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摘要：如今随着公路的不断发展，相应的公路建设技术在提高。软土地基的施工技术也在不断发展，然而由于软土地基本身的原因，促使一些难题难以解决。对于这些软土地基需要采取一定的处置方法和工艺技术进行处理，其处理方法的合适与否直接影响着整个工程的质量。因此，对软土地基的处理是公路道路工程施工中必要要面对的一道难题。
关键词：公路施工；软土地基；处理技术
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
公路施工中难免遇到软土地基，这些地基处理质量的好坏与公路工程施工质量有着紧密的联系。随着我国交通事业的发展，软基处理技术也得到了一定程度的发展，但软土地基施工公路工程也越来越多，这就要求我们必须加强对软基处理技术的应用，结合软土路基的类型采取针对性的软基施工技术进行处理，从而更好地确保软基处理效果得到有效的提升，最终促进整个工程质量的提升。基于此，本人结合自身工作实践，就此展开以下几点探究性的分析。
1.软土在公路施工中的特点
软土本身空隙大、强度低、天然含水量丰富的特性影响到了公路建设质量，下面将对软土在公路施工中的特点进行简要总结：1）变形大。软土在公路施工中，由于其抗剪强度较低，经受不了外界所引起的振动，外界的干扰不仅极易使其结构变形，而且使地基侧向下滑，从而造成地基一定程度低下沉及基础下土体发生挤出的现象；2）沉降不均匀。软土在积沉的过程中受到环境的影响而形成的微层里构造，软土中间层是由一些砂层和粉土组成的，所以该层是既有利于软土的凝结与下沉，然而与该层之相较之下，软土的下降较小，从而发生了路基沉降不均匀的现象出现；3）透水性低。虽然软土的含水量极高，然而极易透水，尤其是在垂直方向透水量非常低。透水性低不仅不利于对地基固结的排水，而且不利于地基每级载荷的稳定；4）压缩性极高。软土具有极高的压缩性，一般情况下，其压缩系数为0.7～1.5MPa-1，而最高压缩系数可达3.5MPa-1。其在公路建设荷载中具有建筑物沉降量大但不均匀、沉降稳定时间长作用效果。
2.公路工程中软土地基的处理方法
2.1换填法
换填法也被称作垫层法。即挖去地基上部无法满足建设要求的软土层，换填灰土、素土或者砂、碎石、矿渣等具有高强度高、低压缩性的材料，并将其夯实做成垫层的一种软基处理方法。采取这种方法可以有效的提升地基土层承受荷载的能力，解决地基沉降量过大的问题。与其他处理软土地基的方法相比，换填法最大的优势在于简便易行，然而其适用范围也是有限的。当软土地基的深度不超过3m时，换填法是一种非常使用的软基处理方法，但是一旦原软土地基的深度超过了3m，再使用换填法就违背了经济实用的原则，会消耗大量的工程费用。
2.2夯实法
当软土地基主要是由碎石土、粉土、砂土、或者低饱和度的粘土、杂填土等组成时，可以考虑采用夯实法进行软基处理。夯实法的作用原理是利用机械物理碾压的方法把表层地基土压密，或利用强夯产生的夯击冲能在地基中产生剧烈的动应力，促使土基固结压实。利用夯实法进行软基处理时，需要将重锤起重至一定的高度，然后在自重作用下自由下落，对地基进行反复夯打，以达到提高软土地基强度、降低其压缩性能的目的。一般而言，夯实法的夯实深度最深可以达到1.2m。当使用重锤进行夯击时，尤其要注意土基的含水量。只有在土的最优含水量条件下，使用夯实法才能得到最佳的夯实效果。
2.3袋装砂井法
此种软基处理基础上在高速公路等公路等级较高的软基处理中最为常用。在实际应用过程中，主要就是把袋装的沙袋投入套管井之内，并填塞密实之后将套管逐节拔出，且在顶面铺设水平的垫砂层，此时软基内的水分就会由于上部填土路基的荷载作用，而使得砂和水平砂垫层之间联通，从而成为排水通道，排除软基内的水分，进而在固结软基的同时达到排水的效果。
2.4挤密砂桩法
挤密砂桩是采用类似沉管灌注桩的机械和方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成，挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适于饱和的软黏土地基处理、挤密砂桩用砂标准要求与袋装砂井用砂标准基本相同，不同的是挤密砂桩也可使用砂和角砾的混合料，含泥量不得大于5%。
