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摘 要：文章从路桥施工技术措施、路桥下部结构的施工重点、梁体施工具体特征、路桥过渡段施工技巧等方面，对市政路桥施工技术控制问题进行深入探析。
关键词：市政路桥施工；施工特点；施工技术
1 路桥施工技术措施
桥梁桩基的稳固是桥梁工程中需要考虑的重点问题，在桥梁桩基施工时必须对工程的地址状况、水位状况以及周边区域的建筑物及地下管道等情况进行严密的勘查。需要及时在施工平面图上，做好相应的标记、顺序等。提前制定好符合季节性的施工技术保障措施。根据前期准备，进行工作的实施与开展，合理安排，确保各项工作实施时的准确程度。在桩基工程完成后，要进行精细的检验工作。
路基是路桥工程的基础，直接对道路的质量好坏产生影响。结合施工路段的地基条件做好路基的处理工作，如果需要对地基土进行换填时需要考虑填换材料的各项指标，包括综合考虑成本问题。在对路基实施填筑压实时，严格按照设计和施工规范进行。并最好防水、排水技术，保证路基能够安全的进行长期的投入使用。
2 路桥下部结构的施工重点
2.1 深基坑钢筋、模板施工
在工程施工前期做好前期准备工作，比如：准确勘测钢筋位置、水泥沙浆、塑料等需要的物品准备等。如果需要埋设钢筋，必须请专业人士进行具体操作，在施工过程中需按照要求搭建脚手架与定位架确保钢筋埋设的准确性。钢筋预埋后应按照要求进行垫块设置，一般以塑料或者水泥沙浆来保证保护层的正常厚度。最后测量尺寸是否符合相应要求。路桥模板大多运用的都是定性钢模，在使用模板前必须先进行除锈和粉刷模剂等工作，利用水平尺和沙浆进行平衡支撑工作。保证模板高度符合设计要求，还可预防漏浆、跑模等现象。
2.2 横系梁、承臺施工
在横系梁施工时可以针对墩柱连接时所产生的偏差进行调节，并可以增强桩体的横向整体性。承台则是用于连接桩群，可选用直径较大的桩代替群桩，以保证其完整的整体性，降低工程造价。在承台施工前实施无损检测，对桩顶预留部位和薄凝土薄弱层进行凿除，保证沙浆垫层政企且达到设计要求，垫层尺寸应确保能承担承台和模板的重量，在混凝土浇筑前涂刷脱模剂，杜绝施工缝出现。
2.3 台背回填
市政桥梁两侧的路堤因为地基、路基的损坏或者路面压缩而造成不同程度的下沉。包括车辆的荷载或者路面的横载都会在一定程度上造成路基的变形，路面结构层出现压缩大多是由于填料的压缩造成的，因此要求搭板上和桥面上需具有相同的面层结构和厚度才可以有效避免沉降差的生成。为降低路基的下沉，提升路基的压实效果可以在施工过程中使用半刚性的回填材料。回填台背时，要从地基开始进行施工，在条件允许的情况下可以使用水泥、石灰等在回填后进行后续处理，这样可以保障桥梁的稳固。
2.4 地基处理
地基的处理效果将直接影响路桥交接部位的施工质量，应选用桩基或者确保回填材料的质量来预防控制侧向流动产生的破坏性位移。水泥图搅拌桩是一种应用较为广泛的地基加固方法，根据水泥的水化机理，利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就将土与固化剂进行强制搅拌，从而提高强度增大变形模量。
3 梁体施工具体特征
3.1 梁盖施工方法
在进行梁盖施工的时候，可以采取抱箍法、支架法、预埋法和横穿法四种方法。如：预先在墩柱内部埋设预留孔。并在孔内传入钢筋用来承受整个之间、盖梁及模板的重量；在墩柱中预先埋设钢板，等混凝土模板拆除以后在此基础上焊接钢板支撑来承担支架、盖梁及模板的重量；用光管或万能杆组装成的支架来承担盖梁的整体重量；也可用两个半圆形的钢板安装固定在墩柱相应的位置，把钢板用螺栓固定连接在一起，保证能与墩身紧贴。
3.2 钢筋混凝土的施工质量
钢筋混凝土的施工质量是质量控制的难点和要点。在混凝土施工的整个过程中，经常遇到的问题包括裂缝、渗漏等。如果混凝土的裂缝不能及时有效地控制，不仅仅影响路桥建筑的外观质量，甚至危机路桥工程的安全问题。在分析导致混凝土出现裂缝的问题上发现了以下几个原因，包括：原材料的质量问题、混凝土的配合设计、搅拌施工过程中出现的问题、混凝土的运输过程、混凝土养护等方面。因此要在施工前针对以上问题进行严格的检验，确保混凝土施工正常进行。
