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倒车有神器
曾经有人说大灯是汽车的眼睛,或炯炯有神、大气绅士,或玲珑别致,小巧精细。其实风姿各异的大灯,也代表了汽车的一种精气神儿。细想来,现在的汽车不仅实用,也更加时尚。可以说神态各异的大灯装点了汽车,同时也装点了车主的梦。
但也常常听人说起,倒车的时候需要格外小心,毕竟车后没有眼睛。这是一种常识,亦是一种真实的生活状态。要想让汽车停靠入位,不可避免要进行倒车。对于些新晋车主来说,向前容易向后难,倒车似乎是老大难的问题。曾几何时,倒车基本靠瞅,指挥基本靠吼。很多人曾经为倒车愁断肠,倒车辅助装置是高档车才能看得见的配置。好在迅猛发展的科技赋予了汽车无穷的魅力,高科技让汽车世界缤纷夺目,人性化的配置让开车也智能化,倒车辅助系统也不再离普通车主千里之外,早已进入寻常百姓家。
1、倒车雷达
最早知道雷达是在一篇科普文章。是仿生物蝙蝠原理的杰出代表。雷达发出的超声波能够穿越绝大多数障碍物,探测感知到障碍物的存在,极大地弥补了光线在视野上的空缺。一般感知到障碍物时,雷达会配合发出警示声音,提醒车主注意。
目前倒车雷达在家用轿车上的原厂配置率比较高,也有不少车主后加装,可以说倒车雷达是当之无愧最常见、最亲民的倒车辅助系统。
2、倒车影像
影像是倒车雷达的升级版本,让车主对车后的视野
一目了然,倒车如同前进般简单。只是相对于雷达来说,影像系统此前在汽车上的标配程度并不是很高。
3、自动泊车系统
照相有傻瓜相机,泊车也有傻瓜系统——自动泊车系统。系统中,电脑代替人脑对车距进行判断,不需要人来操纵,车辆自动移动入库。高科技的配置总是由浅入微,国内市场上配置自动泊车系统的车型屈指可数,主要集中在奔驰、大众、雷克萨斯等品牌的部分车型里。
实战见真晓
你一定会想,有了以上几种倒车利器,就一定会有如神助。似乎这样一来汽车就可以穿越大街小巷,再也不用抱怨停车如何难。其实,尺有所长、寸有所短,再厉害的神兵利器也有缺点。偶尔并不一定得尝所愿,也有让人失望的时候,甚至还不如自己看后视镜准确度高。雷达能有多大的威力?本次我们就对两款车的倒车雷达进行一系列小测试。
如果能够看得见,
就能准确感知距离的远近。
如果能够看得见,
就能驾车肆意到处遨游。
多想拥有一双眼,
去穿越拥挤的车潮,去领略路边的美景。
眼睛是心灵的窗户,对于车来说,更是意义重大。
不少车主停车时反反复复找寻方向,也有一些车主入库需要助手。
其实,车有鹰眼助阵,只是需要人善于利用与把控。
荣威950——白璧微瑕
车内有倒车雷达,且有倒车影像,让记者着实兴奋了
阵子。挂上倒挡,在中控台的显示屏上就可以清晰可见车辆后方视野。在此次测试中,我们以桩桶作为障碍物,看看雷达的识别能力如何。
为了测试雷达的预警距离,记者倒车由远及近靠近桩桶。雷达主要的功能是拓宽正后方的事物视野,因此记者把正后方的视野范围作为评测雷达的重要指标之一。为了能够测得最准确的数据,记者以蜗牛般的速度往后倒车,并且仔细留意显示屏幕中的边界位置。让记者感到惊奇的是,荣威950的车后视野非常开阔,经过测量,距离车后水平线300cm的障碍物都能准时出现在“视野框线”内,看来一般的障碍物难以逃脱倒车影像的“势力范围”。
在倒车影像中,按照障碍物距离车辆后方的远近,分为黄色预警和红色预警两部分。进入红色预警区的障碍物距离车后位置在26cm以内,已经需要车主格外注意了,此时倒车影像恰如其分给出了预警。
