路面裂缝的控制对策
2.1路面设计
在针对公路沥青路面施工设计时，需要具体针对道路的使用情况，并预测公路竣工后车流量及需要承受的压力，考虑到超额车辆所占的比例，针对这些计算结果来对路面施工的各项指标进行设计。对于半刚性沥青混凝土路面，在具体设计时需要对基层的抗压能力进行重点考虑，重视干缩系数和温度情况，并选择具有较强抗压能力的半刚性材料作为基层材料，同时还要重视沥青路面的防水处理问题，以此来保证路面设计的科学性和合理性，确保沥青路面的质量。
2.2材料控制
在道路施工建设过程中，所需要的材料数量较大，而且材料质量直接关系到道路建设的质量，因此需要把控好沥青路面施工材料的质量。分别考虑到道路的面层材料和基础材料情况，通过采取严格的工序，合理控制配料工作，并对路面厚度进行设计，确保面层沥青材料的质量能够与施工标准要求相符。对于沥青材料，尽量选择低稠度、高延度和含蜡量低的沥青材料，在保证公路稳定性的基础上，可以适当的使用改性沥青，并通过在沥青混合料中掺入适量的石棉、木质纤维等，采用具有较大厚度的沥青面层，以此来对半刚性基层出现裂缝的几率进行控制。
2.3路基施工
路基是道路的基础部分，在进行路基填土的过程中，必须保证填土的质量，降低填土中的杂质，提高土层的压实度，从而提高基层的稳定性。对于旧路加宽以及半填半挖的沥青路面，需要提前根据填土的厚度对路基边坡进行逐级处理。在路基的分层填筑过程中，要根据压实标准对路面进行压实，按照施工规范进行操作，保证土方填筑的正确性，对于坡度较大的路面，要适当的减缓坡度，并且要降低边沟的深度。基层施工应尽量使用混合材料，在路面的含水量达到最佳状态时进行碾压工作。碾压要充分均匀，保证路基的强度。对于已经完成的部分要做好养护工作，尽快的封层，避免干缩缝的产生。另外，要保证基层顶面的粗糙度，改善基层材料级配，适当的提高大中粒径材料的含量。同时要控制好路面的含水量，根据路面情况调整碾压方法，避免过振、过湿等引起裂缝。在顶层铺设之前，必须保持顶面的清洁，要均匀的撒布透层油以及粘层油，有效的开展面层摊铺工作。施工应尽量采用全幅摊铺的方式，提高混合材料的性能，提升沥青道路的施工质量。
2.4沥青摊铺技术
在摊铺的過程中，要设置基准线。在路面两侧设置基准钢丝绳，支柱钢筋的间距不宜过大，应保持在5m～10m之间，用两台精密的仪器对钢筋的高度进行测量，钢筋的高度应比设计高度高1mm～2mm，同时，要保证钢筋高度的准确性和稳定性，不能出现变化；基准线要尽量接近熨平板，降低厚度的增加；为了提高施工的连续性，要为每侧的钢丝绳配置三根200m～250m长的钢绞线，在本段路面铺设完成之前架设下段钢丝。在摊铺沥青的过程中，摊铺机要保持均匀的行驶速度，尽量避免停机或者突然变速的情况，否则会造成摊铺厚度不均匀的现象，如果必须要停机，则要锁紧摊铺机熨平板，避免下沉，停顿的时间要控制在10min之内。如果停顿的时间超过30min，或者混合料的温度低于100℃时，需要采用冷接缝的处理方法重新接缝。
2.5碾压技术
沥青路面施工中碾压作为十分关键的一道工序，需要经过初压、复压和终压三个环节。在初压作业进，可以采用双钢轮压路机，具体碾压2遍，并对碾压速度进行控制，确保与施工标准要求相符。在复压作业时，宜选择震动压路机或重型轮胎压路机，碾压次数要达到4～5次为宜。利用双钢轮压路机进行终压施工，需要进行2遍碾压施工。在具体碾压施工时，不能出现突然改变碾压方向和路线的情况，这样不仅混合料容易堆移，而且还容易产生路面裂缝。另外，在具体碾压作业时，初压温度要保持在120℃以上，复压温度宜保持在100℃以上，终压温度在70℃以上为宜。
3结束语
在沥青路面使用过程中，裂缝是较为常见的病害，其形成的原因具有多样性特点，因此为了有效的防止沥青路面裂缝的产生，需要在道路设计、施工及养护等各个环节对其质量进行控制控制，确保施工技术的规范性，注重施工方法的运用，全面提高施工质量，并做好道路使用过程中的养护工作，以此来保证沥青路面的正常使用性能，确保沥青路面使用寿命的延长。
参考文献：
[1]高峰，赵国伟.道路施工中沥青路面裂缝的施工控制[J].科技展望，2015（12）.
[2]于钦鹏，王雷.沥青路面裂缝在市政施工中的控制措施[J].居业，2015（12）.
[3]李红.沥青路面裂缝的处治措施与预防技术分析[J].交通标准化，2013，（19）.