论文部分内容阅读
摘要：道路的路线设计关系着道路的安全，而路线设计的安全性检查是保证道路安全的重要措施，所以这除了对路线设计方案有着科学合理的要求外，也对路线设计的安全性指标有着一定要求。基于此，本文就道路路线设计进行分析与研究。
关键词：道路；路线设计
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
影响路线设计质量的因素很多，其不但与道路本身的形态有关，而且还与道路管理部门的检查水平有关。路线设计的安全性检查可以有效的保障道路安全，降低交通事故事故发生的概率，据统计，我国每年的道路交通事故的原因，除了駕驶员的失误，另一个原因就是路线设计不科学造成的。笔者通过对路线设计影响因素、安全标准以及检查方法的分析，希望可以为有关部门对路线设计安全的检查工作提供帮助，从而有效的提高道路的安全性。
一、公路路线设计的重要性
公路的路形设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等级公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在路线设计中，包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置等设计，又是影响交通安全的主要因素。公路几何设计对公路的安全性起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目如桥涵构造物的位置、隧道的设置、安全设施等都已经随选定的几何线形得以确定。
当前，我国公路路线设计仍然在按照老的概念，进行平、纵、横断面的设计。而对高等级公路应当根据交通量和车速的发展，按照交通工程学的新理论概念进行设计，不能在各种几何路线上仍然照搬国外的方法和参数。由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量剧增，导致交通事故频繁。我们应当在自己实践的基础上，根据我国的国情，运用新的技术理论，完善我国的公路标准和规范，使之更符合我国的实际情况，既保证质量，又尽可能降低造价。如今，公路路线设计不应该仅仅是停留在几何尺寸的设计上，涉及路线设计和人机工程学的几个方面，公路的路线设计不但需要满足汽车行驶力学方面的要求，而且还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，还要考虑乘客的舒适、地形地物的适应，自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素。所以，在公路设计中，路线设计是很重要的。
二、公路路线设计原则
（一）掌握好线形指标
公路路线设计中，设计要求结合公路地形、地貌实际，准确掌握好公路线形指标。实际做法为:设计期间结合地形、地貌、地物等自然条件，在保证公路行车安全以及公路环保、节省农田耕地的前提下，对设计要求下线形指标进行掌握与应用，充分体现出公路路线的连续性和顺畅性。公路线形设计指标不可片面追求高指标，只要保持线形顺畅，与周围景观相协调即可。
（二）景观协调性
公路路线设计需对景观协调性进行考虑，实际设计时要结合公路沿线地形、地貌、植被分布等景观特点，选择合理的设计方案。景观不同，公路路线的布设方式也不同。有的公路路线会顺势而为，线形会随着周围景观线形而变化，比如近河流的公路，其路线布设走势会尽可能的与河流走势相切合，给人一种融入自然、亲近自然的和谐之感。而对于公路近旁的再造景观，设计人员在设计、布设公路路线时，大多会采取连续和渐进手法，将公路形态、质地和色彩等做相应改变，体现出连续渐进特点，创作出一幅“车在路上走，人在画中游”的效果图，使人亲近景观。
（三）路线方案的选择可行性
考虑到公路工程所面临的施工地形相对复杂，路线设计时可能会遇到投资施工、营运安全等问题，所以必须要求路线设计方案要合理、可行，并且还要和公路投资规模和投资施工、后期营运安全等问题结合起来，从可持续发展观念出发，综合考虑地形、地质、环保、安全协调等因素，对入选的多套方案进行比较，优选出最科学、可行的公路路线设计方案。需要强调的是，在路线设计期间，为了保全公路设计质量，设计时要尽量避开地质条件不好的路段，要加大对重点、难点工程的研究力度，以设计、选择出最佳公路路线方案。在综合考虑了上述问题之后，公路路线的布设将充分考虑地形、地质、环保因素，尽量将路线布设在荒山、荒地上，一方面增加了荒地利用率，另一方面还减少了对国家耕地的浪费，实现了双赢。
