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日前，引起全球热血车迷关注的AMG Project One诞生，其1.6升涡轮增压动力单元、千匹最大马力的性能源自F1科技，加上高昂售价以及全球限量策略，展现7品牌打造限量顶级超跑、也就是Hypercar市场的用心。车价超过百万美元、多数采取限量销售的Hypercar市场到底是怎样的？其中中国买家占有多大影响力？请看以下分析。
AMG Project One未演先轰动
进入21世纪以来，车价超过百万美元、多数限量提供的顶级超跑车型数目逐渐增加，甚至形成独树一帜的“Hypercar'’子级别。当全世界都为Bugatti Chiton、Ferrari LaFerrari、Porsche 918、McLaren P1等指标车型疯狂时，身为汽车的发明者：Mercedes及其所属的性能部门AMG也坐不住了。在2017年法兰克福车展前夕的AMG之夜，该品牌旗下超级跑车——Project One概念车亮相。
目前原厂规划该款超跑量产版本限量推出275辆，并预计将于2020年底前完成交付！
Project One的定位明显高于过去同厂的超跑产品SLR，而车内中置发动机舱盖为颇具经典赛车风格的百叶窗和蝴蝶门设计，似乎是向过往激情燃烧的黄金年代致敬。Mercedes-AMG部门将该车作为一款公路版本F1赛车打造，所以不走豪华风格，而是一切朝着轻量化设计努力——Project One车重压在1300公斤左右，搭配该车高达1000匹马力的超强动力输出，赋予Project One平均每吨拥有769匹马力的超高马力重量比，比起Bugatti Chiron平均每吨还多了28匹马力。
附带一提，在2017年法兰克福车展上，Mercedes车厂还发布了EQA概念车、SMARTVision EQ ForTwo概念车、S560e、GLCF-Cell概念车，加上BMW发布的i Vision Dynamics概念车、X7 iPerformance概念車、MINI电动概念车，可以看出混合动力、电动、燃料电池已成为车厂寻求技术出路的重要方法。AMG部门负责人Tobias Moers表示，未来AMG计划推出更多新能源车型，并全面接受插电式混合动力方案，因为在日益严苛的排放法规约束下，混合动力和纯电动车型会是未来主流。另外，早在2013年AMG就曾推出SLS AMG ElectricDrive作为在纯电动跑车市场的一次尝试。
Mercedes集团主席Dieter Zetsche博士对外表示，将推出以Formula E赛车为基础而来的纯电动终极跑车（预计2019年推出），某些程度上也证实了Project One将是该厂最后一款拥有汽油发动机的超跑，汽油动力与F1赛事可能都会逐渐在Mercedes集团未来发展规划中被排除。
Hypercar顶级超跑多数难回本
著名小说《了不起的盖茨比》（The GreatGatsby）的作者、对富豪生活颇为熟悉的美国作家F Scott Fitzgerald倘若还活着，恐怕也会好奇今天的有钱人如何买下豪车？超级富翁完全有能力以现金全额付款买下最昂贵的车型，但他们有时仍会选择贷款。这些顾客当然不缺现金：为了买下他们看中的车，所支付首期款的金额甚至比许多普通人买房子的首期款还高。购车首期款通常是总售价的20%～25%，倘若以5年期（60个月）贷款的方式购买一辆要价150万美元的Bugatti Veyron、光是首期款就要40万美元，每月付款还需2万美元，这相当于每隔30天买一辆全新的Honda Accord！
对于车厂来说，推出Hypercar顶级超跑其实是一个成本高昂的选项！上世纪90年代末期受到了泡沫经济的鼓舞，许多车厂都相信Ultra luxury car/Hypercar顶级超跑市场的销售潜力有利可图，国际车厂大肆收购小型豪华车品牌（或是自创豪华品牌，如Maybach），不过销售成绩却令人十分失望。2000年开始连续4年的全球不景气与原材料价格上涨压力，更让顶级超跑市场雪上加霜，在网络与科技股一路狂飙的年代，一批又一批的网络新贵及百万富翁手上突然拥有大把的钞票，这些对挥霍大量金钱毫不迟疑的年轻世代马上成为了豪华汽车品牌的潜在消费者。
