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摘要：针对区间移频轨道电路现状，通过增加继电式逻辑检查功能，实现三点检查机制，降低线路区间“丢车”现象，避免列车在自动闭塞区间因无法正常分路而导致的信号显示升级问题，提升列车运行的安全性。
关键词：自动闭塞；区间；逻辑检查；继电式
1、背景
2011 年 7 月 23 日甬温线发生动车追尾事故，事故调查报告分析该期事故的主要原因为：“温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2 遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示。”事故过程中，列控系统没有发挥出应有的安全防护功能，在运行方向前方轨道电路出现红光带故障后，列控系统没有及时准确得到前方列车的占用信息，在本应显示红灯信号时错误地显示了绿灯信号，违背了“故障-安全”的基本原则。同时，随着铁路行车速度、密度的不断加大，对列车运行安全性提出了更高的要求。为了实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，提高自动闭塞区间列车运行的安全性，铁路总公司颁布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查技术条件》，要求铁路项目自动闭塞区段增加信号系统对区间占用逻辑检查功能，有效降低了线路区间“丢车”现象的发生。
2、区间继电式逻辑检查电路的工作机制
2.1 三点检查逻辑判别
列车在轨道上行驶时，轨道区段总是进行有规则的变化，区间逻辑检查是通过对相邻区段的先后占用顺序进行逻辑判别，即：三点检查。
例如：当列车从甲站向乙站方向运行时，甲站与乙站之间依次有3个轨道区段，分别为A区段、B区段、C区段等，列车顺序依次压入 A、B、C 区段，轨道区段的正常占用顺序为：A区段曾经被占用但现在空闲、A区段和 B 区段曾经同时被占用、B 区段曾经被占用但现在空闲、B 区段和 C 区段曾经同时占用，C 区段被占用。
在既有ZPW-2000A区间自动闭塞电路中，当列车运行至B区段，且失去分路时，会导致B区段信号显示和码序升级，对后续跟踪列車造成很大的危险和安全隐患。为了确保列车运行安全，在既有区间电路的基础上，增加区间逻辑防护功能，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，实现区间轨道电路三点检查。即当列车在B区段失去分路时，B区段信号机点红灯，发HU码，从而实现了对追踪列车的防护。
2.2 闭塞分区状态划分
闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
3、区间继电式逻辑检查电路的实现方式
以天津铁路枢纽西南环线为例，继电式逻辑检查在原有区间轨道电路的基础上，通过增加继电器、人工解锁盘及相关灯光、按钮的手段进行实现。利用新设记录继电器对列车占用区间轨道电路顺序进行记录，当发生轨道电路失去分路时，相关信号机转为禁止信号，防止后续追踪列车进入该故障区段。
继电式逻辑检查电路增加了进站继电器 JZJ、关闭继电器 GBJ、总报警继电器 ZBJ、报警继电器 BJ、引导信号继电器复示 YXJF、记录继电器 JLJ、人工解锁继电器 RJJ、区段轨道继电器复示 QGJF、出站继电器 CZJ。增加的电路不对既有的联锁及闭塞电路产生影响。
继电式逻辑检查人工解锁盘分别增加了报警灯 BJD、报警电铃BJDL、切断电铃按钮 QLA、区间轨道继电器状态表示灯 QGJD、人工解锁按钮 RJA 和关闭按钮 GBA。当产生区间逻辑检查报警时，报警灯 BJD 点红灯，区间轨道继电器状态表示灯 QGJD 绿灯亮，表示该闭塞分区发生占用丢失。
当列车在区间运行，正常情况下按顺序从A区段经过B区段，再到C区段时，JLJ的状态与QGJ保持一致：列车占用时失磁、列车出清时励磁。此时JLJ电路不对既有闭塞电路产生影响，实现自动闭塞区间轨道电路的三点检查。
当列车顺序占用A、B区段，且在B区段出现超过规定时间（30s）的“失去分路”情况，则B区段的JLJ不能随QGJ同步动作，给出声光报警信息，同时B区段的防护信号点红灯。
当列车顺序占用A、B区段，并在B区段“失去分路”时，则电路认为列车仍在A区段运行，B区段的JLJ和QGJ保持吸起。当列车出清A区段时，对于A区段来说，没有实现三点检查，因此A区段的信号信号点红灯。