（四）做好运行车速的检验
程路线设计时要充分结合地形、地貌，运用相关技术标准和技术指标来对路线设计行为进行指导，达到保证公路线形均衡、连续的目的。公路路线设计指标的有效性要运用车速理念加以检验，确保检验结果合理。公路衔接路段是设计重点，设计时要严格控制好衔接处的级差，实现衔接路段的顺适连接。一般情况下，公路衔接处相临两个路段的速度差大致为20km/h，这是公路运行车速的规定检验结果。
二、公路路线设计
（一）平面直线的设置
公路平面由直线和曲线组成，而曲线又包含了圆曲线和回旋曲线（即缓和曲线），直线是路线平面最好的线型，但在山区长直线的设置将导致工程量的增加，无限制的设置长直线又将导致司乘人员因线型单一，沿线景观单调而引起疲劳，故公路线形设计不能无限制的设置长直线。据调查，我国公路许多路段的一次直线长度普遍都超过6km，有的长达10km 以上。实践证明：无论是一般公路还是高速公路，过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散、反应迟缓，一旦遇见紧急情况，就会因措手不及导致交通事故；另外，驾驶员在长直线路段容易超速行驶，致使车辆在进入直线路段末段后的曲线部分的速度仍然比较高，若遇到弯道超高不足或其它偶然干扰，往往导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。而由于横向的通道和天桥所造成的影响使得路线的纵断面显得上下起伏非常频繁,造成视觉上的不良影响,对于那些波浪型的纵面的线形,给人感觉线路好像产生了好几个段落,造成线形的连续性很差。因此，在平面线型设置直线时，直线不宜过长，根据国内外的经验，一般建议直线长不宜超过设计速度的20 倍，即72s 行程。
（二）路线超高渐变段位置
在以往设计中，一般在全缓和段或缓和曲线的某一个固定的位置（如缓和曲线起点段）设置路线超高渐变段，这样进行的设计通常会对桥梁的设计以及施工带来很大的麻烦。 如路线超高渐变段的位置放置在桥梁中间，从负坡到正坡的过程中，将使桥面横坡势必反复扭曲变化。在这样的情况下就要优化路线超高渐变段的位置。在保证行车安全的情况下可将路线超高渐变段的位置移至桥头，在桥头引道部分完成路线由负坡到正坡的渐变过程。
（三）缓和曲线长度问题
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在缓和曲线设计中，缓和曲线长度的取值是影响道路平面线形视觉质量的重要因素之一。如果缓和曲线缓和段长度取值太短，不仅不能起到曲率渐变的作用，而且缓和段与剩余圆曲线的衔接和搭配极不协调，行车视觉效果比较差；如果缓和曲线缓和段长度取值太长，无论从线形组合效果还是弯道超高和加宽设计方设置缓和曲线是通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生，使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击，同时作为超高变化的过渡段使用。缓和曲线的设置长度受行车安全、离心力对乘客产生的不适感、路面超高横坡过度的需求及线形平顺的美感等方面的制约，为使线形连续协调，平面缓和曲线(回旋线)的合理长度宜为1:1:1（回旋线：圆曲线：回旋线）。但对于一些公路，由于半径较大，若均按1:1:1 控制，缓和曲线将很长，使得超高渐变太缓，同时太长的缓和曲线也不利于纵面变坡点的设置，影响纵断面拉坡，因此，在大半径平曲线上也不宜设置太长的缓和曲线。
结束语
公路路线是公路的骨架，描绘着公路的整体性和具象性，路线设计水平的优劣会影响公路整体美观度，同时还会降低公路环保性能，增大后期公路施工的工作量。因此在公路工程建设过程中，一定要做好严格的前期路线设计，合理确定路线走向，并配合周围景观，综合考虑环保、安全、地质、地形等多个因素，设计选择出最为经济合理、实用美观的公路路线设计方案。
参考文献：
[1]肖珊珊,王虎.关于道路路线设计若干问题的思考[J].河南建材,2013,02:186-187.
[2]陶梅.关于道路路线设计若干问题浅析[J].科技与企业,2013,08:172.
[3]燕春林.对当前城市道路设计存在的问题及对策探讨[J].门窗,2013,11:249.