可惜，当车厂纷纷推出崭新设计的车款时，网络股泡沫化与各厂牌间的激烈竞争早已大幅侵蚀获利空间。豪华车厂们承认“大赚富人荷包”的美梦并不是那么美好，以开创Hypercar市场先河的BugattiVeyron为例，不论从哪一个角度来看，这款车都将在汽车产业历史上留名，因为它不但是极速最高的量产车、也是单车亏损金额最高的汽车产品！
意大利人Ettore Bugatti在法国创立了超跑品牌Bugatti，Volkswagen集团收购之后投入重金打造Veyron这款具有指针意义的超跑产品，光是研发投入据估计就达到了12亿欧元。然而，“我不相信这款车能替我们赚到钱”却成为2003年Volkswagen集团主席Bernd Pischetsrieder试乘此车之后的感想！此外，Bugatti Veyron的上市时间一延再延（一直到2005年下半），搭载的16汽缸、8升排气量的发动机马力输出也因为对发动机冷却与高速稳定性有顾虑而缩小到950匹以下。Veyron的境遇真实反映出超级豪华车市场的困境。最初Volkswagen集团计划每年生产100辆Bugatti Veyron，但销量最好的一年也只达到80辆，这款车总亏损额17亿欧元或许不是最高，但平均每辆车的亏损460万欧元却是车价的四倍以上！
Bugatti与Maybach的营运“惨况”，也让车厂开始思索顶级豪华品牌的可持续营运模式，而Rolls-Royce被许多人视为成功个案来研究一一过去有人质疑Rolls-Royce Ghost相比同一家族的老大哥尺寸缩小、价格降低，而且与BMW 7系列共享电子组件，缺乏Rolls-Royce传统气质，但自从这个品牌被收编至BMW集团旗下后，Rolls-Royce共享BMW集团各式顶尖科技，例如Rolls-Royce Ghost车型内搭载之V12发动机与BMW共享缸体（经过BMW特别调校的专属版本，动力输出550马力），中控台还有新版BMW iDrive系统（尽管LCD屏幕仍然可以隐藏于面板之下），在新BMW 7系列中首次亮相的前视显示系统也被列入标准配备，这些科技成果都是竞争对手Aston Martin工程团队无法想象的。
Rolls-Royce在销售数字上的成功也无庸置疑：在2009年因受到全球景气衰退影响而小幅衰退（全球销售1002辆）之后，2010年Rolls-Royce的销售量再次刷新纪录（合并售出2711辆新车），同比2009年的1002辆大幅增长171%，而与2008年创下的1212部新车销售纪录相比增长超过一倍。这主要归功于最新产品Rolls-Royce Ghost的市场需求超出预期，广受全球顾客、媒体及汽车爱好者赞誉，而Rolls-Royce Ghost的80%买家属于Rolls-Royce的新顾客，这无疑为日后的品牌力延续也埋下了种子。
有望在拍卖市场发光
由于多数车款采限量生产，可以预期Hypercar车型未来很有可能成为经典车拍卖会上的常客，是故在此花点篇幅分析全球经典车市场绝对有意义。
虽然常有人说新车落地就开始折旧，不过对限量的经典车（尤其是Ferrari）来说，身价只会随着时间越涨越高。根据Bloomberg彭博新闻社的消息，一辆1963年的Ferrari 250 GTO红色赛车于2013年以5200万美元之价格成交，并一举刷新了史上价格最高车款之纪录。这早已不是Ferrari 250 GTO第一次打破史上售价最贵车款的纪录。巧合的是，5200万美元的成交价也打破了由另一辆苹果绿Ferrari 250GTO于2012年所写下的3500万美元原纪录。
2013年成交的1963年红色Ferrari 250 GTO赛车曾被美国收藏家Paul Pappalardo入手，后来则被一名不知名的西班牙收藏家持有，至于目前新车主则为不愿透露身份的神秘买家，整件交易都在私底下完成。这辆红色Ferrari 250 GTO拥有了5111的底盘代号，并且是辆流着光荣血统的战驹，曾在1963年在Jean Guichet驾驶下赢得了Tour de France赛事。值得一提的是，Ferrari 250 GTO是Ferrari特別为了参与GT赛事而打造的车款，于1962年至1964年期间共仅打造39辆，在当时，Ferrari 250GTO的新车售价为1万8千美元（不过买家需获得Ferrari创办人Enzo Ferrari认可才能获得一辆），可说是当今成交价格的零头而已。
