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2019年11月，吉利汽车销量达到143234辆，同比增长1.1%，市场份额达到6.9%，创同期新高，超越上汽通用和东风日产，仅次于一汽-大众和上汽大众，进入行业前三。2019年1-11月，吉利累计销量123.2万辆，完成全年调整后的目标136万辆的91%。从发展势头来看，吉利单月销量挤入前三后，未来有没有可能“稳三”呢？
量价齐升
吉利之所以能在“跌跌不休”的市场环境中逆袭，其稳健均衡的产品结构、对市场的敏锐把握以及产品的快速响应是最根本的原因。另外，随着产品力和营销能力的不断提升，吉利的品牌形象也在消费者心中得到了快速提升。从博越开始，星越、缤越等系列新车都广受年轻消费者好评，领克、几何两个高端品牌完成了阶段性目标，在市场中站稳了脚步，全线爆发让吉利得以一直稳坐自主品牌销冠位置，并一举跨过东风日产和上汽通用两座合资大山，进入榜单前三。
从产品结构来看，吉利SUV的销量贡献最大，博越、缤越、帝豪GS、远景X6、远景X3五款车型销量均破万。博越Pro的上市让博越系列表现依然强劲，达到22166辆，同比增长13%，连续6个月实现环比增长，上市一年的缤越在11月份销量达到了12875辆;轿车方面，全新帝豪11月销量18557辆，再次登顶自主轿车销量排行榜;MPV车型上，嘉际在同级别车型中优势突出，同比增长34%;吉利新能源汽车销量达到14135辆;高端品牌领克销量也创历史新高，达到14131辆。
在自主品牌中，能做到产品结构如此均衡，SUV、MPV、轿车齐头并进的只有吉利，也唯有这样才能取得现在的销量业绩。值得一提的是，与销量、市占率一起提升的还有吉利的终端售价。这一年，吉利推出了嘉际、星越、博越PRO、高端品牌车型领克03 、新能源车型几何A。此外，吉利率先在上半年完成了大批量车型国五到国六的切换，帝豪家族车型完成了年度升级。吉利近5年内产品平均终端零售价从8万以内提升到了目前的10万-15万元为主的售价区间，同时用户更加年轻化，90后与95后用户占比过半，一、二线城市年轻消费者占比也正在快速增长。
增长背后
销量的快速增长背后是产品的支撑，吉利近几年投入了大量资源到核心技术的研发上。据统计，吉利控股集团近十年研发总投入累计近1000亿元，仅2018年，吉利控股集团研发投入就超过了210亿元人民币，研发占销售总收入比例为6.4%。这一比例与国际一流汽车集团基本一致，反映了吉利控股研发水平的国际竞争力。“事实上，吉利汽车至少5年来，研发支出占收入比都保持在5%-7%，除2017年之外的其他所有年份，吉利的研发费用投入占比均高于国内其他自主品牌。”浙江吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉曾在接受采访时介绍。通过吸纳沃尔沃的技术研发体系，吉利构建了BMA、CMA、SPA三大基础汽车开发平台和PMA专属电动汽车开发平台，兼容传统燃油车型、混动车型与纯电动车型。模块化率的提升让研发效率大幅提高，这也是近两年吉利能针对市场的变化快速做出产品调整的关键原因，而销量的增长又进一步降低了成本。吉利正在进入一个良性的循环。
