近几年，小型车由于外观设计时尚、小巧灵活、经济实用而大行其道。马自达2和Polo同属小型车，一个是在国内上市没多久的新车型，另一个则是热销已久的成熟车型。那么二者相比哪个更能搏得消费者的“芳心”呢？
　　
　　不管是哪个品牌的车型，要想让新车型能够迅速吸引消费者眼球，都必须具有一个好的“长相”，那些造型另类、形象比较“卡通”的车型在市场上热销的成功案例充分向我们说明了这一点。不过，任何事物都不是绝对的，对于消费者的购车心理而言，有的人喜欢外观风格时尚的车型，有的人喜欢沉稳而又风格传统的车型。所以车市上面很多老车型依然热销，这就说明，表里如一才能更加征服消费者。马自达2和Polo劲情代表了两种不同风格的车型，一个活泼、跳动，一个扎实、稳健；一个外观时尚、前卫，一个造型经典、经久不衰。到底哪款车才能“俘获”消费者的心呢，比一比就知道了。
　　
　　外观争时尚
　　新上市的车型在造型设计理念上总会比老车型占有一定的优势，这一点在小型车上表现的更为突出。马自达2在外观设计上比Polo活泼、跳动，更具未来感，而Polo则显得沉稳、端庄。
　　马自达2红色的车身让原本就透着灵气的造型显得更加跳动，可以让喜欢时尚的年轻人一见倾心。小开口的进气格栅中间镶嵌着马自达的品牌Logo，两个前大灯“眼稍”上扬，与大开口的梯形中网一起构成了一张俏皮的前脸造型。车身侧面随着高腰线的大角度上扬，后车窗缩小，车身线条非常时尚，这一点也符合年轻人的口味。车身两侧的后视镜突出在车身外面显得很大，增加了视野范围同时让车身线条显得更加活泼。尾灯组设计丝毫不显呆板，风格自成体系，加入了概念元素，颇具未来感。
　　Polo的外观造型比较经典，已经上市多年但仍然不显老套。从Polo的前脸一眼就能看出大众的经典造型元素，从发动机盖一直延伸到前保险杠底端的开口“U”形，增加了前脸的整体感，这一经典造型元素是大众汽车代代遗传的基因。“VW”的圆形Logo镶嵌在传统的横条状进气格栅中间，符合传统的造型理念。前大灯独具特色，突出了圆形主灯筒的轮廓。侧面车身设计以平直的线条为主线，显得规规矩矩。Polo的车尾造型圆润，两个尾灯非常抢眼，尾灯筒圆形的轮廓非常清晰，并且被刻意勾勒出来，与前大灯相呼应。
　　马自达2与Polo的外观相比之后，你会发现：Polo的外观造型规规矩矩，比较经典，除了前后大灯的独特造型以外，其他的车身线条都很传统。而马自达2则打破了传统的车身线条，显得活泼、时尚，可能更能吸引那些喜欢探索新事物的时尚一族的眼球。
　　
　　内饰比精细
　　坐进马自达2的座舱第一感觉是，内部空间没有想象的那么小。前排座椅前后可调节的范围很大，这让驾驶席能够最大程度地满足不同身高驾驶者的调节需求。灰色的织物座椅做工精细，包裹感很强，同时也提供了足够的支撑。转向盘采用三辐亚光表面设计，增加了几分动感，中间亮色处理的马自达Logo非常显眼。透过转向盘，可以看见整个仪表盘的轮廓，圆形的车速表比较大，占据了仪表盘的中央主要位置。与车速表相比，左侧的转速表就显得太小了，小型转速表的设计似乎有悖于其外形所张扬出来的运动基因。通体黑色的操控台线条显得非常饱满，操控台上的空调出风口设计得比较卡通。通体黑色的操控台会让驾驶者的心绪平静下来，但是整体做工会感觉不如Polo精细，并且有一种很强的塑料感。中控台按钮设计得比较简洁，在中控台的下部有一处圆形的突出部分是挡台，这种设计也是对传统挡台位置的一种突破，在近几年上市的新车型上多有运用。
　　Polo的内饰从精细的做工到实用的储物空间都非常人性化。前排座椅的包裹感很好，座椅下面的手动调节拉手故意做了加长处理，调节起来非常方便，也很人性化。四辐“骨感”的转向盘显得非常精干。仪表盘上两个圆形时速表和转速表左右对称分布，符合传统的视觉习惯，并且指示非常清晰。Polo的中控台表面采用了亚光的表面工艺，看上去具有金属质感，这一点感觉要比马自达2看起来舒服一些。同时，Polo的操控台做工整体感觉要精细得多。在Polo中控台的左侧，设计师别出心裁设计了两条竖直插槽，可以将高速公路通行卡等插在里面，省去了四处乱扔最后又手忙脚乱四处乱翻的麻烦。在操控台的顶端还设计了一个方形的储物空间，让小物件可以随手放在任何方便的地方，此外在转向盘的左侧、中控台的中部、手套箱的上方、前排座椅中间以及左右车门内侧都设计了储物空间，非常方便。除此之外位于驾驶席下方的小抽屉不仅隐秘而且方便。
　　