[4]张航.高危路段公路线形安全设计理论与方法研究[D].武汉理工大学,2013.
[5]张星.国内外道路线形设计技术指标对比研究[D].长安大学,2011.
关键词：道路；路线设计
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
影响路线设计质量的因素很多，其不但与道路本身的形态有关，而且还与道路管理部门的检查水平有关。路线设计的安全性检查可以有效的保障道路安全，降低交通事故事故发生的概率，据统计，我国每年的道路交通事故的原因，除了駕驶员的失误，另一个原因就是路线设计不科学造成的。笔者通过对路线设计影响因素、安全标准以及检查方法的分析，希望可以为有关部门对路线设计安全的检查工作提供帮助，从而有效的提高道路的安全性。
一、公路路线设计的重要性
公路的路形设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等级公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在路线设计中，包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置等设计，又是影响交通安全的主要因素。公路几何设计对公路的安全性起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目如桥涵构造物的位置、隧道的设置、安全设施等都已经随选定的几何线形得以确定。
当前，我国公路路线设计仍然在按照老的概念，进行平、纵、横断面的设计。而对高等级公路应当根据交通量和车速的发展，按照交通工程学的新理论概念进行设计，不能在各种几何路线上仍然照搬国外的方法和参数。由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量剧增，导致交通事故频繁。我们应当在自己实践的基础上，根据我国的国情，运用新的技术理论，完善我国的公路标准和规范，使之更符合我国的实际情况，既保证质量，又尽可能降低造价。如今，公路路线设计不应该仅仅是停留在几何尺寸的设计上，涉及路线设计和人机工程学的几个方面，公路的路线设计不但需要满足汽车行驶力学方面的要求，而且还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，还要考虑乘客的舒适、地形地物的适应，自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素。所以，在公路设计中，路线设计是很重要的。
二、公路路线设计原则
（一）掌握好线形指标
公路路线设计中，设计要求结合公路地形、地貌实际，准确掌握好公路线形指标。实际做法为:设计期间结合地形、地貌、地物等自然条件，在保证公路行车安全以及公路环保、节省农田耕地的前提下，对设计要求下线形指标进行掌握与应用，充分体现出公路路线的连续性和顺畅性。公路线形设计指标不可片面追求高指标，只要保持线形顺畅，与周围景观相协调即可。
（二）景观协调性
公路路线设计需对景观协调性进行考虑，实际设计时要结合公路沿线地形、地貌、植被分布等景观特点，选择合理的设计方案。景观不同，公路路线的布设方式也不同。有的公路路线会顺势而为，线形会随着周围景观线形而变化，比如近河流的公路，其路线布设走势会尽可能的与河流走势相切合，给人一种融入自然、亲近自然的和谐之感。而对于公路近旁的再造景观，设计人员在设计、布设公路路线时，大多会采取连续和渐进手法，将公路形态、质地和色彩等做相应改变，体现出连续渐进特点，创作出一幅“车在路上走，人在画中游”的效果图，使人亲近景观。
（三）路线方案的选择可行性
考虑到公路工程所面临的施工地形相对复杂，路线设计时可能会遇到投资施工、营运安全等问题，所以必须要求路线设计方案要合理、可行，并且还要和公路投资规模和投资施工、后期营运安全等问题结合起来，从可持续发展观念出发，综合考虑地形、地质、环保、安全协调等因素，对入选的多套方案进行比较，优选出最科学、可行的公路路线设计方案。需要强调的是，在路线设计期间，为了保全公路设计质量，设计时要尽量避开地质条件不好的路段，要加大对重点、难点工程的研究力度，以设计、选择出最佳公路路线方案。在综合考虑了上述问题之后，公路路线的布设将充分考虑地形、地质、环保因素，尽量将路线布设在荒山、荒地上，一方面增加了荒地利用率，另一方面还减少了对国家耕地的浪费，实现了双赢。
