浅析地产开发过程中对土建环节的造价控制措施

来源 :房地产导刊 | 被引量 : 0次 | 上传用户:dionysos223
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  【摘要】造价控制是影响房地产价格最主要的因素之一,造价的控制贯穿于整个房地产开发全过程。本文根据多年从事房地产工作的经验,分别从从工程造价的特点及含义以及房地产开发中土建环节造价控制进行了研究,并提出了一些具体的措施。
  【关键词】地产开发;土建;造价;控制
  工程造价通俗讲就是建筑工程的建造價格,目前对工程造价的含义有两种方式:①工程造价就是工程价格。就是建成一项建筑工程,实际或预计在技术劳务市场、设备市场、土地市场,以及承包市场等交易活动中所形成的建设工程总价格和建筑安装工程的价格。它以工程这种特定的商品形式作为交易对象,通过招投标、承发包或其他交易方式,在进行多次特性预估的基础上,最终形成的价格。②从业主和投资者的角度来定义的话,工程造价是指建设一项工程实际开支或预期开支的全部固定资产投资费用。本文以具体案例进行相关分析与探讨。
  小区住宅楼36栋,其中多层带裙楼15栋,多层16栋,小高层5栋。多层及多层带裙楼均为六层坡屋面,静压桩承台基础,框架结构,小高层为十一层平屋面静压桩承基础。共计建筑面积152000平方米。
  一、该小区单体施工图设计
  由甲、乙、丙三个设计单位完成。甲设计院设计B区1-12号楼其中多层带裙楼和多层各6栋,建筑面积33925㎡。乙设计院设计A区7、8、11、18-24号楼多层带裙楼3栋,多层5栋,小高层2栋,建筑面积55028㎡。丙设计院设计A区1-6、9、10、12-17号楼,其中多层带裙楼6栋,多层5栋,小高层3栋,建筑面积63366㎡。根据预算部门施工图工程造价计算结果总体看来各项主要经济指标比较合理,多层571.96元/㎡,多层带裙楼588.51元/㎡,小高层607.20元/㎡。单方钢筋用量:多层42.07kg/㎡,多层带裙楼42.43kg/㎡,小高层46.69kg/㎡。砼单方用量:多层0.324m3/㎡,多层带裙楼0.329m3/㎡,小高层0.32m3/㎡。砌体单方用量,多层0.204m3/㎡,多层带裙楼0.193m3/㎡,小高层0.168m3/㎡。大部分指标低于目前市造价站颁布的指数,但钢材指标多层部分偏高,现就三设计单位多层部分的各项指标作以下具体分析。
  二、各设计单位主要指标分析
  1、从土建单方造价分析(元/㎡)
  多层:乙设计院571.85元,丙设计院571.98元,甲设计院572.08元,单方造价比较接近差异仅为0.23元。
  多层带裙楼:丙设计院575.66元,甲设计院590.68元,乙设计院607.51元,差异较大丙设计院分别低甲设计院15.02元,低乙设计院31.85元。
  2、砼单方含量分析(m3/㎡)
  多层:乙设计院0.322m3,甲设计院0.322m3,丙设计院0.328m3,三设计单位差异仅0.006m3。多层带裙楼:甲设计院0.316m3,丙设计院0.333m3,乙设计院0.346m3,三设计单位差异较大,甲设计院分别低丙设计院0.017m3,乙设计院0.03m3。
  3、钢筋单方含量分析(kg/㎡)
  多层:甲设计院39.94kg,丙设计院41.51kg,乙设计院44.24kg,三设计单位差异较大,最大差异为4.30kg.多层带裙楼:丙设计院40.83kg,甲设计院41.93kg,乙设计院46.20kg,三设计单位差异较大,最大差异5.73kg。
  4、砌体单方含量(m3/㎡)
  多层:丙设计院0.191m3,乙设计院0.19m3,甲设计院0.237m3,最大差异0.047m3,差异较大。
  多层带裙楼:丙设计院0.185m3,乙设计院0.19m3,甲设计院0.203m3,最大差异0.018m3.