　　比较两款车型，马自达2虽然也设计了很多的储物空间，如转向盘左侧的小储物槽、挡台上的小储物槽、手套箱上面的储物槽以及前排座椅中间的储物台，但这些储物空间的使用便捷性比Polo要逊色得多，而且马自达2的前门内侧储物格内和后排都没有像Polo那样设计杯托，马自达2的储物空间设计不如Polo的设计实用。
　　在内部空间方面，马自达2和Polo不分伯仲。实际测量结果为：马自达2的前排座椅腿部空间可调节范围比Polo要大一些，但将前排腿部空间调节到最大时，马自达2和Polo具有相同的后排腿部空间；马自达2的头部空间最大值和最小值分别比Polo高出3cm和4cm，但马自达2的前、后排头部空间宽度分别比Polo要小3cm和6cm。从官方数据看，马自达2 AT和MT的后备箱容积分别为235L和250L；Polo的后备箱容积也为250L。在后备箱容积上，二者一致。
　　
　　操控拼动感
　　操控表现上，马自达2和Polo各不相同。马自达2采用了感应式无钥匙启动系统，只要钥匙放在车内，旋拧启动手柄，发动机即可启动。启动时，从外面可以听见发动机的声音很大，但是传递到车内的声音却很小，声音完全可以接受。笔者试驾的马自达2配备了1.3L发动机和4挡自动变速器。动力总成系统匹配良好，动力输出比较顺畅。在低速行车时，转向盘回馈的力道没有Polo那么轻柔，不过助力转向作用良好，转动转向盘一点都不费力，马自达2的转向盘力道回馈比Polo要动感得多。提速行驶，车身平稳，经过颠簸路面时，前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁半独立悬架滤掉了大部分的颠簸。马自达2的悬架设计并没有一味地去追求运动性，相反在提供适度支撑性的同时力求舒适，这就决定了马自达2的悬架不会很硬，但是还没有舒适得丧失路感。
　　马自达2配备的是4挡自动变速器，挡位排列采用直线排列式，就笔者个人而言，感觉这种直线排列式挡位没有蛇形挡位位置那么清晰，再加上挡台位于中控台上，需要上下用力换挡，由于挡位之间的限位力道不够大，从N挡换到D挡或S挡以及从L挡换到S挡或D挡时，很容易会因为用力过度而找不准挡杆位置。不过，马自达2的4挡自动变速器本身所表现出来的性能却无可挑剔。在高速穿桩测试时，刚进入桩桶区，马自达2可以在转向盘的指引下咬紧装桶，但是侧倾明显。随着速度的提升，马自达2的侧倾幅度加大，悬架的大幅度侧倾依然无法抵消自身的惯性倾斜，轻巧的车身尾部开始出现轻微侧滑，同时车身开始偏离桩桶。
　　Polo采用了传统的钥匙旋拧式启动方式，发动机声音低沉，驾驶舱内非常安静。与马自达2 PK的Polo劲情搭载的是一款1.4L发动机，配备5挡手动变速器。在与马自达2做从静止开始的直线竞速时，初段Polo的提速没有搭载自动变速器的马自达2快，不过，当Polo转入2挡后，便于马自达2形成相持局面。Polo的5挡手动变速器换挡时非常顺畅，推动挡杆入位时挡位清晰，值得一提的是Polo所配备的自动变速器是6挡形式，技术含量自然胜出马自达2一筹，不过价格略贵。Polo的转向盘非常轻盈，力道没有马自达2那么大，但转向时的方向指引非常准确。在通过砾石路面时，能感觉到Polo的悬架比马自达2的悬架要硬朗得多，路感比较清晰。硬朗的悬架也使在绕桩测试时Polo的穿桩表现很稳健，转动转向盘指引车身紧绕装桶沿曲线行驶时非常轻松，车身能紧咬装桶，循迹性很好。
　　总结前面所述的操控性方面，马自达2比Polo的转向盘力道要更具动感，但是悬架没有Polo硬朗。整体操控感觉方面，Polo要更扎实一些。
　　
　　安全性
　　马自达一直以自己的3H高强度防撞和吸能式高张力钢材车身结构为荣，马自达2自然也继承了3H的基因。四门设置高强度防撞钢梁，同时前排配置了正面双安全气囊。马自达2还设置了驾驶员的安全带提醒装置，这一点值得表扬。马自达2的制动系统采用了前通风盘后鼓式制动器，同时配备了ABS+EBD。
　　Polo采用了高强度车身和激光焊接工艺。前排配备了正面双安全气囊，不过笔者试驾的Polo并没有设置安全带提醒装置。制动系统与马自达2一样，采用的是前通风盘后鼓式制动器，在配备了ABS+EBD的同时，还配备了弯道制动控制系统(CBC)，提高了过弯稳定性和驾驶安全性。
　　安全性方面的比较，虽然双方都具有厂家引以为傲的安全车身结构和安全配置，但是无法从简单的常规测试当中分出胜负，只有等待将来C-NCAP管理中心对这两款车进行碰撞试验，才能知道准确的安全评价成绩。不过欧洲市场上，两款车都有欧洲NCAP所测试的成绩，马自达2为5星，Polo为4星，中国消费者不妨参考。