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在北京物流圈内有一个说法，叫做“先有祥龙物流园，后有通州物流基地”，讲的是早在1992年，北京祥龙物流公司还属于北京市交通局直接管理的时候，即已在现在的通州物流基地旧址完成了征地工作。当时的祥龙物流园是作为原交通部规划的全国45个物流枢纽之一，也是北京市规划的四大物流基地之一。祥龙物流园2003年开始建设，然后投入使用。所以无论从哪个角度看，祥龙物流园都是北京市较早涉足物流业的企业。
为了了解祥龙物流的发展情况，《运输经理世界》杂志记者近日专程采访了祥龙物流马驹桥物流园总经理谷祖臣，请他对该园区的过去、现在和将来进行了介绍。
不摆谱的总经理
记者一大早到祥龙物流马驹桥物流园时，正赶上总经理谷祖臣和员工一块乘单位的面包车上班，记者有些惊讶，身为北京知名国企的分公司“老大”，怎么着也得弄辆专车吧？对记者的疑虑，谷祖臣微笑着说：我自己有车，一是觉得开车太累，又不利于节能减排，其次呢，每天与职工一起上下班，可以和他们更近的接触，听他们讲自己的心声，这样很好。
当记者和谷祖臣一块走楼梯上楼的时候，迎面碰到一个员工，谷总问：“你妈妈身体好些没有？出院了吗？”，得到员工满意的答复后，谷总显得很高兴的样子。
到会议室落座，谷总没有招呼跟来的秘书，而是自己给记者倒了一杯水。
一大早跟着谷总在物流园见到了好几个人，一路走来记者感觉到谷总是个平易近人的老总，这在北京比较难得。作为现代服务业中占据重要位置的物流业，一个企业的服务质量直接关系到行业的服务形象，在记者看来，谷祖臣这些看似待人接物方面的细节，体现的却是一个企业的服务风格，老总都没“架子”，那么员工在日常服务中还会摆谱吗？
建设与时俱进的物流园
祥龙物流马驹桥物流园是上个世纪90年代规划和建设的，从批地到开建，这是一个复杂而艰难的过程。
针对记者的提问，谷祖臣说：祥龙物流马驹桥物流园这个地方规划的很早，1992年，是计划经济向市场经济转型的关键时候，作为交通部规划的全国45个物流枢纽之一，北京市相关部门也规划了11个物流枢纽，马驹桥园区是其中的一个，但是马驹桥是开工最早、最先建成，也是到目前为止北京市物流枢纽中最大最完善的一个。而祥龙物流园是最先进入的，是目前当地最大的物流园，这也带动了马驹桥物流基地的发展。
北京通州物流基地也是北京市商业物流发展规划确定的三大物流基地之一，目前已经被列为市政府重点建设工程。项目规划面积是5.04平方公里，总投资将近14亿元。
该基地地理位置优越，位于通州马驹桥镇，地处京津塘高速公路与北京六环路交汇处，紧临北京经济技术开发区，距市区15.5公里，距首都机场30公里，距天津塘沽港120公里。京津塘高速公路和北京六环路于此交汇，并与京沈、京哈、京开等11条高速公路相连，区位及交通优势突出。
当初北京市政府规划的时候，是把基地规划为首都城市功能性基础设施，主要为北京市进出货物的集散地，以及为大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。马驹桥物流基地依托天津港、京津塘高速路和城市六环路，集内陆口岸、货物集散、商品配送、流通加工、物流信息服务等功能于一体，是一个以商品流通业为主的大型综合现代物流基地，最终目的是发展成公路—海运—口岸一体化的国际货运枢纽。
据谷祖臣介绍，当时祥龙物流公司还属于北京市交通局管辖，是北京市交通局与北京市政府协调，征到的这块地，征地以后，因为当时物流需求不是很强烈，还不具备开始建设的条件，后来根据附近大兴区亦庄新城的飞速发展，有了较好的物流仓储需求之后，祥龙物流园才在2003年开始建设，目前建成投入使用的是五个库房，正在建设的是六号库房。
内外兼修提供优质服务