（四）做好运行车速的检验
程路线设计时要充分结合地形、地貌，运用相关技术标准和技术指标来对路线设计行为进行指导，达到保证公路线形均衡、连续的目的。公路路线设计指标的有效性要运用车速理念加以检验，确保检验结果合理。公路衔接路段是设计重点，设计时要严格控制好衔接处的级差，实现衔接路段的顺适连接。一般情况下，公路衔接处相临两个路段的速度差大致为20km/h，这是公路运行车速的规定检验结果。
二、公路路线设计
（一）平面直线的设置
公路平面由直线和曲线组成，而曲线又包含了圆曲线和回旋曲线（即缓和曲线），直线是路线平面最好的线型，但在山区长直线的设置将导致工程量的增加，无限制的设置长直线又将导致司乘人员因线型单一，沿线景观单调而引起疲劳，故公路线形设计不能无限制的设置长直线。据调查，我国公路许多路段的一次直线长度普遍都超过6km，有的长达10km 以上。实践证明：无论是一般公路还是高速公路，过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散、反应迟缓，一旦遇见紧急情况，就会因措手不及导致交通事故；另外，驾驶员在长直线路段容易超速行驶，致使车辆在进入直线路段末段后的曲线部分的速度仍然比较高，若遇到弯道超高不足或其它偶然干扰，往往导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。而由于横向的通道和天桥所造成的影响使得路线的纵断面显得上下起伏非常频繁,造成视觉上的不良影响,对于那些波浪型的纵面的线形,给人感觉线路好像产生了好几个段落,造成线形的连续性很差。因此，在平面线型设置直线时，直线不宜过长，根据国内外的经验，一般建议直线长不宜超过设计速度的20 倍，即72s 行程。
（二）路线超高渐变段位置
在以往设计中，一般在全缓和段或缓和曲线的某一个固定的位置（如缓和曲线起点段）设置路线超高渐变段，这样进行的设计通常会对桥梁的设计以及施工带来很大的麻烦。 如路线超高渐变段的位置放置在桥梁中间，从负坡到正坡的过程中，将使桥面横坡势必反复扭曲变化。在这样的情况下就要优化路线超高渐变段的位置。在保证行车安全的情况下可将路线超高渐变段的位置移至桥头，在桥头引道部分完成路线由负坡到正坡的渐变过程。
（三）缓和曲线长度问题
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在缓和曲线设计中，缓和曲线长度的取值是影响道路平面线形视觉质量的重要因素之一。如果缓和曲线缓和段长度取值太短，不仅不能起到曲率渐变的作用，而且缓和段与剩余圆曲线的衔接和搭配极不协调，行车视觉效果比较差；如果缓和曲线缓和段长度取值太长，无论从线形组合效果还是弯道超高和加宽设计方设置缓和曲线是通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生，使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击，同时作为超高变化的过渡段使用。缓和曲线的设置长度受行车安全、离心力对乘客产生的不适感、路面超高横坡过度的需求及线形平顺的美感等方面的制约，为使线形连续协调，平面缓和曲线(回旋线)的合理长度宜为1:1:1（回旋线：圆曲线：回旋线）。但对于一些公路，由于半径较大，若均按1:1:1 控制，缓和曲线将很长，使得超高渐变太缓，同时太长的缓和曲线也不利于纵面变坡点的设置，影响纵断面拉坡，因此，在大半径平曲线上也不宜设置太长的缓和曲线。
结束语
公路路线是公路的骨架，描绘着公路的整体性和具象性，路线设计水平的优劣会影响公路整体美观度，同时还会降低公路环保性能，增大后期公路施工的工作量。因此在公路工程建设过程中，一定要做好严格的前期路线设计，合理确定路线走向，并配合周围景观，综合考虑环保、安全、地质、地形等多个因素，设计选择出最为经济合理、实用美观的公路路线设计方案。
参考文献：
[1]肖珊珊,王虎.关于道路路线设计若干问题的思考[J].河南建材,2013,02:186-187.
[2]陶梅.关于道路路线设计若干问题浅析[J].科技与企业,2013,08:172.
[3]燕春林.对当前城市道路设计存在的问题及对策探讨[J].门窗,2013,11:249.
[4]张航.高危路段公路线形安全设计理论与方法研究[D].武汉理工大学,2013.
[5]张星.国内外道路线形设计技术指标对比研究[D].长安大学,2011.