本周行情围绕3200点展开，周一高开低走，尾盘继续跳水，并跌破3100点重要支撑；周二低开低走并考验3000点整数大关，随后尾盘权重题材等狂飙，带动指数连续冲关回升至3200点；周三市场高开高走后尾盘继续上行至3250点；周四则直接低开至3200点，虽然盘中多次挣扎尝试3250点，但尾盘还是跌回3200点。周五又是围绕3200点拉锯。不过，有一个特点比较明确，那就是超跌股纷纷活跃起来，这是一个信号，市场弱势中，跌多了是个股机会，同时政策受益股机会更多。
　　指数陷入拉锯战格局
　　指数2周来虽然有砸盘、有反弹，但重心始终在3190点附近徘徊，这是一个中轴区间，上有3500点～3600点的国家队托底成本线，现已经成为密集套牢区，如同当初资金不会释放4200点上方套牢筹码一样，如今这里也是新增资金望而却步的点位；而下方2850点则是本次低点，即便再向下砸，空间并不是太大，个股分化是核心。此时，就需要注意两点，第一，上行点位阻力很大，除非资金面有重大改变，否则不会有大变革；第二，9月是配资和资金杠杆清除的最后窗口，此时的反弹，往往有出货和清理配仓的意图，这就要小心。
　　时间方面，从7月9日指数局部反弹至今，基本上是每筑底两周左右，就出现一波快速的连跌，砸出新低，比如说7月24日和8月18日两波跳水就是最好的例证。市场在2850点之后，又在低位呈现出拉锯走势，而且和之前两次类似，还是阳线居多。这样的情况说明，局部指数护盘和托底要素还是存在，但持续的动力不足，每次因为超跌或者地量引发了反弹，但随后没有足够的增量资金跟进，结果导致托底堆积的筹码区，反而成为了后期反弹的阻力区，如此反复。而与本周处于个股反弹期不同，下周中后期又进入到了调整期，此时要小心。
　　热点的核心要素
　　上周市场通过权重股来维稳，本周则是题材股开始活跃，这样交替之间，实际上所有板块都在经历调整，只是在某个局部有一些板块强势而已，在弱势的格局中，如今两个环境要素必须重视，第一，市场大环境是缩量，且相当数量筹码被套后锁定，导致巨震频繁；第二，国际、国内股市都处于下跌趋势，积弱难返导致资金悲观情绪。不过，前期反弹股往往会有调整，调整过后又会反弹，这才是近期行情的核心基调。
　　在8月下旬大跌期间，非银金融跌幅最大，汽车、国防军工位列跌幅榜二三位。银行仍然是最抗跌板块。而在7月9日至8月17日的反弹中，银行板块是涨幅最小，甚至大部分个股是下跌的。本周创业板率先企稳反弹，连续大涨3日，中小盘个股普涨，而之前一周中小板和创业板指数跌幅都超过了10%，这显然是一种超跌反弹的修复。回顾8月底中国中车出现了连续3个涨停，引领高铁板块反弹，而随后则陷入到了横盘，所以抄底和追涨都是错误的，此时只有局部小的波段行情，要参与就快进快出，破位就止损止盈。而中长期的机会，还需政策要素的支撑。
　　掘金政策受益的三大板块
　　本周，长期持股的股息红利税的免除，显然受益持股免税政策的还是低价蓝筹股，因为长期持股一个关键要素是股息率，尤其是股息率超过一年期定存2.25%基准利率的公司，则更具有中长期投资的意义。一般来看，银行股是分红大户，其中以2014年年报分红来看，四大行（工、农、中、建）外加浦发、招商、交通和光大银行，其中前七家银行的股息率超过4%，光大银行的股息率为3.93%，而且这还是在一季度这些个股在高位时的情况，如今低位了，股息率更高了，“存银行不如买银行股”现象突出。
　　此外，交通运输板块的股息率也很高，一般可超过3%，该板块中的优质公司一直有着高派现的传统，以宁沪高速为例，公司自2000年上市以来一直保持着现金分红的传统，近五年每股派现均保持在0.3元以上，简单统计可知，宁沪高速上市以来每股累计分红3.87元。收过路费的赚了大钱，且今年公布高速公路可延长收费，因此可以关注。类似的还有吉林高速、深高速、皖通高速等。另外，还有一个拥有高派现能力的板块是以电力股为主的公用事业。其中华能国际、华电国际、国电电力、宝新能源、京能电力等公司的股息率均超过一年期定期存款利率，尤其是国电电力，大型水电站于9月开始投放使用，带来新的增长点，今年也是电改政策持续推进之年，所以可把目光放在低价电力股中来掘金。