谷祖臣是1984年参加工作的，回顾近30年的工作经历，谷祖臣将其概括为六个字：物流、客流、商流。谷祖臣早年在北京新兴宾馆担任总经理，宾馆客户的流动性很大，这样的管理经历为他日后从事物流管理工作打下了扎实的基础，“我的工作性质核心是不变的，就是服务，我供职过的公司体制也是一样的，都是清一色的国企，而且都是跟外界接触比较多的国企，所以他对做好服务工作深有体会。
在日常管理工作中，谷祖臣倡导的服务理念是“所有员工不允许对任何客户说‘不’字！”，而且强调是在任何情况下都不允许，不管面对多么刁难的问题，“比如说客户经常会要求我们的价格打折，很多人会直接说‘不行啊，我们公司有规定，这已经是最低折扣了。’但是我要求不能说‘不’字，在与客户的交谈中，所有话语中不能出现‘不’字，因为出现‘不’字会对客户产生不好的感觉。”谷祖臣说。
这是谷祖臣一系列服务理念里贯彻得很到位的地方，“做服务工作这么多年，客户至上的理念已经深入了我的骨髓，如何给客户最便捷、最舒心的服务，这是我工作当中一直在遵循的原则，我甚至有把服务做到标准化、规范化的一系列设想。”对于自己的日常工作，谷祖臣是很用心的。
谷祖臣认为，在服务业中，物流基地的客户一般都比较固定，长期的经营活动中，服务的标准规范能让客户与基地形成一体化的感觉。
目前，祥龙华通物流园项目占地500亩，总投资2.75亿元，主要用于汽车零部件、电子产品、日用消费品的仓储及配送设施，为相关企业提供商品配送、运输代理、进出口业务、信息查寻等服务。这个项目建设仓储面积3.5万平方米，已建成投入使用。
2000年，祥龙物流马驹桥物流园仅建成1号库，仓储收入400万元。2004年和2007年分别建成了2号库和3号库，目前，45000平方米的4号库已开工建设，目前年仓储收入达到2500万元，2010年纯收入500万元，是2003年的3.4倍。
祥龙物流马驹桥物流园拥有100%的出租率，而且平时有很多客户是主动来寻租，形成这一局面的原因，除了得益于物流园良好的服务之外，硬件质量也是其中重要的原因。“我们一个库房在最大节约资金的情况下，建下来仍要2000-3000万元，而有些公司的库房建下来只要几百万就行，因为我们前期会花很多钱在规划和设计方面，然后购买最好的材料，并且为了保证质量不赶工期。”谷祖臣说。
在祥龙物流马驹桥物流园的库房里边，都有红外探测仪，全部内装喷淋设备，连地面都是撒的金刚砂，为此物流园支付了大笔的费用，但这样也换回了客户的信赖和满意，在谷祖臣看来，这个投入是值得的。
在安全和诚信方面，祥龙物流马驹桥物流园有严格的制度，并有经常性的培训和指导，直到让所有员工“内化于心、外化于行”，贯彻到日常一点一滴的工作中。园区每天开展库房检查，制定服务手册，严格执行，每周召开客户座谈会。
因为服务周到，现在客户一般最少与祥龙物流马驹桥物流园签订2-3年合同，80%以上合同到期后会再顺延1-3个合同期。
勾画物流园美好的明天
2008年，国务院发布了“物流业调整与振兴规划”，2009年，北京市委市政府的领导到通州物流基地考察，特意视察了祥龙物流园，谷祖臣说，这充分说明了领导对物流园区的高度重视。
谷祖臣说，目前已进入“十二五”规划的开局阶段，祥龙物流马驹桥物流园要利用好未来1—2年的时间，通过进一步强化调整，筑牢企业发展平台，为进入十二五后实现物流仓储经营的腾飞做好充分的准备。为此，公司将加快物流基础设施建设，打造现代物流团队，通过实践，开发1—2个现代物流项目，从而拉动运输纯收入2000万元。
“十一五”结束时，祥龙物流马驹桥物流园的营业收入已经达到19000万元，利润实现1000万元，职工收入提高20%以上。“祥龙物流园将实现以稳定收入的特色运输和较高收益的仓储服务、现代物流收入为主业，以较好创利能力的相关辅业构成企业收入主体，管理和经营结构符合现代企业运行要求，企业软硬件具备全面启动现代物流经营的能力。”这是谷祖臣对公司的整体发展的构想。