由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司合资组建的泛亚汽车技术中心有限公司，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，一直以来都是国内各大汽车研发单位可望而不可即的目标，也是大家纷纷对标学习的对象。可如今的吉利汽车就如同被打通任督二脉，有了脱胎换骨的改变。单纯从产品开发能力上来说，在沃尔沃的支持下，吉利的研发能力从某种程度上来说已经越来越接近泛亚，而且覆盖的面更广。尤其随着新能源和智能网联的兴起，吉利布局较早，具备很强的先发优势，在驾驶辅助、整车安全方面更是得到了沃尔沃真传，足以和国内任何一家合资企业叫板。
通用阵痛
吉利销量之所以能够超越上汽通用，另外一方面的重要原因是通用正在步入转型的阵痛期，上汽通用这家曾长期霸占中国汽车销量排行榜前三的合资企业也难免受转型牵连，目前已经连续五个季度陷入销量负增长的状态。
以2019年11月的销量来看，上汽通用三大品牌均失守，销量119304辆，同比下滑34%，排名跌至第四;前11月个上汽通用累计销量为147.6万辆，同比下滑17.9%。别克英朗目前面临的是朗逸、轩逸以及全新雷凌、卡罗拉和速腾的激烈竞争;雪佛兰自老款科鲁兹之后，缺乏新的燃爆点;昂科威的换代节奏无法及时跟上市场需求;随着明年上汽大众的Viloran的上市，GL8的MPV第一把交椅也可能受到挑战。
通用汽車目前正在全球范围内进行战略收缩，从印度到欧洲，通用都在进行战略撤退，通用汽车把目光投向了无人驾驶Cruise项目。要维系一个无人驾驶项目并让其走在前列需要持续不断的巨额投入，这难免会让通用在传统汽车的投资被压缩，资源的重新调配将直接影响其新产品的开发。再加上2019年是上汽通用的产品调整年，销量自然也会受到影响。上汽通用汽车总经理王永清表示：“2019年上汽通用的许多上一代产品都得到切换，从下半年第4季度开始到2020年都处于产品调整期。”
“从大层面来说，中国汽车市场经历了几十年的增量发展，这几年可能会进入存量竞争。”2019年广州车展前夕，上汽通用副总经理施弘坦言，“整个汽车行业豪华品牌快速拓展，自主品牌又在崛起，合资品牌如果稍有不慎，就会被赶上，这是很现实的情况。”
差距犹存
吉利销量反超上汽通用一事在网上遭热议，再加上长安凭借CS75系列车型在本月销量大增，自主品牌崛起的论调再一次甚嚣尘上，然而兴奋之余仔细考量难免觉得高兴得太早。
根据上市公司公布的2019年半年报，吉利汽车上半年营收475.59亿元，同比下滑11.45%，净利润40.09亿元，同比下降达到近40%。上汽通用上半年实现营收913.8亿元，同比下降18%，净利润71.14亿元，同比下滑30%。虽然两家公司均呈现大幅下滑的现象，但对比数据可以看出，吉利虽然销量已接近上汽通用，但营收规模和盈利能力依然与上汽通用不在同一级别。
从利润数据不难发现，在市场环境不佳的情况下，吉利汽车的利润下滑远高于上汽通用，说明即使是吉利这样的自主品牌龙头企业，也不得不靠牺牲利润来维持销量的稳定。这更大程度是品牌差距造成的，更高的品牌价值带来更高的产品溢价。吉利虽然在不断探索品牌向上的道路，产品结构已经有了大幅改善，但差距依然不小，况且目前售价较低的远景依然是其重要的销量支柱，这不仅会拉低吉利的盈利水平，其目标消费者也对售价更加敏感，在车市寒潮里也是最容易受影响的细分市场。
南北大众和上汽通用的常年霸榜前三确实让人觉得缺乏新鲜感，所以当自主品牌吉利杀入前三且大幅拉开差距的时候，我们不得不承认以吉利为代表的中国本土车企正在以自己的努力给中国汽车市场注入新的动力与活力。但同时，我们与合资品牌之间的差距也不应该因为暂时的销量而被忽视。姑且不论单月的销量反超能有多大的意义，从2019年1-11月的累计销量来看，上汽通用147.6万辆的数据相比吉利汽车的123.2万辆，依然足足领先24万辆以上，因此2019年吉利依然无法从上汽通用手里抢下第三的位置。