当列车自B区段出清后，进入C区段且尚未分路，则B区段防护信号保持红灯，并给出逻辑检查报警；如随后C区段轨道实现分路，则B区段的防护信号及逻辑检查报警自动关闭。
当B区段检修出现轨道电路故障红光带时，其逻辑检查报警，防护信号点红灯；当B区段红光带消失后，其防护B区段的信号及逻辑检查报警自动关闭。
当A、B区段同时出现轨道电路故障红光带时，对于列车运行方向的B区段：其逻辑检查报警，防护信号点红灯；当该区段红光带恢复后，其防护信号及逻辑检查报警自动关闭。
当B、C、D3个区段同时出现轨道电路红光带时，则B区段逻辑检查报警，防护信号点红灯；C、D区段防护信号均点红灯；如果B区段红光带先于C区段消失，则其防护自动解除；如果B区段红光带迟于C区段消失，则保持逻辑检查报警，防护信号点红灯。
4、区间继电式逻辑检查电路报警后的应急处置要求
当自动闭塞区段逻辑检查电路报警时，值班人员应及时判定逻辑检查电路的报警原因，同时做好相关应急处置工作。
（1）除了施工、故障检查处理、区间救援、反方向行车等经过相关部门许可的特殊情况外，不允许关闭区间占用逻辑检查设备。
（2）当区间发生逻辑检查报警时，严禁进行改变该区间闭塞方向的各类操作。
（3）在两相邻站区间轨道电路管辖分界处出现发车站区间逻辑检查电路报警时，发车站值班人员应立即通知列车运行前方站值班人员分析判断，通过调看微机监测设备，进一步分析因发车站还是接车站轨道电路不良造成逻辑检查报警，若列车运行前方站设备故障造成报警，发车站值班人员应配合运行前方站进行处置。
（4）在本区段发生逻辑检查报警，本区段或下一区段正常占用，
该区段报警解除后，值班人员应积极响应并做好分析处置工作。
5、结束语
普速铁路自动闭塞区间继电式逻辑检查电路在实际应用中，能够实现对自动闭塞区段轨道电路的行车情况的有效检查，避免列车在区间出现失去分路情况下导致信号显示升级等不安全因素，确保了列车运行安全。
参考文献
[1] 中国铁路总公司.《中国铁路总公司关于印发<列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件>的通知》（铁总运[2015]156号）
[2] 中国铁路总公司.《自动闭塞区间继电式逻辑检查技术条件》（铁总运[2015]121号）
（作者单位：天津南环铁路电务有限责任公司）
关键词：自动闭塞；区间；逻辑检查；继电式
1、背景
2011 年 7 月 23 日甬温线发生动车追尾事故，事故调查报告分析该期事故的主要原因为：“温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2 遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示。”事故过程中，列控系统没有发挥出应有的安全防护功能，在运行方向前方轨道电路出现红光带故障后，列控系统没有及时准确得到前方列车的占用信息，在本应显示红灯信号时错误地显示了绿灯信号，违背了“故障-安全”的基本原则。同时，随着铁路行车速度、密度的不断加大，对列车运行安全性提出了更高的要求。为了实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，提高自动闭塞区间列车运行的安全性，铁路总公司颁布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查技术条件》，要求铁路项目自动闭塞区段增加信号系统对区间占用逻辑检查功能，有效降低了线路区间“丢车”现象的发生。
2、区间继电式逻辑检查电路的工作机制
2.1 三点检查逻辑判别
列车在轨道上行驶时，轨道区段总是进行有规则的变化，区间逻辑检查是通过对相邻区段的先后占用顺序进行逻辑判别，即：三点检查。
例如：当列车从甲站向乙站方向运行时，甲站与乙站之间依次有3个轨道区段，分别为A区段、B区段、C区段等，列车顺序依次压入 A、B、C 区段，轨道区段的正常占用顺序为：A区段曾经被占用但现在空闲、A区段和 B 区段曾经同时被占用、B 区段曾经被占用但现在空闲、B 区段和 C 区段曾经同时占用，C 区段被占用。