不管是经济高潮或是谷底，经典车收藏市场的确有足够的交易者与收藏家参与，而一直以来最大的问题在于缺乏供给一一如果市场上只有56辆Ferrari250 GT SWB California Spyder或39辆Ferrari250 GTO（最多，实际远少于此），那这的的确确是一个卖方市场。我们可以预测一款Hypercar未来若有值得让人津津乐道的历史话题（例如Project One定位为“最后一款Mercedes AMG汽油发动机超跑”），那它日后就有很大的机会成为收藏市场上宠儿，身价水涨船高！
中国内地买家影响力逐渐加大
按照胡润研究院的预测，随着中国汽车市场的持续增长，中国已经取代美国成为全球最大单一豪华车市场，不过在Hypercar市场，车厂们普遍对中国市场的态度仍嫌保守。AMG Project One全球限量275辆，据说全球配额已全部销售一空，以海外售价227.5万欧元（相当人民币1775万元）推估，中国内地加上各种税费后售价应该轻易超过4000万元。即使在中国内地目前的道路交通安全法框架内，此车有很大可能无法正常开上公路，但中国大陆配额的7辆已第一时间全部售出，谁还能怀疑中国内地买家的购买力？
但笔者个人以为，以中国内地市场的潜力与规模，理应分配到超过20辆Project One的配额才是！回顾过往数款Hypercar的中国内地保有量，很遗憾的发现中国内地的占有率很少高于5%！Bugatti在全球13个国家共有27个经销伙伴，但只选定在北美设立专属展问，已停产的Veyron系列跑车在限额450辆的总销量中，超过四分之一的数量全都卖到了北美市场，也就是超过百辆的庞大数量，反观根据非正式的调查，中国内地的Bugatti Veyron大概有10辆左右，其中上牌的更仅有6～8辆。LaFerrari超跑全球限量499辆，中国内地的保有量仅有15辆（大中华区50辆原厂配额还要与香港及台湾车主平分）。
与前述两款限量超跑相比，售价4700万元的Aston Martin One-77对中国内地买家较为友好：该车全球限量77辆，而中国内地分配到5辆配额，但与中东买家分配到的数量相比，中国内地买家的待遇仍有天壤之别。根据英国媒体透露，一位中东的买家一口气下单10辆Aston Martin One-77车型。最初Aston Martin原厂表示无法卖给单一买家这么多限量版产品，但由于这位买家愿意一共支付2300万美元，最终车厂同意一次性批量出售。目前One-77全球报价在140万美元左右，而这位买家愿意每辆车多支付90万美元（超过50%的溢价），此外这位神秘买家还要求必须2017年9月份之前交货，为了不让人认为这位买家是个一掷千金、放纵消费的石油大亨，报导特意说明这些汽车是买来送给家族成员的，看来他还真是位大方的家长！
不论如何，看来中东某些幸运的家庭成员今年回教开斋节时将收到令人称羡的礼物（显然比AppleiPhone X好太多了）。
中国内地买家在Hypercar市场暂时处于劣势，部分原因在于厂家对于中国内地买家的购车动机仍有疑虑。海外市场多数买家购车或参与经典车拍卖的原因是他们热爱汽车，其次才是想到赚钱，如此一来市场就可以保持良好运转。在80年代后期，许多收藏家以20万美元买进Ferrari收藏车，不久之后能以三倍的价格卖给外国买家（很多来自日本），但偶然也有境况不济的时候，所幸接手这些车的人不是为了他们可以赚到多少钱，而是因为个人乐趣以及过过车瘾。
“许多人都希望买到伴随他们一起成长的车型！”加拿大安大略省RM拍卖公司的一位发言人PeterWallman说：“这些年纪到了50多岁的竞标人已经事业有成，他们喜欢诞生于20世纪50年代中、60年代初的车型，因为这些是他们年轻时崇拜的车手们驾驶的参赛车，而现在他们自己已经买得起。”当财富达到一定的水平以上，价格就不是最重要的因素了，就像RM拍卖公司创立者Rob Myer在一次书面声明中表示：“如果拥有并驾驶一款车可以给你带来愉悦的感觉，那么它对你来说就是一次有价值的投资。”