3.3 临时支座的施工要点
支座大多数都是由预制混凝土块临时制作的，在组建过程中摆放要对称，接头部位的混凝土在达到预定强度以后就可拆除。在施工的过程中，混凝土块的位置摆放有时候会出现偏差、厚度会不均，加上梁体本身也会有一些偏差，导致有时候支座位置会出现偏移，支座会压碎等问题发生，这些问题对梁板的高度也带来一定的影响。临时支座的处理不当会造成梁体拖动，致使台帽里的混凝土无法移除，给工程的施工带来很大的不变。
4 路桥过渡段施工技巧
4.1 过渡段沉降问题的解决方法
为防止沉降，可以在不同强度的交接处进行合理的缓和过渡段，降低沉降發生得几率。在过渡段施工时使用搭接板或者优秀的平台填筑的施工技巧，控制路桥的接合施工，有效控制平台的错位或下沉。包括借助以重力荷载为基础进行的反向破的安置、借助合成材料进行加固、利用排水系统排空填料内水体等方法减少对路桥带来的破坏。在填筑平台时应结合环境因素和实际要求选择适用的合成材料，该部位压实应多采用较小的施工机械，严格控制每层的最终厚度。
4.2 过渡段材料选用
在选用过渡段材料时必须十分谨慎，因为材料的性质极大程度上影响了路桥的平整程度以及内部塌陷情况，影响车辆运行和人们的生命财产安全。在填料孔隙率较大不好控制压实度的情况下，继续使用该填料就会导致在后期使用中产生地基的压缩变形。所以要确保各项技术指标检测合格，使填料回填后达到最好的效果。
4.3 木工格栅的使用
在路桥过渡段使用木工格栅可以对路基的稳定性进行控制，主要是使用应力和应变分散性能有效地对土体向外变形进行控制，提升土体的稳定性。木工格栅具有良好的弹性，就算受到了车辆的反复碾压也不会形成大的累积变形，还可以将承受的荷载进行分散，减小桥台台背的垂直应力。使用土木格栅能有效抑制路桥过渡段的下沉情况，保障路桥的安全使用。
参考文献
[1] 杨华锋.市政路桥施工特点及施工技术控制探讨[J].江西建材2014（19）.
[2] 戴耀轩.论市政路桥施工特点及技术控制要点[J].房地产导刊2013（9）.
（作者单位：广东鹏粤建设工程有限公司）
关键词：市政路桥施工；施工特点；施工技术
1 路桥施工技术措施
桥梁桩基的稳固是桥梁工程中需要考虑的重点问题，在桥梁桩基施工时必须对工程的地址状况、水位状况以及周边区域的建筑物及地下管道等情况进行严密的勘查。需要及时在施工平面图上，做好相应的标记、顺序等。提前制定好符合季节性的施工技术保障措施。根据前期准备，进行工作的实施与开展，合理安排，确保各项工作实施时的准确程度。在桩基工程完成后，要进行精细的检验工作。
路基是路桥工程的基础，直接对道路的质量好坏产生影响。结合施工路段的地基条件做好路基的处理工作，如果需要对地基土进行换填时需要考虑填换材料的各项指标，包括综合考虑成本问题。在对路基实施填筑压实时，严格按照设计和施工规范进行。并最好防水、排水技术，保证路基能够安全的进行长期的投入使用。
2 路桥下部结构的施工重点
2.1 深基坑钢筋、模板施工
在工程施工前期做好前期准备工作，比如：准确勘测钢筋位置、水泥沙浆、塑料等需要的物品准备等。如果需要埋设钢筋，必须请专业人士进行具体操作，在施工过程中需按照要求搭建脚手架与定位架确保钢筋埋设的准确性。钢筋预埋后应按照要求进行垫块设置，一般以塑料或者水泥沙浆来保证保护层的正常厚度。最后测量尺寸是否符合相应要求。路桥模板大多运用的都是定性钢模，在使用模板前必须先进行除锈和粉刷模剂等工作，利用水平尺和沙浆进行平衡支撑工作。保证模板高度符合设计要求，还可预防漏浆、跑模等现象。
2.2 横系梁、承臺施工
在横系梁施工时可以针对墩柱连接时所产生的偏差进行调节，并可以增强桩体的横向整体性。承台则是用于连接桩群，可选用直径较大的桩代替群桩，以保证其完整的整体性，降低工程造价。在承台施工前实施无损检测，对桩顶预留部位和薄凝土薄弱层进行凿除，保证沙浆垫层政企且达到设计要求，垫层尺寸应确保能承担承台和模板的重量，在混凝土浇筑前涂刷脱模剂，杜绝施工缝出现。