谷祖臣还向记者表示了自己对公司战略的基本思路：改革调整是企业发展的动力，广大职工是企业发展的依靠，提高广大职工生活水平和生活质量是企业发展的目的。
谷祖臣 1984年参加工作，曾在国家旅游局下属的天马旅行社工作，2003年到北京祥龙物流公司工作，2009年担任祥龙物流马驹桥物流园总经理。
为了了解祥龙物流的发展情况，《运输经理世界》杂志记者近日专程采访了祥龙物流马驹桥物流园总经理谷祖臣，请他对该园区的过去、现在和将来进行了介绍。
不摆谱的总经理
记者一大早到祥龙物流马驹桥物流园时，正赶上总经理谷祖臣和员工一块乘单位的面包车上班，记者有些惊讶，身为北京知名国企的分公司“老大”，怎么着也得弄辆专车吧？对记者的疑虑，谷祖臣微笑着说：我自己有车，一是觉得开车太累，又不利于节能减排，其次呢，每天与职工一起上下班，可以和他们更近的接触，听他们讲自己的心声，这样很好。
当记者和谷祖臣一块走楼梯上楼的时候，迎面碰到一个员工，谷总问：“你妈妈身体好些没有？出院了吗？”，得到员工满意的答复后，谷总显得很高兴的样子。
到会议室落座，谷总没有招呼跟来的秘书，而是自己给记者倒了一杯水。
一大早跟着谷总在物流园见到了好几个人，一路走来记者感觉到谷总是个平易近人的老总，这在北京比较难得。作为现代服务业中占据重要位置的物流业，一个企业的服务质量直接关系到行业的服务形象，在记者看来，谷祖臣这些看似待人接物方面的细节，体现的却是一个企业的服务风格，老总都没“架子”，那么员工在日常服务中还会摆谱吗？
建设与时俱进的物流园
祥龙物流马驹桥物流园是上个世纪90年代规划和建设的，从批地到开建，这是一个复杂而艰难的过程。
针对记者的提问，谷祖臣说：祥龙物流马驹桥物流园这个地方规划的很早，1992年，是计划经济向市场经济转型的关键时候，作为交通部规划的全国45个物流枢纽之一，北京市相关部门也规划了11个物流枢纽，马驹桥园区是其中的一个，但是马驹桥是开工最早、最先建成，也是到目前为止北京市物流枢纽中最大最完善的一个。而祥龙物流园是最先进入的，是目前当地最大的物流园，这也带动了马驹桥物流基地的发展。
北京通州物流基地也是北京市商业物流发展规划确定的三大物流基地之一，目前已经被列为市政府重点建设工程。项目规划面积是5.04平方公里，总投资将近14亿元。
该基地地理位置优越，位于通州马驹桥镇，地处京津塘高速公路与北京六环路交汇处，紧临北京经济技术开发区，距市区15.5公里，距首都机场30公里，距天津塘沽港120公里。京津塘高速公路和北京六环路于此交汇，并与京沈、京哈、京开等11条高速公路相连，区位及交通优势突出。
当初北京市政府规划的时候，是把基地规划为首都城市功能性基础设施，主要为北京市进出货物的集散地，以及为大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。马驹桥物流基地依托天津港、京津塘高速路和城市六环路，集内陆口岸、货物集散、商品配送、流通加工、物流信息服务等功能于一体，是一个以商品流通业为主的大型综合现代物流基地，最终目的是发展成公路—海运—口岸一体化的国际货运枢纽。
据谷祖臣介绍，当时祥龙物流公司还属于北京市交通局管辖，是北京市交通局与北京市政府协调，征到的这块地，征地以后，因为当时物流需求不是很强烈，还不具备开始建设的条件，后来根据附近大兴区亦庄新城的飞速发展，有了较好的物流仓储需求之后，祥龙物流园才在2003年开始建设，目前建成投入使用的是五个库房，正在建设的是六号库房。
内外兼修提供优质服务
谷祖臣是1984年参加工作的，回顾近30年的工作经历，谷祖臣将其概括为六个字：物流、客流、商流。谷祖臣早年在北京新兴宾馆担任总经理，宾馆客户的流动性很大，这样的管理经历为他日后从事物流管理工作打下了扎实的基础，“我的工作性质核心是不变的，就是服务，我供职过的公司体制也是一样的，都是清一色的国企，而且都是跟外界接触比较多的国企，所以他对做好服务工作深有体会。
