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[摘 要]随着我国经济建设不断健全深入，各个城市之间的联系合作愈发紧密深入，而交通运输对于各个行业和各个城市国家的经济发展而言，有着难以估计的重要作用，其中最为重要的要数道路桥梁，而其中道路桥梁施工设计关键技术主要是其沉降段路基路面施工技术。本文主要对桥沉降段比较常见的质量问题进行探完，对由于该问题导致的道路桥梁沉降因素进行深入分析，分析沉降段基路面施工技术的相关要点，为以后道路桥梁设计施工提供可靠的数据支持。
[关键词]道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
中图分类号：U416；U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0167-01
前言
纵观我国建筑工程的不断发展与进步，我国道路桥梁沉降段路面路基工程已经成为了推进社会现代化与城市化的关键所在，现如今，道路桥梁沉降段路面路基施工技术已经成为人们所关注的对象，但是从整体角度分析，道路桥梁台后会出现非常多的问题，这不仅会对行车安全造成阻碍，并且也会影响建筑工程的可持续发展与进步。本文着重探究道路桥梁沉降段路面路基的施工方法，并在下文中提出三点策略，分别是：合理设置搭板、对桥台软基的施工、填筑后台、道路桥梁沉降段的施工组织。
1 道路桥沉降段的质量问题
1.1 搭板连接问题导致沉降
在桥梁建设过程中很容易出现桥头的搭板与梁伸缩连接之间出现缝隙，这些差异很难得到吻合，进而导致在接口处出现阶梯形状的结构。这样的问题产生会对汽车在通过的时候引发安全隐患，不仅会影响汽车的行驶速度和方向，同时，对于桥梁安全方面产生极大的影响。产生桥梁搭板桥面沉降的主要原因是由于其回填的材料选择不合适，或者是施工单位为了节约成本，选择了压实性能和排水性能相对较差的原材料进行填充，进而在车辆运行的冲击下产生桥面沉降段路基路面不均匀的现象。
1.2 路面中间低两边导致沉降
路基的质量不高使得路面的承载能力不足，而当前很多汽车都有着超荷载现象，路面经过长时间反复多次的荷载压力之后，就会出现比较严重的路面变形问题，而这种问题最常导致的路面现象就是中间低两边高。而时间太久没有进行及时处理之后，会出现严重的行驶困难，路桥本身的正常功能会出现障碍。
1.3 道路桥头沉降段结构缺乏合理设计导致沉降
在道路桥梁中桥头沉降段是极其重要的组成部分，一般而言，我国道路工程建设中常用的路基处理方式包括三种，分别是增加钢筋法、钢筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，这一系列处理方式的应用都是为降低道路桥梁段的刚度差异，避免道路桥梁沉降段的不均匀性。此外，加强对结构的调整还在一定程度上增强路基的强度与韧度，避免行车过程中跳车现象的出现。但是依据相关实验研究，采取搭板结构方式非常比较普遍，但是却无法有效防治跳车现象的出现。
2 道路桥沉降段路基路面的施工方法
2.1 沉降段路基路面的挖掘
在道路桥梁的建筑过程中，路基路面挖掘是一项重要的施工作业，包括横向与纵向两种不同的挖掘方式，实际的施工过程中，也可以同时使用这两种方式。在路基填筑开始前，施工单位应该就路床进行全面的清理清洁，并结合实际施工环境下的土质特点进行分析，采取分层铺设、混合填充，确保路基填充土方的坚实度和厚实度。在沉降段路基压实的施工作业中，实行分层压缩，即填筑和压实工作交替进行，保障在压实的过程中能够实现均匀压实，而对于水量比较大的地方，需要适当的加大压实的强度和力度，确保整个沉降段路基的承载稳定性和受重强度。
2.2 地基灰土回填