从海外市场的经验来看，我们有理由相信中国Hypercar市场的潜力远远没有到来，未来将有越来越多的中国内地买家参与新车及经典车拍卖市场的交易！
AMG Project One未演先轰动
进入21世纪以来，车价超过百万美元、多数限量提供的顶级超跑车型数目逐渐增加，甚至形成独树一帜的“Hypercar'’子级别。当全世界都为Bugatti Chiton、Ferrari LaFerrari、Porsche 918、McLaren P1等指标车型疯狂时，身为汽车的发明者：Mercedes及其所属的性能部门AMG也坐不住了。在2017年法兰克福车展前夕的AMG之夜，该品牌旗下超级跑车——Project One概念车亮相。
目前原厂规划该款超跑量产版本限量推出275辆，并预计将于2020年底前完成交付！
Project One的定位明显高于过去同厂的超跑产品SLR，而车内中置发动机舱盖为颇具经典赛车风格的百叶窗和蝴蝶门设计，似乎是向过往激情燃烧的黄金年代致敬。Mercedes-AMG部门将该车作为一款公路版本F1赛车打造，所以不走豪华风格，而是一切朝着轻量化设计努力——Project One车重压在1300公斤左右，搭配该车高达1000匹马力的超强动力输出，赋予Project One平均每吨拥有769匹马力的超高马力重量比，比起Bugatti Chiron平均每吨还多了28匹马力。
附带一提，在2017年法兰克福车展上，Mercedes车厂还发布了EQA概念车、SMARTVision EQ ForTwo概念车、S560e、GLCF-Cell概念车，加上BMW发布的i Vision Dynamics概念车、X7 iPerformance概念車、MINI电动概念车，可以看出混合动力、电动、燃料电池已成为车厂寻求技术出路的重要方法。AMG部门负责人Tobias Moers表示，未来AMG计划推出更多新能源车型，并全面接受插电式混合动力方案，因为在日益严苛的排放法规约束下，混合动力和纯电动车型会是未来主流。另外，早在2013年AMG就曾推出SLS AMG ElectricDrive作为在纯电动跑车市场的一次尝试。
Mercedes集团主席Dieter Zetsche博士对外表示，将推出以Formula E赛车为基础而来的纯电动终极跑车（预计2019年推出），某些程度上也证实了Project One将是该厂最后一款拥有汽油发动机的超跑，汽油动力与F1赛事可能都会逐渐在Mercedes集团未来发展规划中被排除。
Hypercar顶级超跑多数难回本
著名小说《了不起的盖茨比》（The GreatGatsby）的作者、对富豪生活颇为熟悉的美国作家F Scott Fitzgerald倘若还活着，恐怕也会好奇今天的有钱人如何买下豪车？超级富翁完全有能力以现金全额付款买下最昂贵的车型，但他们有时仍会选择贷款。这些顾客当然不缺现金：为了买下他们看中的车，所支付首期款的金额甚至比许多普通人买房子的首期款还高。购车首期款通常是总售价的20%～25%，倘若以5年期（60个月）贷款的方式购买一辆要价150万美元的Bugatti Veyron、光是首期款就要40万美元，每月付款还需2万美元，这相当于每隔30天买一辆全新的Honda Accord！
对于车厂来说，推出Hypercar顶级超跑其实是一个成本高昂的选项！上世纪90年代末期受到了泡沫经济的鼓舞，许多车厂都相信Ultra luxury car/Hypercar顶级超跑市场的销售潜力有利可图，国际车厂大肆收购小型豪华车品牌（或是自创豪华品牌，如Maybach），不过销售成绩却令人十分失望。2000年开始连续4年的全球不景气与原材料价格上涨压力，更让顶级超跑市场雪上加霜，在网络与科技股一路狂飙的年代，一批又一批的网络新贵及百万富翁手上突然拥有大把的钞票，这些对挥霍大量金钱毫不迟疑的年轻世代马上成为了豪华汽车品牌的潜在消费者。