在日常管理工作中，谷祖臣倡导的服务理念是“所有员工不允许对任何客户说‘不’字！”，而且强调是在任何情况下都不允许，不管面对多么刁难的问题，“比如说客户经常会要求我们的价格打折，很多人会直接说‘不行啊，我们公司有规定，这已经是最低折扣了。’但是我要求不能说‘不’字，在与客户的交谈中，所有话语中不能出现‘不’字，因为出现‘不’字会对客户产生不好的感觉。”谷祖臣说。
这是谷祖臣一系列服务理念里贯彻得很到位的地方，“做服务工作这么多年，客户至上的理念已经深入了我的骨髓，如何给客户最便捷、最舒心的服务，这是我工作当中一直在遵循的原则，我甚至有把服务做到标准化、规范化的一系列设想。”对于自己的日常工作，谷祖臣是很用心的。
谷祖臣认为，在服务业中，物流基地的客户一般都比较固定，长期的经营活动中，服务的标准规范能让客户与基地形成一体化的感觉。
目前，祥龙华通物流园项目占地500亩，总投资2.75亿元，主要用于汽车零部件、电子产品、日用消费品的仓储及配送设施，为相关企业提供商品配送、运输代理、进出口业务、信息查寻等服务。这个项目建设仓储面积3.5万平方米，已建成投入使用。
2000年，祥龙物流马驹桥物流园仅建成1号库，仓储收入400万元。2004年和2007年分别建成了2号库和3号库，目前，45000平方米的4号库已开工建设，目前年仓储收入达到2500万元，2010年纯收入500万元，是2003年的3.4倍。
祥龙物流马驹桥物流园拥有100%的出租率，而且平时有很多客户是主动来寻租，形成这一局面的原因，除了得益于物流园良好的服务之外，硬件质量也是其中重要的原因。“我们一个库房在最大节约资金的情况下，建下来仍要2000-3000万元，而有些公司的库房建下来只要几百万就行，因为我们前期会花很多钱在规划和设计方面，然后购买最好的材料，并且为了保证质量不赶工期。”谷祖臣说。
在祥龙物流马驹桥物流园的库房里边，都有红外探测仪，全部内装喷淋设备，连地面都是撒的金刚砂，为此物流园支付了大笔的费用，但这样也换回了客户的信赖和满意，在谷祖臣看来，这个投入是值得的。
在安全和诚信方面，祥龙物流马驹桥物流园有严格的制度，并有经常性的培训和指导，直到让所有员工“内化于心、外化于行”，贯彻到日常一点一滴的工作中。园区每天开展库房检查，制定服务手册，严格执行，每周召开客户座谈会。
因为服务周到，现在客户一般最少与祥龙物流马驹桥物流园签订2-3年合同，80%以上合同到期后会再顺延1-3个合同期。
勾画物流园美好的明天
2008年，国务院发布了“物流业调整与振兴规划”，2009年，北京市委市政府的领导到通州物流基地考察，特意视察了祥龙物流园，谷祖臣说，这充分说明了领导对物流园区的高度重视。
谷祖臣说，目前已进入“十二五”规划的开局阶段，祥龙物流马驹桥物流园要利用好未来1—2年的时间，通过进一步强化调整，筑牢企业发展平台，为进入十二五后实现物流仓储经营的腾飞做好充分的准备。为此，公司将加快物流基础设施建设，打造现代物流团队，通过实践，开发1—2个现代物流项目，从而拉动运输纯收入2000万元。
“十一五”结束时，祥龙物流马驹桥物流园的营业收入已经达到19000万元，利润实现1000万元，职工收入提高20%以上。“祥龙物流园将实现以稳定收入的特色运输和较高收益的仓储服务、现代物流收入为主业，以较好创利能力的相关辅业构成企业收入主体，管理和经营结构符合现代企业运行要求，企业软硬件具备全面启动现代物流经营的能力。”这是谷祖臣对公司的整体发展的构想。
谷祖臣还向记者表示了自己对公司战略的基本思路：改革调整是企业发展的动力，广大职工是企业发展的依靠，提高广大职工生活水平和生活质量是企业发展的目的。
谷祖臣 1984年参加工作，曾在国家旅游局下属的天马旅行社工作，2003年到北京祥龙物流公司工作，2009年担任祥龙物流马驹桥物流园总经理。