既然有两种预警方式,除了视觉之外,当然还要检验下听觉的预警是否灵敏。测试中,记者竖起耳朵仔细听,生怕错过了边界位置。而让人感到遗憾的是,一直听不到警示音。难道是幻听了?当然不会。记者注意到,荣威950的雷达距离地面的高度为63cm,或许是桩桶太低了雷达才难以感应。为了一探究竟,记者决定亲自充当“障碍物”。记者刚出现在倒车影像的边界位置,就听到了车内的预警提示音。
这款雷达能够以各种方式进入车主的感官,尽到它警示的职责。那么,雷达是否存在死角呢?记者继续体验。记者从车后方外侧慢慢靠近车辆,就在记者进入倒车影像边界千钧一发之时,警示音准时响起。通过测试,终于可以明晓,倒车影像和提示音是如影随从的“哥俩好”,几乎不存在时间差。只是雷达是否有响应,还要看障碍物海拔是否足够高。
讴歌——美中有痣
讴歌的车内也有倒车影像,也让人多了一分期待。讴歌配置的这款倒车影像系统能否让记者成功体验一把高科技,拭目以待。
倒挡向后行驶,车内倒车影像有着比较不错的清晰度,为驾乘者打开了后方的视野。这个来自影像系统的视野和真实的车后视野是否存在区别?相信也是大家感兴趣的问题。向后驱车,影像中车后的视野也有范围。遗憾的是,影像中并没有标注具体的障碍物距离。为了一探究竟,记者对边界位置的实际距离进行了测量。影像中的边界位置距离车后方的直线距离是196cm,显示最近的虚线位置距离车后实际的距离是24cm。如果障碍物在这个探测范围之外,那就要靠驾驶者自力更生了。
这款车的雷达有影像和声音的双重提醒,按理说应该是万无一失。只是影像和声音预警并不完全同步,略有差池。当桩桶进入影像预警区的时候,记者并没有听到声音预警。当车辆距离桩桶135cm的时候,声音预警开始启动。135cm到196cm的距离,是雷达视觉和听觉的距离。看来对于影像来说,兼听则明。
曾经有人说大灯是汽车的眼睛,或炯炯有神、大气绅士,或玲珑别致,小巧精细。其实风姿各异的大灯,也代表了汽车的一种精气神儿。细想来,现在的汽车不仅实用,也更加时尚。可以说神态各异的大灯装点了汽车,同时也装点了车主的梦。
但也常常听人说起,倒车的时候需要格外小心,毕竟车后没有眼睛。这是一种常识,亦是一种真实的生活状态。要想让汽车停靠入位,不可避免要进行倒车。对于些新晋车主来说,向前容易向后难,倒车似乎是老大难的问题。曾几何时,倒车基本靠瞅,指挥基本靠吼。很多人曾经为倒车愁断肠,倒车辅助装置是高档车才能看得见的配置。好在迅猛发展的科技赋予了汽车无穷的魅力,高科技让汽车世界缤纷夺目,人性化的配置让开车也智能化,倒车辅助系统也不再离普通车主千里之外,早已进入寻常百姓家。
1、倒车雷达
最早知道雷达是在一篇科普文章。是仿生物蝙蝠原理的杰出代表。雷达发出的超声波能够穿越绝大多数障碍物,探测感知到障碍物的存在,极大地弥补了光线在视野上的空缺。一般感知到障碍物时,雷达会配合发出警示声音,提醒车主注意。
目前倒车雷达在家用轿车上的原厂配置率比较高,也有不少车主后加装,可以说倒车雷达是当之无愧最常见、最亲民的倒车辅助系统。
2、倒车影像
影像是倒车雷达的升级版本,让车主对车后的视野
一目了然,倒车如同前进般简单。只是相对于雷达来说,影像系统此前在汽车上的标配程度并不是很高。
3、自动泊车系统
照相有傻瓜相机,泊车也有傻瓜系统——自动泊车系统。系统中,电脑代替人脑对车距进行判断,不需要人来操纵,车辆自动移动入库。高科技的配置总是由浅入微,国内市场上配置自动泊车系统的车型屈指可数,主要集中在奔驰、大众、雷克萨斯等品牌的部分车型里。