灰土具有较高的强度和抗水性，对已开挖的基坑进行回填，灰土逐渐硬化，增加了土壤颗粒间的附着强度，同时可以提高回填土的密实度，对遭受反复碾压 的 路基起到一定的缓解作用，避免路基经受巨大压力而发生变形。为了提高路基承载力，施工单位通常会采用砂砾回填法，这样可以增加地基的强度，在不同的工程项目中，对砂砾的颗粒大小和用量都有所不同，为此，需要结合具体的工程实例，合理的砂砾颗粒大小和用量进行计算，满足实际的工程施工需求，对于需求较大的工程，可以在引道下方增加碎石等骨料，并以填筑的形式进行填充。
2.3 桥头搭板方法
桥头是否跳车是衡量路桥施工质量的重要评价标准，对于软土地基而言，很容易产生这现象为解决这样的问题，通常采用桥头搭板的方法，将搭板搁置在填土与桥台之间，以增加软地基的抗剪能力，在沉降段路基路面上会不断的转动，避免了路基路面的坑洼不平，对行驶的车辆起到缓冲作用。
2.4 加强沉降段的维护和保养
道路维护保养是交通建设工程的重要内容，也是道路交付使用后必不可少的环节之一，施工单位需要对道路和桥梁的坡面以及必要的路段和借口处进行定期的维护和保养，延长道路使用寿命。例如，为了维护路堤的使用周期，对填充的路堤两侧采用混泥土砌块的方式对两边的土方进行防护，并对于边坡中容易风华的道路桥梁部分使用高强的网格、铁丝网等设施进行保护。通过不同的不防护措施对道路桥梁的安全和质量进行保障。
3 道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1 设置搭板
因为车辆负荷问题路面厚度还有刚度都会在这个过程中缓慢的出现变化，为施工作业添加了很多额外的困难，搭板设置能够和路基面的顶面之间处于平行的状态，使得桥面的层底标高和搭板顶面的标高能够保持一致。搭板的顶面和正常路段路基顶面的标高能够保持一个平行的状态，如果这样的话便能够让路基和桥梁之间的过渡问题得到解决。
3.2 连接桥台和搭板
主要需要注意的有锚栓，临近台端放置在桥台的上面，在搭板还有台背之间进行布置设计，一般情况下都是将水平拉杆和竖直锚栓設计，避免搭板沿着纵向滑移，最终使得桥头位置凹陷。倒角，为了避免因为搭板转动对道路还有路面的结构造成损伤现象，可以在牛腿上面的边缘还有近台端的上缘将倒角制作出来。道路桥梁沉降段路基路面关乎到城市的发展还有人们的生命安全，需要进行全面的考虑，掌握相关施工技术，最大程度避免交通事故的发生。
3.3 做好沉降段路基路面的排水施工
雨水沉积是造成道路桥梁沉降段稳定性下降的最主要的原因，因此，在实际的施工作业过程中，施工单位应该把路路基路面的排水和引流工作作为一项重要工程重视起来，在沉降段的合理位置设置排水设施，比如截水沟、急流槽以及地下排水管道等适合施工作业环境的排水设施安装和开发，并且在采用沟槽的引流方式时，需要利用混泥土对沟壑的内槽进行板块加固和预防控制，确保积水引流的顺利和安全。
3.4 填筑台后
桥梁引道发生的路堤沉降主要有地基沉降和发生在路面与路基本体上的压缩变形。一般来讲，位于路面上的压缩变形，不会有太大的影响，可以不予考虑。
路堤沉降从时间角度可以划为次同结、同结和瞬时沉降。对于桥头跳车产生较大影响的沉降方式为次同结和同结，对路堤沉降产生较大影响的因素有填筑材料的质量和填充材料本身，如果是轻型材料，可有效减轻地基沉降，压缩变形也减小，材料被压实后，压缩模量得到提高，反复荷载产生的累积变形也可以得到一定程度的缓解。总之，施工中要注意台背材料的选择与填筑方法。
4 结束语
综上所述，道路桥梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的问题，如果不加以处理那么则会导致跳车现象的出现，在施工过程中需要严格按照施工要求，实现对搭板、对桥台软基的施工、填筑后台、道路桥梁沉降段的施工组织的处理，真正提高道路桥梁建设的创新性与可持续性。
参考文献
[1] 薛军.道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施分析[j].科技创新导报，2012（7）.
[2] 王万文.道路桥梁过渡段路基沉降控制对策分析[J].科技资讯 ，2010（09）：44-46.
