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摘要：钻孔灌注桩在我区公路桥梁桩基础中广泛应用，结合工程施工实例，探讨了钻孔灌注桩施工方法及其质量控制措施，实践表明钻孔灌注桩为公路桥梁桩基的施工提供了一种有效方法，其能适应于不同地质条件。
关键词：公路桥梁 灌注桩基础 施工工艺 质量控制
0 引言
随着国民经济的快速发展，我国公路的里程数不断增加，大跨度桥梁得到迅速发展，因而上部结构对基础的承载力要求越来越高，作为深基础的一种，钻孔灌注桩基础能适应于不同地质条件，在我区的公路桥梁中广泛应用，结合钻孔灌注桩在公路桥梁基础中施工的实践，谈谈公路桥梁钻孔灌注桩的施工方法及其质量控制措施。
1 工程概况
该桥梁全长717.53m，主桥（8#墩～11#台）全长为465.68m，引桥（0#台～7#墩）全长为251.85m，桥桩基均采用钻孔灌注桩基础，主墩桩径2.0m，桩底嵌入弱风化层大于4m，引桥桩径1.5m，桩底嵌入弱风化层大于3m，成孔施工主要采用旋挖钻机，部分硬岩地段采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼，桩基钢筋笼分节分别焊接、绑扎成型，用25T汽车吊配以扁担梁逐节吊装入孔，在孔口焊接接长，原则上尽量减少钢筋笼的分节加工、孔口焊接，争取不分节、一次性吊放入孔，从而加快施工项目进度及保证桩基质量。
2 施工方法
2.1 场地准备：用装载机修建临时道路，便于钻机、汽车吊和砼输送车或泵车进场，桩位场地坡度不大者，可用装载机或推土机对原地面进行推平处理，并进行初步碾压，若场地为陡坡时，在低处用枕木或木架搭设稳定的工作平台，用装载机对高处进行铲削处理。
2.2 施工放样：施工放样采用全站仪进行，在桩基中心位置打上桩橛并钉上小钉子，便于钻头对中，及时设立好护桩，便于钻进过程中的桩位检查，在桩位附近稳固的地方设定临时水准点，用于控制钻孔深度，临时水准点要及时定期检查，且测量监理工程师需进行100%复测，确保桩位准确无误。
2.3 埋设护筒：在每个桩位处定出十字控制桩后，进行护筒埋设工作，使用水准仪将高程引到护筒上，并做红漆标记，护筒埋设采用挖坑埋设法，选择长为1.5～2.0米、壁厚为8mm、内径为φ200cm的护筒，埋设时，护筒高度高出筑岛地面0.3米（且高出水面1.0～2.0米）。
2.4 泥浆制备及处理：施工时在岸边设置泥浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接，沉淀完成后使用运渣车将废渣运至指定弃土场，整个钻孔桩的施工过程中严禁泥浆污染环境。
2.5 钻机成孔：钻孔应连续进行，在钻进过程中随时注意地质变化情况，根据不同土层采用不同的转速，如在地下水位高的粉砂中钻进时，宜用低档慢速钻进，在砂性土或含少量卵石中钻进时，可用一或二挡转速，并控制进尺，在粘性土中钻进，中等钻速，大泵量，稀泥浆，同时注意检查泥浆，若有泥浆损失、漏失应及时补充，并采取堵漏措施，每钻进2—3m检查孔径，竖直度；钻孔过程中，随着钻孔时间的延长，孔内地层破碎成为钻渣，钻渣也就越来越多、且逐渐变小，当孔内泥浆中含渣量超过20％时，必须进行抽渣，捞渣要彻底干净，“多次少量”捞渣，并经常检查钢绳与钻头连接部分的活动情况及钢绳磨损情况。
2.6 终孔检查与清孔：钻孔完成后，需用监理工程师批准的仪器进行成孔检测，未经检查或未经监理工程师批准的钻孔不得灌注砼，经检孔合格后，立即进行清孔，根据该区地层特点及该工程桩基础设计要
求，采用抽渣筒清孔方法，清孔时需要注意孔内水头，防止钻孔坍塌。