在既有ZPW-2000A区间自动闭塞电路中，当列车运行至B区段，且失去分路时，会导致B区段信号显示和码序升级，对后续跟踪列車造成很大的危险和安全隐患。为了确保列车运行安全，在既有区间电路的基础上，增加区间逻辑防护功能，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，实现区间轨道电路三点检查。即当列车在B区段失去分路时，B区段信号机点红灯，发HU码，从而实现了对追踪列车的防护。
2.2 闭塞分区状态划分
闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
3、区间继电式逻辑检查电路的实现方式
以天津铁路枢纽西南环线为例，继电式逻辑检查在原有区间轨道电路的基础上，通过增加继电器、人工解锁盘及相关灯光、按钮的手段进行实现。利用新设记录继电器对列车占用区间轨道电路顺序进行记录，当发生轨道电路失去分路时，相关信号机转为禁止信号，防止后续追踪列车进入该故障区段。
继电式逻辑检查电路增加了进站继电器 JZJ、关闭继电器 GBJ、总报警继电器 ZBJ、报警继电器 BJ、引导信号继电器复示 YXJF、记录继电器 JLJ、人工解锁继电器 RJJ、区段轨道继电器复示 QGJF、出站继电器 CZJ。增加的电路不对既有的联锁及闭塞电路产生影响。
继电式逻辑检查人工解锁盘分别增加了报警灯 BJD、报警电铃BJDL、切断电铃按钮 QLA、区间轨道继电器状态表示灯 QGJD、人工解锁按钮 RJA 和关闭按钮 GBA。当产生区间逻辑检查报警时，报警灯 BJD 点红灯，区间轨道继电器状态表示灯 QGJD 绿灯亮，表示该闭塞分区发生占用丢失。
当列车在区间运行，正常情况下按顺序从A区段经过B区段，再到C区段时，JLJ的状态与QGJ保持一致：列车占用时失磁、列车出清时励磁。此时JLJ电路不对既有闭塞电路产生影响，实现自动闭塞区间轨道电路的三点检查。
当列车顺序占用A、B区段，且在B区段出现超过规定时间（30s）的“失去分路”情况，则B区段的JLJ不能随QGJ同步动作，给出声光报警信息，同时B区段的防护信号点红灯。
当列车顺序占用A、B区段，并在B区段“失去分路”时，则电路认为列车仍在A区段运行，B区段的JLJ和QGJ保持吸起。当列车出清A区段时，对于A区段来说，没有实现三点检查，因此A区段的信号信号点红灯。
当列车自B区段出清后，进入C区段且尚未分路，则B区段防护信号保持红灯，并给出逻辑检查报警；如随后C区段轨道实现分路，则B区段的防护信号及逻辑检查报警自动关闭。
当B区段检修出现轨道电路故障红光带时，其逻辑检查报警，防护信号点红灯；当B区段红光带消失后，其防护B区段的信号及逻辑检查报警自动关闭。
当A、B区段同时出现轨道电路故障红光带时，对于列车运行方向的B区段：其逻辑检查报警，防护信号点红灯；当该区段红光带恢复后，其防护信号及逻辑检查报警自动关闭。
当B、C、D3个区段同时出现轨道电路红光带时，则B区段逻辑检查报警，防护信号点红灯；C、D区段防护信号均点红灯；如果B区段红光带先于C区段消失，则其防护自动解除；如果B区段红光带迟于C区段消失，则保持逻辑检查报警，防护信号点红灯。
4、区间继电式逻辑检查电路报警后的应急处置要求
当自动闭塞区段逻辑检查电路报警时，值班人员应及时判定逻辑检查电路的报警原因，同时做好相关应急处置工作。
（1）除了施工、故障检查处理、区间救援、反方向行车等经过相关部门许可的特殊情况外，不允许关闭区间占用逻辑检查设备。
（2）当区间发生逻辑检查报警时，严禁进行改变该区间闭塞方向的各类操作。
（3）在两相邻站区间轨道电路管辖分界处出现发车站区间逻辑检查电路报警时，发车站值班人员应立即通知列车运行前方站值班人员分析判断，通过调看微机监测设备，进一步分析因发车站还是接车站轨道电路不良造成逻辑检查报警，若列车运行前方站设备故障造成报警，发车站值班人员应配合运行前方站进行处置。
（4）在本区段发生逻辑检查报警，本区段或下一区段正常占用，
该区段报警解除后，值班人员应积极响应并做好分析处置工作。
5、结束语
普速铁路自动闭塞区间继电式逻辑检查电路在实际应用中，能够实现对自动闭塞区段轨道电路的行车情况的有效检查，避免列车在区间出现失去分路情况下导致信号显示升级等不安全因素，确保了列车运行安全。
参考文献
[1] 中国铁路总公司.《中国铁路总公司关于印发<列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件>的通知》（铁总运[2015]156号）
[2] 中国铁路总公司.《自动闭塞区间继电式逻辑检查技术条件》（铁总运[2015]121号）
（作者单位：天津南环铁路电务有限责任公司）