[3] 田世界.对道路桥梁过渡段软路基路面施工技术的探讨[J].科学与财富，2010（11）：23-24.
[4] 王崇涛， 俞永华. 道路桥梁沉降段差异沉降处治技术研究[J].长安大学学报，2005（23）：214-218.
[关键词]道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
中图分类号：U416；U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0167-01
前言
纵观我国建筑工程的不断发展与进步，我国道路桥梁沉降段路面路基工程已经成为了推进社会现代化与城市化的关键所在，现如今，道路桥梁沉降段路面路基施工技术已经成为人们所关注的对象，但是从整体角度分析，道路桥梁台后会出现非常多的问题，这不仅会对行车安全造成阻碍，并且也会影响建筑工程的可持续发展与进步。本文着重探究道路桥梁沉降段路面路基的施工方法，并在下文中提出三点策略，分别是：合理设置搭板、对桥台软基的施工、填筑后台、道路桥梁沉降段的施工组织。
1 道路桥沉降段的质量问题
1.1 搭板连接问题导致沉降
在桥梁建设过程中很容易出现桥头的搭板与梁伸缩连接之间出现缝隙，这些差异很难得到吻合，进而导致在接口处出现阶梯形状的结构。这样的问题产生会对汽车在通过的时候引发安全隐患，不仅会影响汽车的行驶速度和方向，同时，对于桥梁安全方面产生极大的影响。产生桥梁搭板桥面沉降的主要原因是由于其回填的材料选择不合适，或者是施工单位为了节约成本，选择了压实性能和排水性能相对较差的原材料进行填充，进而在车辆运行的冲击下产生桥面沉降段路基路面不均匀的现象。
1.2 路面中间低两边导致沉降
路基的质量不高使得路面的承载能力不足，而当前很多汽车都有着超荷载现象，路面经过长时间反复多次的荷载压力之后，就会出现比较严重的路面变形问题，而这种问题最常导致的路面现象就是中间低两边高。而时间太久没有进行及时处理之后，会出现严重的行驶困难，路桥本身的正常功能会出现障碍。
1.3 道路桥头沉降段结构缺乏合理设计导致沉降
在道路桥梁中桥头沉降段是极其重要的组成部分，一般而言，我国道路工程建设中常用的路基处理方式包括三种，分别是增加钢筋法、钢筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，这一系列处理方式的应用都是为降低道路桥梁段的刚度差异，避免道路桥梁沉降段的不均匀性。此外，加强对结构的调整还在一定程度上增强路基的强度与韧度，避免行车过程中跳车现象的出现。但是依据相关实验研究，采取搭板结构方式非常比较普遍，但是却无法有效防治跳车现象的出现。
2 道路桥沉降段路基路面的施工方法
2.1 沉降段路基路面的挖掘
在道路桥梁的建筑过程中，路基路面挖掘是一项重要的施工作业，包括横向与纵向两种不同的挖掘方式，实际的施工过程中，也可以同时使用这两种方式。在路基填筑开始前，施工单位应该就路床进行全面的清理清洁，并结合实际施工环境下的土质特点进行分析，采取分层铺设、混合填充，确保路基填充土方的坚实度和厚实度。在沉降段路基压实的施工作业中，实行分层压缩，即填筑和压实工作交替进行，保障在压实的过程中能够实现均匀压实，而对于水量比较大的地方，需要适当的加大压实的强度和力度，确保整个沉降段路基的承载稳定性和受重强度。
2.2 地基灰土回填
灰土具有较高的强度和抗水性，对已开挖的基坑进行回填，灰土逐渐硬化，增加了土壤颗粒间的附着强度，同时可以提高回填土的密实度，对遭受反复碾压 的 路基起到一定的缓解作用，避免路基经受巨大压力而发生变形。为了提高路基承载力，施工单位通常会采用砂砾回填法，这样可以增加地基的强度，在不同的工程项目中，对砂砾的颗粒大小和用量都有所不同，为此，需要结合具体的工程实例，合理的砂砾颗粒大小和用量进行计算，满足实际的工程施工需求，对于需求较大的工程，可以在引道下方增加碎石等骨料，并以填筑的形式进行填充。