  三、三家设计单位综合分析后的结果
  1、多层三设计单位的单方造价基本持平,砼的单方含量接近,砌体单方含量甲院略高,乙设计院钢筋含量高4kg/㎡.乙设计院的五栋楼钢筋含量均在42kg/㎡,以上其中A21号楼为49.61kg/㎡相比较偏高。
  2、多层带裙楼部分引起造价差异的主要因素仍是乙设计院钢筋含量较高,每平方含量差异达5.73kg.综合分析比较后,乙设计院所设计的三种类型“砼及钢筋”分部明显高于其它二家。
  四、设计分析根据统计分析
  多层房屋钢筋含量差异较大,选择A2#、A5#、A21#、A23#4栋具有相同或相近户型,而单方砼、钢筋用量差距较大的多层住宅进行对比,其中A2#楼与A21#楼以F1房型、A5#楼与A23#楼以E2a房型进行对比。对比所选择梁、柱等在柱距、跨度、荷载方面相同或相近,因而具有可比性。由于设计人员、设计思路、结构选型等方面的不同,使设计出现了一定差异,下面进行简要的分析。
  1、柱配筋从底层至顶层随受力变化,未作相应调整。如:乙设计院A23#楼除KZ3随楼层增加变截面调整配筋外,其余柱内配筋未变;
  丙设计院近半数柱型随楼层增加钢筋型号减小,用量降低,如:A2#楼KZ7的①号主筋,自承台起为4φ25,在2.97m处变为4φ22,至11.9m处变为4φ16,钢筋截面减少60%.
  2、结构方案中确定的柱网尺寸较大,造成柱截面、梁截面偏大、钢筋用量偏大,如:丙设计院A5#楼(13)~(19)/(A)轴,总跨度9.6m,布置框架柱4根,底层该跨度内3米层高的柱主筋钢筋用量192.3公斤;
  乙设计院A23#楼(11)~(16)/(A)轴,总跨度9.6m,布置框架柱3根,构造柱1根,底层该跨度内3米层高柱主筋钢筋用量262.8公斤。
  3、相同或偏小柱网尺寸下,柱型选择偏大,配筋量偏大,如:丙设计院A5#楼底层(14)/(H)轴KZ3,截面300×400,配筋4φ16,2φ16,2φ16,3米层高该柱钢筋用量37.8公斤;
  乙设计院A23#楼底层(12)/(C)轴KZ16,截面450×450,配筋4φ18,4φ16,4φ16,3米层高该柱钢筋用量61.9公斤。
  4、相同跨度下,梁截面尺寸一致配筋选择偏大,如:丙设计院A2#楼底层(12)/(C)~(F)轴KL12,跨度5.4m,截面尺寸250×500,配筋2φ16,2φ18;
  乙设计院A21#楼底层(12)/(C)~(F)轴KL8,跨度5.4 m,截面尺寸250×500,配筋2φ18,3φ16.