3.软土地基的施工技术重点
3.1合理选择软基处理方案
软土地基处治前，应复核处治方案的可行性，编制实施性施工组织设计。处治材料的选用及处治方案应因地制宜、就地取材。
3.2合理确定机具组合、材料级配和配合比
在确定处治方案后，应根据方案确定合理的机具组合，使得软土处治的施工更规范便捷。在进行原材料的混合配比前，实验工程师要进行实地考察，必要时取深层土样通过一系列的实验分析软土地基的强度，并就此确定正确的配合比例，以增强处治后土体的强度并减少处治材料的使用量。
3.3有关排水与加压系统
排水系统的畅通能够促使地基固结的速度加快，因此，在进行软土地基施工时解决好排水通道畅通问题。另一方面是加压系统的问题，要做到及时合理对地面进行加压，也是有助软土沉降固结的重要因素。一般说来，先在地基土中设置好排水体，形成竖向排水通道。在其上设砂垫层形成横向排水通道，与竖向排水通道共同构成排水系统，加快排水速度。然后进行加压，一般采用堆载，有等载预压和超载预压，提高软土固结速度。总的来说，排水与加压系统是按照一定顺序进行的，两者有着一定的联系。
3.4沉降处理技术
第一种是石灰土填筑路基中部技术。这种技术操作要严格按照标准流程进行，将石灰按百分比与优质土充分混合后填筑，然后进行回填碾压。石灰会与土体中的成分产生化学反应，是土板结，具有一定強度，从而达到加固路基的目的，路基的整体性增大，增强了承载力及抵抗不均匀沉降的性能。
第二种是减小路堤荷载技术。可以有效减小作用在软土地基上的荷载密度。减少地基上的荷载，可以相应减少对软土地基的有效压力，从而保证地基稳定，有效减少软土地基的沉降量。在满足公路设计标准的前提下，要尽可能降低公路路堤标高，减少路基规模，进而减少路基固定载荷。同时，要尽可能采用轻质材料填筑路堤，减轻路堤自重，减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度，比如利用粉煤灰、EPS超轻质填料来填筑路堤等，可以有效减少路基固定载荷，节约施工成本和土地。
4.软基处理应用于公路施工中应注意的相关问题
4.1结合土质条件科学的确定软基处理技术
不同软基的土质大都不同，因而在处理软基之前，必须结合软基的土质条件，针对性的确定处理软基的技术。例如在黏性土质的软基路基处理时，主要以压实的方法为主，并在处理过程中尽可能地减少其给地基带来的扰动。而对于砂性土的软基处理，则应采用振动压实法和挤密砂桩法进行处理，从而供奉好的预防砂性土液化，究其根源，主要是黏土扰动之后其强度会极大的降低。此外，在处理软基之前，不管采用何种软基处理技术，必须对地基的构成情况进行分析，并切实做好较浅土层的表层处理工作。才能采取相应的技术加强对软基的处理，最终达到事半功倍的效果。
4.2结合道路性质科学的确定软基处理工序
不同等级公路的道路性质各不相同。在公路等级越高时，其在平整度方面的要求也就越高，这就需要采取针对性的软基处理措施加强对沉降地基的处理，并严格按照软基处理工序进行施工。而若公路的等级要求较低，为了节省成本，可以采取先进行简易路面的铺设，当地基沉降完成后，进行常规路面的铺设即可。此外，还应结合公路形状以及路堤的高度和宽度采取针对性的软基处理方法。以最常见的换填法为例，若在路堤角度和路堤较低的公路施工中应用时，由于其会对路基的局部带来破坏，所以应采用压重法弥补其不足。
4.3结合施工环境科学的确定软基处理技术
由于公路施工环境往往复杂多变，因而在确定软基处理技术时，应结合施工环境的变化，选择一种或多种方法对复杂的软基进行综合性的处理，严防由于软基处理技术选择不当而适得其反的情况出现。
结束语
地基是公路工程建设的重要因素，就软土地基而言，其是公路工程建设中的难点。在施工过程中特别需要注意对不良地质的情况进行有效地处理，提高软土地基的强度，改良软土的湿度性，使软土地基有足够承载力的同时，也使路基整体强度的到增强和稳定，不仅保障了公路施工质量，而且为出行的人们及运输行业提供安全的保障服务。
参考文献：
[1]董康.软土地基的力学特性及其处治方法[J].山西建筑,2014,23:108-110.