实战见真晓
你一定会想,有了以上几种倒车利器,就一定会有如神助。似乎这样一来汽车就可以穿越大街小巷,再也不用抱怨停车如何难。其实,尺有所长、寸有所短,再厉害的神兵利器也有缺点。偶尔并不一定得尝所愿,也有让人失望的时候,甚至还不如自己看后视镜准确度高。雷达能有多大的威力?本次我们就对两款车的倒车雷达进行一系列小测试。
如果能够看得见,
就能准确感知距离的远近。
如果能够看得见,
就能驾车肆意到处遨游。
多想拥有一双眼,
去穿越拥挤的车潮,去领略路边的美景。
眼睛是心灵的窗户,对于车来说,更是意义重大。
不少车主停车时反反复复找寻方向,也有一些车主入库需要助手。
其实,车有鹰眼助阵,只是需要人善于利用与把控。
荣威950——白璧微瑕
车内有倒车雷达,且有倒车影像,让记者着实兴奋了
阵子。挂上倒挡,在中控台的显示屏上就可以清晰可见车辆后方视野。在此次测试中,我们以桩桶作为障碍物,看看雷达的识别能力如何。
为了测试雷达的预警距离,记者倒车由远及近靠近桩桶。雷达主要的功能是拓宽正后方的事物视野,因此记者把正后方的视野范围作为评测雷达的重要指标之一。为了能够测得最准确的数据,记者以蜗牛般的速度往后倒车,并且仔细留意显示屏幕中的边界位置。让记者感到惊奇的是,荣威950的车后视野非常开阔,经过测量,距离车后水平线300cm的障碍物都能准时出现在“视野框线”内,看来一般的障碍物难以逃脱倒车影像的“势力范围”。
在倒车影像中,按照障碍物距离车辆后方的远近,分为黄色预警和红色预警两部分。进入红色预警区的障碍物距离车后位置在26cm以内,已经需要车主格外注意了,此时倒车影像恰如其分给出了预警。
既然有两种预警方式,除了视觉之外,当然还要检验下听觉的预警是否灵敏。测试中,记者竖起耳朵仔细听,生怕错过了边界位置。而让人感到遗憾的是,一直听不到警示音。难道是幻听了?当然不会。记者注意到,荣威950的雷达距离地面的高度为63cm,或许是桩桶太低了雷达才难以感应。为了一探究竟,记者决定亲自充当“障碍物”。记者刚出现在倒车影像的边界位置,就听到了车内的预警提示音。
这款雷达能够以各种方式进入车主的感官,尽到它警示的职责。那么,雷达是否存在死角呢?记者继续体验。记者从车后方外侧慢慢靠近车辆,就在记者进入倒车影像边界千钧一发之时,警示音准时响起。通过测试,终于可以明晓,倒车影像和提示音是如影随从的“哥俩好”,几乎不存在时间差。只是雷达是否有响应,还要看障碍物海拔是否足够高。
讴歌——美中有痣
讴歌的车内也有倒车影像,也让人多了一分期待。讴歌配置的这款倒车影像系统能否让记者成功体验一把高科技,拭目以待。
倒挡向后行驶,车内倒车影像有着比较不错的清晰度,为驾乘者打开了后方的视野。这个来自影像系统的视野和真实的车后视野是否存在区别?相信也是大家感兴趣的问题。向后驱车,影像中车后的视野也有范围。遗憾的是,影像中并没有标注具体的障碍物距离。为了一探究竟,记者对边界位置的实际距离进行了测量。影像中的边界位置距离车后方的直线距离是196cm,显示最近的虚线位置距离车后实际的距离是24cm。如果障碍物在这个探测范围之外,那就要靠驾驶者自力更生了。
这款车的雷达有影像和声音的双重提醒,按理说应该是万无一失。只是影像和声音预警并不完全同步,略有差池。当桩桶进入影像预警区的时候,记者并没有听到声音预警。当车辆距离桩桶135cm的时候,声音预警开始启动。135cm到196cm的距离,是雷达视觉和听觉的距离。看来对于影像来说,兼听则明。