2.3 台背回填
市政桥梁两侧的路堤因为地基、路基的损坏或者路面压缩而造成不同程度的下沉。包括车辆的荷载或者路面的横载都会在一定程度上造成路基的变形，路面结构层出现压缩大多是由于填料的压缩造成的，因此要求搭板上和桥面上需具有相同的面层结构和厚度才可以有效避免沉降差的生成。为降低路基的下沉，提升路基的压实效果可以在施工过程中使用半刚性的回填材料。回填台背时，要从地基开始进行施工，在条件允许的情况下可以使用水泥、石灰等在回填后进行后续处理，这样可以保障桥梁的稳固。
2.4 地基处理
地基的处理效果将直接影响路桥交接部位的施工质量，应选用桩基或者确保回填材料的质量来预防控制侧向流动产生的破坏性位移。水泥图搅拌桩是一种应用较为广泛的地基加固方法，根据水泥的水化机理，利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就将土与固化剂进行强制搅拌，从而提高强度增大变形模量。
3 梁体施工具体特征
3.1 梁盖施工方法
在进行梁盖施工的时候，可以采取抱箍法、支架法、预埋法和横穿法四种方法。如：预先在墩柱内部埋设预留孔。并在孔内传入钢筋用来承受整个之间、盖梁及模板的重量；在墩柱中预先埋设钢板，等混凝土模板拆除以后在此基础上焊接钢板支撑来承担支架、盖梁及模板的重量；用光管或万能杆组装成的支架来承担盖梁的整体重量；也可用两个半圆形的钢板安装固定在墩柱相应的位置，把钢板用螺栓固定连接在一起，保证能与墩身紧贴。
3.2 钢筋混凝土的施工质量
钢筋混凝土的施工质量是质量控制的难点和要点。在混凝土施工的整个过程中，经常遇到的问题包括裂缝、渗漏等。如果混凝土的裂缝不能及时有效地控制，不仅仅影响路桥建筑的外观质量，甚至危机路桥工程的安全问题。在分析导致混凝土出现裂缝的问题上发现了以下几个原因，包括：原材料的质量问题、混凝土的配合设计、搅拌施工过程中出现的问题、混凝土的运输过程、混凝土养护等方面。因此要在施工前针对以上问题进行严格的检验，确保混凝土施工正常进行。
3.3 临时支座的施工要点
支座大多数都是由预制混凝土块临时制作的，在组建过程中摆放要对称，接头部位的混凝土在达到预定强度以后就可拆除。在施工的过程中，混凝土块的位置摆放有时候会出现偏差、厚度会不均，加上梁体本身也会有一些偏差，导致有时候支座位置会出现偏移，支座会压碎等问题发生，这些问题对梁板的高度也带来一定的影响。临时支座的处理不当会造成梁体拖动，致使台帽里的混凝土无法移除，给工程的施工带来很大的不变。
4 路桥过渡段施工技巧
4.1 过渡段沉降问题的解决方法
为防止沉降，可以在不同强度的交接处进行合理的缓和过渡段，降低沉降發生得几率。在过渡段施工时使用搭接板或者优秀的平台填筑的施工技巧，控制路桥的接合施工，有效控制平台的错位或下沉。包括借助以重力荷载为基础进行的反向破的安置、借助合成材料进行加固、利用排水系统排空填料内水体等方法减少对路桥带来的破坏。在填筑平台时应结合环境因素和实际要求选择适用的合成材料，该部位压实应多采用较小的施工机械，严格控制每层的最终厚度。
4.2 过渡段材料选用
在选用过渡段材料时必须十分谨慎，因为材料的性质极大程度上影响了路桥的平整程度以及内部塌陷情况，影响车辆运行和人们的生命财产安全。在填料孔隙率较大不好控制压实度的情况下，继续使用该填料就会导致在后期使用中产生地基的压缩变形。所以要确保各项技术指标检测合格，使填料回填后达到最好的效果。
4.3 木工格栅的使用
在路桥过渡段使用木工格栅可以对路基的稳定性进行控制，主要是使用应力和应变分散性能有效地对土体向外变形进行控制，提升土体的稳定性。木工格栅具有良好的弹性，就算受到了车辆的反复碾压也不会形成大的累积变形，还可以将承受的荷载进行分散，减小桥台台背的垂直应力。使用土木格栅能有效抑制路桥过渡段的下沉情况，保障路桥的安全使用。
参考文献
[1] 杨华锋.市政路桥施工特点及施工技术控制探讨[J].江西建材2014（19）.
[2] 戴耀轩.论市政路桥施工特点及技术控制要点[J].房地产导刊2013（9）.
（作者单位：广东鹏粤建设工程有限公司）