[2]鞠秀志.公路桥梁工程软土地基施工中的加固工艺[J].中国高新技术企业,2014,22:89-90.
[3]李达一.分析路桥施工中软土路基的施工技术[J].民营科技,2014,07:180.
关键词：公路施工；软土地基；处理技术
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
公路施工中难免遇到软土地基，这些地基处理质量的好坏与公路工程施工质量有着紧密的联系。随着我国交通事业的发展，软基处理技术也得到了一定程度的发展，但软土地基施工公路工程也越来越多，这就要求我们必须加强对软基处理技术的应用，结合软土路基的类型采取针对性的软基施工技术进行处理，从而更好地确保软基处理效果得到有效的提升，最终促进整个工程质量的提升。基于此，本人结合自身工作实践，就此展开以下几点探究性的分析。
1.软土在公路施工中的特点
软土本身空隙大、强度低、天然含水量丰富的特性影响到了公路建设质量，下面将对软土在公路施工中的特点进行简要总结：1）变形大。软土在公路施工中，由于其抗剪强度较低，经受不了外界所引起的振动，外界的干扰不仅极易使其结构变形，而且使地基侧向下滑，从而造成地基一定程度低下沉及基础下土体发生挤出的现象；2）沉降不均匀。软土在积沉的过程中受到环境的影响而形成的微层里构造，软土中间层是由一些砂层和粉土组成的，所以该层是既有利于软土的凝结与下沉，然而与该层之相较之下，软土的下降较小，从而发生了路基沉降不均匀的现象出现；3）透水性低。虽然软土的含水量极高，然而极易透水，尤其是在垂直方向透水量非常低。透水性低不仅不利于对地基固结的排水，而且不利于地基每级载荷的稳定；4）压缩性极高。软土具有极高的压缩性，一般情况下，其压缩系数为0.7～1.5MPa-1，而最高压缩系数可达3.5MPa-1。其在公路建设荷载中具有建筑物沉降量大但不均匀、沉降稳定时间长作用效果。
2.公路工程中软土地基的处理方法
2.1换填法
换填法也被称作垫层法。即挖去地基上部无法满足建设要求的软土层，换填灰土、素土或者砂、碎石、矿渣等具有高强度高、低压缩性的材料，并将其夯实做成垫层的一种软基处理方法。采取这种方法可以有效的提升地基土层承受荷载的能力，解决地基沉降量过大的问题。与其他处理软土地基的方法相比，换填法最大的优势在于简便易行，然而其适用范围也是有限的。当软土地基的深度不超过3m时，换填法是一种非常使用的软基处理方法，但是一旦原软土地基的深度超过了3m，再使用换填法就违背了经济实用的原则，会消耗大量的工程费用。
2.2夯实法
当软土地基主要是由碎石土、粉土、砂土、或者低饱和度的粘土、杂填土等组成时，可以考虑采用夯实法进行软基处理。夯实法的作用原理是利用机械物理碾压的方法把表层地基土压密，或利用强夯产生的夯击冲能在地基中产生剧烈的动应力，促使土基固结压实。利用夯实法进行软基处理时，需要将重锤起重至一定的高度，然后在自重作用下自由下落，对地基进行反复夯打，以达到提高软土地基强度、降低其压缩性能的目的。一般而言，夯实法的夯实深度最深可以达到1.2m。当使用重锤进行夯击时，尤其要注意土基的含水量。只有在土的最优含水量条件下，使用夯实法才能得到最佳的夯实效果。
2.3袋装砂井法
此种软基处理基础上在高速公路等公路等级较高的软基处理中最为常用。在实际应用过程中，主要就是把袋装的沙袋投入套管井之内，并填塞密实之后将套管逐节拔出，且在顶面铺设水平的垫砂层，此时软基内的水分就会由于上部填土路基的荷载作用，而使得砂和水平砂垫层之间联通，从而成为排水通道，排除软基内的水分，进而在固结软基的同时达到排水的效果。
2.4挤密砂桩法
挤密砂桩是采用类似沉管灌注桩的机械和方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成，挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适于饱和的软黏土地基处理、挤密砂桩用砂标准要求与袋装砂井用砂标准基本相同，不同的是挤密砂桩也可使用砂和角砾的混合料，含泥量不得大于5%。
3.软土地基的施工技术重点
3.1合理选择软基处理方案
