【摘 要】
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本文依托上海地铁9号线开展地铁振动荷载下隧道周边土体孔隙水压力长期监测.监测结果表明列车振动荷载施加后,超孔隙水压力迅速产生并急剧上升;隧道拱腰深度的超孔压约为1.2k
【机 构】
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同济大学地下建筑与工程系,同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室,上海申通地铁集团有限公司
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本文依托上海地铁9号线开展地铁振动荷载下隧道周边土体孔隙水压力长期监测.监测结果表明列车振动荷载施加后,超孔隙水压力迅速产生并急剧上升;隧道拱腰深度的超孔压约为1.2kPa;最后一班地铁列车通过后,孔隙水压力逐渐消散;停运5min时,超孔压消散80%左右.由于盾构施工产生的超孔压远比振动产生的超孔压大,现场测试主要表现为施工产生的超孔压消散.超孔压分布规律为：隧道拱腰以上,超孔压随深度有增大趋势,拱腰以下,超孔压随深度有减小趋势;拱腰周边,超孔压较大,超孔压等值线较密集.
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