2.7 钢筋笼施工：钢筋笼采用分段制作，分段长度9~20米，间隔2.0米在加劲箍位置设置“十”字支撑，避免钢筋笼变形。在钢筋笼主筋外缘每隔2.0米设置“耳朵”保证钢筋保护层厚度，同一截面圆周均匀分布4个，钢筋笼加劲箍与主筋之间采用点焊连接，箍筋与主筋之间用绑扎丝绑扎固定；钻孔在清孔检验合格后，即可下放钢筋笼，钢筋笼用吊机吊放入孔，吊点设置在加劲箍筋处，分节吊放钢筋笼，当前一节钢筋笼放入孔内后，立即用型钢穿入钢筋笼加劲箍下面，临时将钢筋笼搁支在孔口上，再下第二节，孔口对接，对接时上下主筋位置应对正。
2.8 水下砼施工：水下砼采用导管法进行灌注，导管内径为25～35cm，导管使用前要进行闭水试验，合格的导管方能使用，施工前要仔细计算贮料斗容积，为了防止产生高压气囊，剪球后应向导管内徐徐地倾倒砼，首批砼下落后，砼应连续灌注，不得中断灌注，孔内砼上升到接近钢筋骨架底时，降低灌注速度，防止钢筋骨架被砼顶起，全部砼应在首批砼的初凝时间内完成浇筑，灌注的桩顶标高应比设计高出0.5～1.0m，保证桩头砼强度，多余部分在进行下道工序前凿除，凿除后桩头应无松散层、浮浆，有新鲜砼外露。
3 质量控制
由于施工过程中影响因素较多，致使成桩后可能出现坍孔、扩孔、缩孔、钢筋笼上浮及钻孔的偏斜等各种复杂的质量缺陷，对这些缺陷必须严加控制。
3.1 坍孔。放置护筒后，为了确保粘土夯填密实不渗水，需在护筒四周对称均衡地夯填粘土；水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥和透水层，护筒之间需有牢固的联系，使护筒不会因水流影响而产生晃动；为了防止孔顶有动载时引起坍塌，施工通道应离孔位一定安全距离，尤其在地表下有淤泥质粘土之类的软弱土层时更要注意施工通道的布置；如发生坍孔时，应先将钻头埋住，再采用下插小孔径花管压(如高压风及高压水)的方式将钻头提出。
3.2 缩孔。缩孔通常有两种原因，一是由于地层中有橡皮土，一旦遇水产生膨胀后，就会使孔缩小，二是钻锥焊补不及时，磨耗后的钻锥往往钻出稍小的孔；当出现缩孔时，可以采用加大钻头上下反复扫孔的方法以扩大孔径，或在离钻锥1m处加一道用钢板制成与桩直径一样的钢圈，以利于控制桩径和桩的垂直度。
3.3 钢筋笼上浮。在砼进入钢筋笼底部时，若浇筑速度太快和钢筋笼固定措施不合理或未采取固定措施都会导致钢筋笼上浮；当砼上升到接近钢筋笼下端时，需放慢砼浇筑速度，可以有效防止钢筋笼被顶托而上浮，当钢筋笼埋入砼足够深度时，再提升导管，从而减少导管埋入深度，当导管下端高出钢筋笼下端有一定距离后，再按正常速度浇筑砼，此外，浇筑砼前，将钢筋笼固定在孔位护筒上，也可防止上浮。
3.4 断桩。严格按照水下砼的规范配制砼配合比，并经常测试坍落度，提拔导管需要经认真测算，应使用经过检漏和耐压试验的导管浇筑砼；当断桩位于地下水位以下时，可用钻头在原桩位置处钻孔，钻至断桩部位深度时，重新进行清孔，并在断桩部位增设一节钢筋笼，然后继续浇筑砼；当断桩位置在地下水位以上时，可抽掉桩孔内泥浆，并对先前浇筑的砼面进行凿毛处理并清洗钢筋，然后继续浇筑砼。
4 结束语
采用超声波检测对该公路桥梁钻孔灌注桩桩身质量，桩试验的观测结果证明，按照严格工艺流程施工的钻孔灌注桩，其单桩极限承载能力远大于计算值，在最大试验荷载作用下，各主要持力层均未出现摩阻力屈服现象，桩有较大的工程安全储备，本公路桥梁的钻孔灌注桩的检测参数均满足设计要求，工程质量优秀。
参考文献：
[1]张忠亭，丁小学.主编，钻孔灌注桩设计与施工，中国建筑工业出版社，2007年02月.
[2]盛可鉴，崔旭光.主编，公路与桥梁施工技术，人民交通出版社，2007年09月.
[3]雷炜，浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技巧，山西建筑，2011/01.