当然，销量的超越只是时间的问题，很快我们就会看到自主品牌出现在销量排行榜的前三。但与销量相比，我们还需在企业的盈利能力和品牌的建设能力方面下足功夫，才能实现从单一车型超越到全面超越的蜕变。文/谭晶宝
量价齐升
吉利之所以能在“跌跌不休”的市场环境中逆袭，其稳健均衡的产品结构、对市场的敏锐把握以及产品的快速响应是最根本的原因。另外，随着产品力和营销能力的不断提升，吉利的品牌形象也在消费者心中得到了快速提升。从博越开始，星越、缤越等系列新车都广受年轻消费者好评，领克、几何两个高端品牌完成了阶段性目标，在市场中站稳了脚步，全线爆发让吉利得以一直稳坐自主品牌销冠位置，并一举跨过东风日产和上汽通用两座合资大山，进入榜单前三。
从产品结构来看，吉利SUV的销量贡献最大，博越、缤越、帝豪GS、远景X6、远景X3五款车型销量均破万。博越Pro的上市让博越系列表现依然强劲，达到22166辆，同比增长13%，连续6个月实现环比增长，上市一年的缤越在11月份销量达到了12875辆;轿车方面，全新帝豪11月销量18557辆，再次登顶自主轿车销量排行榜;MPV车型上，嘉际在同级别车型中优势突出，同比增长34%;吉利新能源汽车销量达到14135辆;高端品牌领克销量也创历史新高，达到14131辆。
在自主品牌中，能做到产品结构如此均衡，SUV、MPV、轿车齐头并进的只有吉利，也唯有这样才能取得现在的销量业绩。值得一提的是，与销量、市占率一起提升的还有吉利的终端售价。这一年，吉利推出了嘉际、星越、博越PRO、高端品牌车型领克03 、新能源车型几何A。此外，吉利率先在上半年完成了大批量车型国五到国六的切换，帝豪家族车型完成了年度升级。吉利近5年内产品平均终端零售价从8万以内提升到了目前的10万-15万元为主的售价区间，同时用户更加年轻化，90后与95后用户占比过半，一、二线城市年轻消费者占比也正在快速增长。
增长背后
销量的快速增长背后是产品的支撑，吉利近几年投入了大量资源到核心技术的研发上。据统计，吉利控股集团近十年研发总投入累计近1000亿元，仅2018年，吉利控股集团研发投入就超过了210亿元人民币，研发占销售总收入比例为6.4%。这一比例与国际一流汽车集团基本一致，反映了吉利控股研发水平的国际竞争力。“事实上，吉利汽车至少5年来，研发支出占收入比都保持在5%-7%，除2017年之外的其他所有年份，吉利的研发费用投入占比均高于国内其他自主品牌。”浙江吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉曾在接受采访时介绍。通过吸纳沃尔沃的技术研发体系，吉利构建了BMA、CMA、SPA三大基础汽车开发平台和PMA专属电动汽车开发平台，兼容传统燃油车型、混动车型与纯电动车型。模块化率的提升让研发效率大幅提高，这也是近两年吉利能针对市场的变化快速做出产品调整的关键原因，而销量的增长又进一步降低了成本。吉利正在进入一个良性的循环。
由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司合资组建的泛亚汽车技术中心有限公司，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，一直以来都是国内各大汽车研发单位可望而不可即的目标，也是大家纷纷对标学习的对象。可如今的吉利汽车就如同被打通任督二脉，有了脱胎换骨的改变。单纯从产品开发能力上来说，在沃尔沃的支持下，吉利的研发能力从某种程度上来说已经越来越接近泛亚，而且覆盖的面更广。尤其随着新能源和智能网联的兴起，吉利布局较早，具备很强的先发优势，在驾驶辅助、整车安全方面更是得到了沃尔沃真传，足以和国内任何一家合资企业叫板。