可惜，当车厂纷纷推出崭新设计的车款时，网络股泡沫化与各厂牌间的激烈竞争早已大幅侵蚀获利空间。豪华车厂们承认“大赚富人荷包”的美梦并不是那么美好，以开创Hypercar市场先河的BugattiVeyron为例，不论从哪一个角度来看，这款车都将在汽车产业历史上留名，因为它不但是极速最高的量产车、也是单车亏损金额最高的汽车产品！
意大利人Ettore Bugatti在法国创立了超跑品牌Bugatti，Volkswagen集团收购之后投入重金打造Veyron这款具有指针意义的超跑产品，光是研发投入据估计就达到了12亿欧元。然而，“我不相信这款车能替我们赚到钱”却成为2003年Volkswagen集团主席Bernd Pischetsrieder试乘此车之后的感想！此外，Bugatti Veyron的上市时间一延再延（一直到2005年下半），搭载的16汽缸、8升排气量的发动机马力输出也因为对发动机冷却与高速稳定性有顾虑而缩小到950匹以下。Veyron的境遇真实反映出超级豪华车市场的困境。最初Volkswagen集团计划每年生产100辆Bugatti Veyron，但销量最好的一年也只达到80辆，这款车总亏损额17亿欧元或许不是最高，但平均每辆车的亏损460万欧元却是车价的四倍以上！
Bugatti与Maybach的营运“惨况”，也让车厂开始思索顶级豪华品牌的可持续营运模式，而Rolls-Royce被许多人视为成功个案来研究一一过去有人质疑Rolls-Royce Ghost相比同一家族的老大哥尺寸缩小、价格降低，而且与BMW 7系列共享电子组件，缺乏Rolls-Royce传统气质，但自从这个品牌被收编至BMW集团旗下后，Rolls-Royce共享BMW集团各式顶尖科技，例如Rolls-Royce Ghost车型内搭载之V12发动机与BMW共享缸体（经过BMW特别调校的专属版本，动力输出550马力），中控台还有新版BMW iDrive系统（尽管LCD屏幕仍然可以隐藏于面板之下），在新BMW 7系列中首次亮相的前视显示系统也被列入标准配备，这些科技成果都是竞争对手Aston Martin工程团队无法想象的。
Rolls-Royce在销售数字上的成功也无庸置疑：在2009年因受到全球景气衰退影响而小幅衰退（全球销售1002辆）之后，2010年Rolls-Royce的销售量再次刷新纪录（合并售出2711辆新车），同比2009年的1002辆大幅增长171%，而与2008年创下的1212部新车销售纪录相比增长超过一倍。这主要归功于最新产品Rolls-Royce Ghost的市场需求超出预期，广受全球顾客、媒体及汽车爱好者赞誉，而Rolls-Royce Ghost的80%买家属于Rolls-Royce的新顾客，这无疑为日后的品牌力延续也埋下了种子。
有望在拍卖市场发光
由于多数车款采限量生产，可以预期Hypercar车型未来很有可能成为经典车拍卖会上的常客，是故在此花点篇幅分析全球经典车市场绝对有意义。
虽然常有人说新车落地就开始折旧，不过对限量的经典车（尤其是Ferrari）来说，身价只会随着时间越涨越高。根据Bloomberg彭博新闻社的消息，一辆1963年的Ferrari 250 GTO红色赛车于2013年以5200万美元之价格成交，并一举刷新了史上价格最高车款之纪录。这早已不是Ferrari 250 GTO第一次打破史上售价最贵车款的纪录。巧合的是，5200万美元的成交价也打破了由另一辆苹果绿Ferrari 250GTO于2012年所写下的3500万美元原纪录。
2013年成交的1963年红色Ferrari 250 GTO赛车曾被美国收藏家Paul Pappalardo入手，后来则被一名不知名的西班牙收藏家持有，至于目前新车主则为不愿透露身份的神秘买家，整件交易都在私底下完成。这辆红色Ferrari 250 GTO拥有了5111的底盘代号，并且是辆流着光荣血统的战驹，曾在1963年在Jean Guichet驾驶下赢得了Tour de France赛事。值得一提的是，Ferrari 250 GTO是Ferrari特別为了参与GT赛事而打造的车款，于1962年至1964年期间共仅打造39辆，在当时，Ferrari 250GTO的新车售价为1万8千美元（不过买家需获得Ferrari创办人Enzo Ferrari认可才能获得一辆），可说是当今成交价格的零头而已。