  5、相同跨度及梁截面尺寸下,箍筋未进行优化,如:上例中,丙设计院A2#楼5.4跨KL12,截面尺寸250×500,箍筋φ6@100/150 ;乙设计院A21#楼5.4跨KL8,截面尺寸250×500,箍筋φ8@100/200.同时乙设计院设计中均采用φ8箍筋,未采用φ6箍筋。
  五、综合评价
  三设计单位设计的经济合理性根据以上的综合分析,甲设计院设计的多层相对合理;多层带裙楼相对合理;乙设计院在设计思路、结构选型、经济合理方面有需进一步提高。
  综上所述,在施工图设计前合理的结构选型,梁柱钢筋的合理配置对工程造价的影响是非常重要的。为了保证工程造价的合理性,达到节约投资的目的,必须在设计阶段就应进行有效的控制。
其他文献
【摘要】在城市现代化的进程中,针对人与环境可持续发展关系的研究得到了越来越广泛的关注。人居环境是由人、建筑、环境三者构成,它渗透了城市的许多内在因素,这些因素是多方面的:地理的、历史的、社会的、经济的、生态的。随着城市化进程的深入,城市空间开始了新的更新,作为城市社会生活与经济发展的载体,它们彼此之间相互联系,同时也相互影响;而其存在形式又是相对独立的空间地域实体。城市空间的演化过程是满足城市功能
【摘要】本文通过近些年来城市化背景下的城镇发展的研究和思考,剖析了小城镇在建设小康社会下的角色转变。阐述了城镇化的理念。坚持“以人为本”,通过转移劳动力培训和工作积累,可以让劳动者更加稳定。城镇规划与发展作为连接城市与乡村的纽带,密切关系着城乡居民的生活水平。从农村城镇化和发展角度出发,只有深度改革城镇规划,才能建设出和谐的城乡关系。  【关键词】城乡统筹;可持续发展;循环经济  新型城镇化是以城
文章通过笔者的实际工作经验,简要地阐述了智慧城市的定义,以及目前我国智慧城市规划的思路与依据,从而以中国南方智谷B区为例,主要从智慧城市规划中功能定位、结构布局、设计策
港口带动了城市的繁荣,城市的发展反过来促进港口的兴盛,港口与城市互相促进共同发展,是港口城市发展演变的普遍规律。此外,港口和城市在空间形态上也存在着一定的变化规律,通过分
【摘要】生活在这个城市中,自己的家成了唯一避难所,除此之外的所有地方都充斥着轰轰的车轮声与刺耳的车鸣,以时刻提醒人们不得在公共场所久留,即使站在偏僻的巷口也会有闪着右转灯的车鸣笛向你示意,“靠边站,别挡道,没看车来了吗?”街道两侧体量庞大的房子们都不可一世的瞪着你,象一块把同极面对着你的磁铁,永远也别想靠近它。  【关键词】街道;尺度;人;车;城市  初来北京,真的很不适应,尺度惊人的马路,体积巨
为探讨不同浓度O_2处理对蟠桃果实冷藏后货架品质的影响,以“玉露”蟠桃为试材,对冷藏期和货架期间果实失重率、腐烂率、果肉硬度、可溶性固形物含量和果肉褐变度等指标变化
【摘要】近年来随着科学技术的不断发展,测绘技术被越来愈多的使用到土地的规划与管理之中,本文简要的分析了三种新型的测绘技术,即RS、GIS、GPS技术,并且结合这几种技术概括性的分析了其在土地规划与管理中的具体应用。  【关键词】土地规划;测绘技术;土地管理  现阶段,随着经济水平的不断提高,城市的发展步伐也逐渐加快。为了更好地适应经济发展的前景,对土地的长期合理使用做出安排,土地的规划与管理越来越
【摘要】随着社会经济的不断发展,交通运输变得越来越便利。高速铁路的发展以及轨道交通的运用,使城市综合交通枢纽得到了快速发展。在城市的现代化建设中做好综合交通枢纽的规划与设计尤为重要。本文主要阐述了城市综合交通运输枢纽的基本概念,提出了城市综合交通枢纽的规划与设计的相关要求。  【关键词】城市;综合交通枢纽;规划;设计  位于区域经济中心的城市在社会经济的发展中,交通业得到迅速的发展。当前建立好城市
通过对灰阶数学形态学操作和灰阶图象代数的基本理论进行结合,发展出一个简单、统一、自洽仅包含四个基本操作的形态灰阶图象代数理论(MGIA),它是一个适合光学实现的并行灰阶图象处理理论。文中给出了形态灰阶图象代数的基本定义、原理和基本图象处理操作,并且给出基于形态灰阶图象代数的一些灰阶图象变换操作。
【摘要】随着经济的飞速发展,高新技术产业崛起,高新技术在经济发展中的比重越来越大,然而清远市产业园配套设施建设与产业的发展和集聚要求相比还有较大差距,生产性配套设施功能不强、生活性配套设施滞后、服务配套水平较低。为了进一步完善园区配套功能提升园区集聚优势资源,促进产业集聚发展和持续发展的能力,把“产业功能”和“城市功能”有机结合起来,以工业化促进城镇化,现就统筹推进项目开发、完善重点配套功能、提高