软土地基处治前，应复核处治方案的可行性，编制实施性施工组织设计。处治材料的选用及处治方案应因地制宜、就地取材。
3.2合理确定机具组合、材料级配和配合比
在确定处治方案后，应根据方案确定合理的机具组合，使得软土处治的施工更规范便捷。在进行原材料的混合配比前，实验工程师要进行实地考察，必要时取深层土样通过一系列的实验分析软土地基的强度，并就此确定正确的配合比例，以增强处治后土体的强度并减少处治材料的使用量。
3.3有关排水与加压系统
排水系统的畅通能够促使地基固结的速度加快，因此，在进行软土地基施工时解决好排水通道畅通问题。另一方面是加压系统的问题，要做到及时合理对地面进行加压，也是有助软土沉降固结的重要因素。一般说来，先在地基土中设置好排水体，形成竖向排水通道。在其上设砂垫层形成横向排水通道，与竖向排水通道共同构成排水系统，加快排水速度。然后进行加压，一般采用堆载，有等载预压和超载预压，提高软土固结速度。总的来说，排水与加压系统是按照一定顺序进行的，两者有着一定的联系。
3.4沉降处理技术
第一种是石灰土填筑路基中部技术。这种技术操作要严格按照标准流程进行，将石灰按百分比与优质土充分混合后填筑，然后进行回填碾压。石灰会与土体中的成分产生化学反应，是土板结，具有一定強度，从而达到加固路基的目的，路基的整体性增大，增强了承载力及抵抗不均匀沉降的性能。
第二种是减小路堤荷载技术。可以有效减小作用在软土地基上的荷载密度。减少地基上的荷载，可以相应减少对软土地基的有效压力，从而保证地基稳定，有效减少软土地基的沉降量。在满足公路设计标准的前提下，要尽可能降低公路路堤标高，减少路基规模，进而减少路基固定载荷。同时，要尽可能采用轻质材料填筑路堤，减轻路堤自重，减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度，比如利用粉煤灰、EPS超轻质填料来填筑路堤等，可以有效减少路基固定载荷，节约施工成本和土地。
4.软基处理应用于公路施工中应注意的相关问题
4.1结合土质条件科学的确定软基处理技术
不同软基的土质大都不同，因而在处理软基之前，必须结合软基的土质条件，针对性的确定处理软基的技术。例如在黏性土质的软基路基处理时，主要以压实的方法为主，并在处理过程中尽可能地减少其给地基带来的扰动。而对于砂性土的软基处理，则应采用振动压实法和挤密砂桩法进行处理，从而供奉好的预防砂性土液化，究其根源，主要是黏土扰动之后其强度会极大的降低。此外，在处理软基之前，不管采用何种软基处理技术，必须对地基的构成情况进行分析，并切实做好较浅土层的表层处理工作。才能采取相应的技术加强对软基的处理，最终达到事半功倍的效果。
4.2结合道路性质科学的确定软基处理工序
不同等级公路的道路性质各不相同。在公路等级越高时，其在平整度方面的要求也就越高，这就需要采取针对性的软基处理措施加强对沉降地基的处理，并严格按照软基处理工序进行施工。而若公路的等级要求较低，为了节省成本，可以采取先进行简易路面的铺设，当地基沉降完成后，进行常规路面的铺设即可。此外，还应结合公路形状以及路堤的高度和宽度采取针对性的软基处理方法。以最常见的换填法为例，若在路堤角度和路堤较低的公路施工中应用时，由于其会对路基的局部带来破坏，所以应采用压重法弥补其不足。
4.3结合施工环境科学的确定软基处理技术
由于公路施工环境往往复杂多变，因而在确定软基处理技术时，应结合施工环境的变化，选择一种或多种方法对复杂的软基进行综合性的处理，严防由于软基处理技术选择不当而适得其反的情况出现。
结束语
地基是公路工程建设的重要因素，就软土地基而言，其是公路工程建设中的难点。在施工过程中特别需要注意对不良地质的情况进行有效地处理，提高软土地基的强度，改良软土的湿度性，使软土地基有足够承载力的同时，也使路基整体强度的到增强和稳定，不仅保障了公路施工质量，而且为出行的人们及运输行业提供安全的保障服务。
参考文献：
[1]董康.软土地基的力学特性及其处治方法[J].山西建筑,2014,23:108-110.
[2]鞠秀志.公路桥梁工程软土地基施工中的加固工艺[J].中国高新技术企业,2014,22:89-90.
[3]李达一.分析路桥施工中软土路基的施工技术[J].民营科技,2014,07:180.