2.3 桥头搭板方法
桥头是否跳车是衡量路桥施工质量的重要评价标准，对于软土地基而言，很容易产生这现象为解决这样的问题，通常采用桥头搭板的方法，将搭板搁置在填土与桥台之间，以增加软地基的抗剪能力，在沉降段路基路面上会不断的转动，避免了路基路面的坑洼不平，对行驶的车辆起到缓冲作用。
2.4 加强沉降段的维护和保养
道路维护保养是交通建设工程的重要内容，也是道路交付使用后必不可少的环节之一，施工单位需要对道路和桥梁的坡面以及必要的路段和借口处进行定期的维护和保养，延长道路使用寿命。例如，为了维护路堤的使用周期，对填充的路堤两侧采用混泥土砌块的方式对两边的土方进行防护，并对于边坡中容易风华的道路桥梁部分使用高强的网格、铁丝网等设施进行保护。通过不同的不防护措施对道路桥梁的安全和质量进行保障。
3 道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1 设置搭板
因为车辆负荷问题路面厚度还有刚度都会在这个过程中缓慢的出现变化，为施工作业添加了很多额外的困难，搭板设置能够和路基面的顶面之间处于平行的状态，使得桥面的层底标高和搭板顶面的标高能够保持一致。搭板的顶面和正常路段路基顶面的标高能够保持一个平行的状态，如果这样的话便能够让路基和桥梁之间的过渡问题得到解决。
3.2 连接桥台和搭板
主要需要注意的有锚栓，临近台端放置在桥台的上面，在搭板还有台背之间进行布置设计，一般情况下都是将水平拉杆和竖直锚栓設计，避免搭板沿着纵向滑移，最终使得桥头位置凹陷。倒角，为了避免因为搭板转动对道路还有路面的结构造成损伤现象，可以在牛腿上面的边缘还有近台端的上缘将倒角制作出来。道路桥梁沉降段路基路面关乎到城市的发展还有人们的生命安全，需要进行全面的考虑，掌握相关施工技术，最大程度避免交通事故的发生。
3.3 做好沉降段路基路面的排水施工
雨水沉积是造成道路桥梁沉降段稳定性下降的最主要的原因，因此，在实际的施工作业过程中，施工单位应该把路路基路面的排水和引流工作作为一项重要工程重视起来，在沉降段的合理位置设置排水设施，比如截水沟、急流槽以及地下排水管道等适合施工作业环境的排水设施安装和开发，并且在采用沟槽的引流方式时，需要利用混泥土对沟壑的内槽进行板块加固和预防控制，确保积水引流的顺利和安全。
3.4 填筑台后
桥梁引道发生的路堤沉降主要有地基沉降和发生在路面与路基本体上的压缩变形。一般来讲，位于路面上的压缩变形，不会有太大的影响，可以不予考虑。
路堤沉降从时间角度可以划为次同结、同结和瞬时沉降。对于桥头跳车产生较大影响的沉降方式为次同结和同结，对路堤沉降产生较大影响的因素有填筑材料的质量和填充材料本身，如果是轻型材料，可有效减轻地基沉降，压缩变形也减小，材料被压实后，压缩模量得到提高，反复荷载产生的累积变形也可以得到一定程度的缓解。总之，施工中要注意台背材料的选择与填筑方法。
4 结束语
综上所述，道路桥梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的问题，如果不加以处理那么则会导致跳车现象的出现，在施工过程中需要严格按照施工要求，实现对搭板、对桥台软基的施工、填筑后台、道路桥梁沉降段的施工组织的处理，真正提高道路桥梁建设的创新性与可持续性。
参考文献
[1] 薛军.道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施分析[j].科技创新导报，2012（7）.
[2] 王万文.道路桥梁过渡段路基沉降控制对策分析[J].科技资讯 ，2010（09）：44-46.
[3] 田世界.对道路桥梁过渡段软路基路面施工技术的探讨[J].科学与财富，2010（11）：23-24.
[4] 王崇涛， 俞永华. 道路桥梁沉降段差异沉降处治技术研究[J].长安大学学报，2005（23）：214-218.