[4]韓国辉，浅析公路桥梁钻孔灌注桩施工技术方法，黑龙江交通科技，2011/02.
关键词：公路桥梁 灌注桩基础 施工工艺 质量控制
0 引言
随着国民经济的快速发展，我国公路的里程数不断增加，大跨度桥梁得到迅速发展，因而上部结构对基础的承载力要求越来越高，作为深基础的一种，钻孔灌注桩基础能适应于不同地质条件，在我区的公路桥梁中广泛应用，结合钻孔灌注桩在公路桥梁基础中施工的实践，谈谈公路桥梁钻孔灌注桩的施工方法及其质量控制措施。
1 工程概况
该桥梁全长717.53m，主桥（8#墩～11#台）全长为465.68m，引桥（0#台～7#墩）全长为251.85m，桥桩基均采用钻孔灌注桩基础，主墩桩径2.0m，桩底嵌入弱风化层大于4m，引桥桩径1.5m，桩底嵌入弱风化层大于3m，成孔施工主要采用旋挖钻机，部分硬岩地段采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼，桩基钢筋笼分节分别焊接、绑扎成型，用25T汽车吊配以扁担梁逐节吊装入孔，在孔口焊接接长，原则上尽量减少钢筋笼的分节加工、孔口焊接，争取不分节、一次性吊放入孔，从而加快施工项目进度及保证桩基质量。
2 施工方法
2.1 场地准备：用装载机修建临时道路，便于钻机、汽车吊和砼输送车或泵车进场，桩位场地坡度不大者，可用装载机或推土机对原地面进行推平处理，并进行初步碾压，若场地为陡坡时，在低处用枕木或木架搭设稳定的工作平台，用装载机对高处进行铲削处理。
2.2 施工放样：施工放样采用全站仪进行，在桩基中心位置打上桩橛并钉上小钉子，便于钻头对中，及时设立好护桩，便于钻进过程中的桩位检查，在桩位附近稳固的地方设定临时水准点，用于控制钻孔深度，临时水准点要及时定期检查，且测量监理工程师需进行100%复测，确保桩位准确无误。
2.3 埋设护筒：在每个桩位处定出十字控制桩后，进行护筒埋设工作，使用水准仪将高程引到护筒上，并做红漆标记，护筒埋设采用挖坑埋设法，选择长为1.5～2.0米、壁厚为8mm、内径为φ200cm的护筒，埋设时，护筒高度高出筑岛地面0.3米（且高出水面1.0～2.0米）。
2.4 泥浆制备及处理：施工时在岸边设置泥浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接，沉淀完成后使用运渣车将废渣运至指定弃土场，整个钻孔桩的施工过程中严禁泥浆污染环境。
2.5 钻机成孔：钻孔应连续进行，在钻进过程中随时注意地质变化情况，根据不同土层采用不同的转速，如在地下水位高的粉砂中钻进时，宜用低档慢速钻进，在砂性土或含少量卵石中钻进时，可用一或二挡转速，并控制进尺，在粘性土中钻进，中等钻速，大泵量，稀泥浆，同时注意检查泥浆，若有泥浆损失、漏失应及时补充，并采取堵漏措施，每钻进2—3m检查孔径，竖直度；钻孔过程中，随着钻孔时间的延长，孔内地层破碎成为钻渣，钻渣也就越来越多、且逐渐变小，当孔内泥浆中含渣量超过20％时，必须进行抽渣，捞渣要彻底干净，“多次少量”捞渣，并经常检查钢绳与钻头连接部分的活动情况及钢绳磨损情况。
2.6 终孔检查与清孔：钻孔完成后，需用监理工程师批准的仪器进行成孔检测，未经检查或未经监理工程师批准的钻孔不得灌注砼，经检孔合格后，立即进行清孔，根据该区地层特点及该工程桩基础设计要
求，采用抽渣筒清孔方法，清孔时需要注意孔内水头，防止钻孔坍塌。