不管是经济高潮或是谷底，经典车收藏市场的确有足够的交易者与收藏家参与，而一直以来最大的问题在于缺乏供给一一如果市场上只有56辆Ferrari250 GT SWB California Spyder或39辆Ferrari250 GTO（最多，实际远少于此），那这的的确确是一个卖方市场。我们可以预测一款Hypercar未来若有值得让人津津乐道的历史话题（例如Project One定位为“最后一款Mercedes AMG汽油发动机超跑”），那它日后就有很大的机会成为收藏市场上宠儿，身价水涨船高！
中国内地买家影响力逐渐加大
按照胡润研究院的预测，随着中国汽车市场的持续增长，中国已经取代美国成为全球最大单一豪华车市场，不过在Hypercar市场，车厂们普遍对中国市场的态度仍嫌保守。AMG Project One全球限量275辆，据说全球配额已全部销售一空，以海外售价227.5万欧元（相当人民币1775万元）推估，中国内地加上各种税费后售价应该轻易超过4000万元。即使在中国内地目前的道路交通安全法框架内，此车有很大可能无法正常开上公路，但中国大陆配额的7辆已第一时间全部售出，谁还能怀疑中国内地买家的购买力？
但笔者个人以为，以中国内地市场的潜力与规模，理应分配到超过20辆Project One的配额才是！回顾过往数款Hypercar的中国内地保有量，很遗憾的发现中国内地的占有率很少高于5%！Bugatti在全球13个国家共有27个经销伙伴，但只选定在北美设立专属展问，已停产的Veyron系列跑车在限额450辆的总销量中，超过四分之一的数量全都卖到了北美市场，也就是超过百辆的庞大数量，反观根据非正式的调查，中国内地的Bugatti Veyron大概有10辆左右，其中上牌的更仅有6～8辆。LaFerrari超跑全球限量499辆，中国内地的保有量仅有15辆（大中华区50辆原厂配额还要与香港及台湾车主平分）。
与前述两款限量超跑相比，售价4700万元的Aston Martin One-77对中国内地买家较为友好：该车全球限量77辆，而中国内地分配到5辆配额，但与中东买家分配到的数量相比，中国内地买家的待遇仍有天壤之别。根据英国媒体透露，一位中东的买家一口气下单10辆Aston Martin One-77车型。最初Aston Martin原厂表示无法卖给单一买家这么多限量版产品，但由于这位买家愿意一共支付2300万美元，最终车厂同意一次性批量出售。目前One-77全球报价在140万美元左右，而这位买家愿意每辆车多支付90万美元（超过50%的溢价），此外这位神秘买家还要求必须2017年9月份之前交货，为了不让人认为这位买家是个一掷千金、放纵消费的石油大亨，报导特意说明这些汽车是买来送给家族成员的，看来他还真是位大方的家长！
不论如何，看来中东某些幸运的家庭成员今年回教开斋节时将收到令人称羡的礼物（显然比AppleiPhone X好太多了）。
中国内地买家在Hypercar市场暂时处于劣势，部分原因在于厂家对于中国内地买家的购车动机仍有疑虑。海外市场多数买家购车或参与经典车拍卖的原因是他们热爱汽车，其次才是想到赚钱，如此一来市场就可以保持良好运转。在80年代后期，许多收藏家以20万美元买进Ferrari收藏车，不久之后能以三倍的价格卖给外国买家（很多来自日本），但偶然也有境况不济的时候，所幸接手这些车的人不是为了他们可以赚到多少钱，而是因为个人乐趣以及过过车瘾。
“许多人都希望买到伴随他们一起成长的车型！”加拿大安大略省RM拍卖公司的一位发言人PeterWallman说：“这些年纪到了50多岁的竞标人已经事业有成，他们喜欢诞生于20世纪50年代中、60年代初的车型，因为这些是他们年轻时崇拜的车手们驾驶的参赛车，而现在他们自己已经买得起。”当财富达到一定的水平以上，价格就不是最重要的因素了，就像RM拍卖公司创立者Rob Myer在一次书面声明中表示：“如果拥有并驾驶一款车可以给你带来愉悦的感觉，那么它对你来说就是一次有价值的投资。”
从海外市场的经验来看，我们有理由相信中国Hypercar市场的潜力远远没有到来，未来将有越来越多的中国内地买家参与新车及经典车拍卖市场的交易！