通用阵痛
吉利销量之所以能够超越上汽通用，另外一方面的重要原因是通用正在步入转型的阵痛期，上汽通用这家曾长期霸占中国汽车销量排行榜前三的合资企业也难免受转型牵连，目前已经连续五个季度陷入销量负增长的状态。
以2019年11月的销量来看，上汽通用三大品牌均失守，销量119304辆，同比下滑34%，排名跌至第四;前11月个上汽通用累计销量为147.6万辆，同比下滑17.9%。别克英朗目前面临的是朗逸、轩逸以及全新雷凌、卡罗拉和速腾的激烈竞争;雪佛兰自老款科鲁兹之后，缺乏新的燃爆点;昂科威的换代节奏无法及时跟上市场需求;随着明年上汽大众的Viloran的上市，GL8的MPV第一把交椅也可能受到挑战。
通用汽車目前正在全球范围内进行战略收缩，从印度到欧洲，通用都在进行战略撤退，通用汽车把目光投向了无人驾驶Cruise项目。要维系一个无人驾驶项目并让其走在前列需要持续不断的巨额投入，这难免会让通用在传统汽车的投资被压缩，资源的重新调配将直接影响其新产品的开发。再加上2019年是上汽通用的产品调整年，销量自然也会受到影响。上汽通用汽车总经理王永清表示：“2019年上汽通用的许多上一代产品都得到切换，从下半年第4季度开始到2020年都处于产品调整期。”
“从大层面来说，中国汽车市场经历了几十年的增量发展，这几年可能会进入存量竞争。”2019年广州车展前夕，上汽通用副总经理施弘坦言，“整个汽车行业豪华品牌快速拓展，自主品牌又在崛起，合资品牌如果稍有不慎，就会被赶上，这是很现实的情况。”
差距犹存
吉利销量反超上汽通用一事在网上遭热议，再加上长安凭借CS75系列车型在本月销量大增，自主品牌崛起的论调再一次甚嚣尘上，然而兴奋之余仔细考量难免觉得高兴得太早。
根据上市公司公布的2019年半年报，吉利汽车上半年营收475.59亿元，同比下滑11.45%，净利润40.09亿元，同比下降达到近40%。上汽通用上半年实现营收913.8亿元，同比下降18%，净利润71.14亿元，同比下滑30%。虽然两家公司均呈现大幅下滑的现象，但对比数据可以看出，吉利虽然销量已接近上汽通用，但营收规模和盈利能力依然与上汽通用不在同一级别。
从利润数据不难发现，在市场环境不佳的情况下，吉利汽车的利润下滑远高于上汽通用，说明即使是吉利这样的自主品牌龙头企业，也不得不靠牺牲利润来维持销量的稳定。这更大程度是品牌差距造成的，更高的品牌价值带来更高的产品溢价。吉利虽然在不断探索品牌向上的道路，产品结构已经有了大幅改善，但差距依然不小，况且目前售价较低的远景依然是其重要的销量支柱，这不仅会拉低吉利的盈利水平，其目标消费者也对售价更加敏感，在车市寒潮里也是最容易受影响的细分市场。
南北大众和上汽通用的常年霸榜前三确实让人觉得缺乏新鲜感，所以当自主品牌吉利杀入前三且大幅拉开差距的时候，我们不得不承认以吉利为代表的中国本土车企正在以自己的努力给中国汽车市场注入新的动力与活力。但同时，我们与合资品牌之间的差距也不应该因为暂时的销量而被忽视。姑且不论单月的销量反超能有多大的意义，从2019年1-11月的累计销量来看，上汽通用147.6万辆的数据相比吉利汽车的123.2万辆，依然足足领先24万辆以上，因此2019年吉利依然无法从上汽通用手里抢下第三的位置。
当然，销量的超越只是时间的问题，很快我们就会看到自主品牌出现在销量排行榜的前三。但与销量相比，我们还需在企业的盈利能力和品牌的建设能力方面下足功夫，才能实现从单一车型超越到全面超越的蜕变。文/谭晶宝