2.7 钢筋笼施工：钢筋笼采用分段制作，分段长度9~20米，间隔2.0米在加劲箍位置设置“十”字支撑，避免钢筋笼变形。在钢筋笼主筋外缘每隔2.0米设置“耳朵”保证钢筋保护层厚度，同一截面圆周均匀分布4个，钢筋笼加劲箍与主筋之间采用点焊连接，箍筋与主筋之间用绑扎丝绑扎固定；钻孔在清孔检验合格后，即可下放钢筋笼，钢筋笼用吊机吊放入孔，吊点设置在加劲箍筋处，分节吊放钢筋笼，当前一节钢筋笼放入孔内后，立即用型钢穿入钢筋笼加劲箍下面，临时将钢筋笼搁支在孔口上，再下第二节，孔口对接，对接时上下主筋位置应对正。
2.8 水下砼施工：水下砼采用导管法进行灌注，导管内径为25～35cm，导管使用前要进行闭水试验，合格的导管方能使用，施工前要仔细计算贮料斗容积，为了防止产生高压气囊，剪球后应向导管内徐徐地倾倒砼，首批砼下落后，砼应连续灌注，不得中断灌注，孔内砼上升到接近钢筋骨架底时，降低灌注速度，防止钢筋骨架被砼顶起，全部砼应在首批砼的初凝时间内完成浇筑，灌注的桩顶标高应比设计高出0.5～1.0m，保证桩头砼强度，多余部分在进行下道工序前凿除，凿除后桩头应无松散层、浮浆，有新鲜砼外露。
3 质量控制
由于施工过程中影响因素较多，致使成桩后可能出现坍孔、扩孔、缩孔、钢筋笼上浮及钻孔的偏斜等各种复杂的质量缺陷，对这些缺陷必须严加控制。
3.1 坍孔。放置护筒后，为了确保粘土夯填密实不渗水，需在护筒四周对称均衡地夯填粘土；水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥和透水层，护筒之间需有牢固的联系，使护筒不会因水流影响而产生晃动；为了防止孔顶有动载时引起坍塌，施工通道应离孔位一定安全距离，尤其在地表下有淤泥质粘土之类的软弱土层时更要注意施工通道的布置；如发生坍孔时，应先将钻头埋住，再采用下插小孔径花管压(如高压风及高压水)的方式将钻头提出。
3.2 缩孔。缩孔通常有两种原因，一是由于地层中有橡皮土，一旦遇水产生膨胀后，就会使孔缩小，二是钻锥焊补不及时，磨耗后的钻锥往往钻出稍小的孔；当出现缩孔时，可以采用加大钻头上下反复扫孔的方法以扩大孔径，或在离钻锥1m处加一道用钢板制成与桩直径一样的钢圈，以利于控制桩径和桩的垂直度。
3.3 钢筋笼上浮。在砼进入钢筋笼底部时，若浇筑速度太快和钢筋笼固定措施不合理或未采取固定措施都会导致钢筋笼上浮；当砼上升到接近钢筋笼下端时，需放慢砼浇筑速度，可以有效防止钢筋笼被顶托而上浮，当钢筋笼埋入砼足够深度时，再提升导管，从而减少导管埋入深度，当导管下端高出钢筋笼下端有一定距离后，再按正常速度浇筑砼，此外，浇筑砼前，将钢筋笼固定在孔位护筒上，也可防止上浮。
3.4 断桩。严格按照水下砼的规范配制砼配合比，并经常测试坍落度，提拔导管需要经认真测算，应使用经过检漏和耐压试验的导管浇筑砼；当断桩位于地下水位以下时，可用钻头在原桩位置处钻孔，钻至断桩部位深度时，重新进行清孔，并在断桩部位增设一节钢筋笼，然后继续浇筑砼；当断桩位置在地下水位以上时，可抽掉桩孔内泥浆，并对先前浇筑的砼面进行凿毛处理并清洗钢筋，然后继续浇筑砼。
4 结束语
采用超声波检测对该公路桥梁钻孔灌注桩桩身质量，桩试验的观测结果证明，按照严格工艺流程施工的钻孔灌注桩，其单桩极限承载能力远大于计算值，在最大试验荷载作用下，各主要持力层均未出现摩阻力屈服现象，桩有较大的工程安全储备，本公路桥梁的钻孔灌注桩的检测参数均满足设计要求，工程质量优秀。
参考文献：
[1]张忠亭，丁小学.主编，钻孔灌注桩设计与施工，中国建筑工业出版社，2007年02月.
[2]盛可鉴，崔旭光.主编，公路与桥梁施工技术，人民交通出版社，2007年09月.
[3]雷炜，浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技巧，山西建筑，2011/01.
[4]韓国辉，浅析公路桥梁钻孔灌注桩施工技术方法，黑龙江交通科技，2011/02.