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摘要：高速公路的路基填筑施工质量，对整个公路的稳定性和使用质量起着决定性的作用，本文以承赤高速公路工程的路基填筑施工为例，对高速公路路基填筑的施工工艺及质量控制进行具体的探讨。
关健词：高速公路；路基填筑；施工工艺；质量控制
Abstract: highway subgrade filling construction quality, to the road of the stability and the use of quality has played a decisive role, this paper bearing red highway engineering to the subgrade filling construction as an example, the highway subgrade compaction, the construction technology and quality control for specific discussion.
Key words: highways; and Subgrade filling; The construction technology; Quality control
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
在高速公路工程中，路基的施工质量尤其重要，它是保证整个工程质量的关键。通常高速公路路基工程中，大多需要对路基进行填筑处理，而在路基填筑施工中，对施工工艺进行合理处理，对施工质量进行严格控制，是高速公路工程使用质量得到保证的重要条件。本文将结合承赤高速公路工程的路基填筑施工，对其施工工艺和质量控制措施进行具体的探讨。
1工程概况
本工程段路线里程为K50+639.5～K61+050全长10.411km，本标段位于承德市围场县四合永镇境内，项目设计为全封闭全控制出入的高速公路，全线采用双向四车道，路基总宽度24.5m（分离式路基宽2×12.25m），其中分离式路基行车道宽度2×3.75m，左侧硬路肩0.75m，右侧硬路肩2.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m，设计中线位于左侧路基边缘线，设计标高及超高旋转轴位于行车方向左侧路基边缘线右1.0m处；整体式路基中央分隔带宽2.0m，行车道宽度2×3.75m，左侧路缘带0.50m，右侧硬路肩2.5m（含路缘带0.5m），右侧土路肩0.75m，设计线位于中央分隔带中心线。本合同段路基工程主要内容有路基土石方施工、特殊路基处理、路基防护和排水工程施工。
2路基填筑施工的工艺
2.1施工工艺流程及施工方案
2.1.1工艺流程：本工程路基施工的工艺流程为，测量放样——基底处理——分层填筑——摊铺平整——碾压夯实——检测签证——边坡整修。
2.1.2施工方案要点：土方运距在100米以内采用推土机施工；当土石方运距在100～700米时，采用铲运机施工；当土石方运距在700米以上采用挖掘机、装载机配自卸汽车机械化组合施工方式。本工程段路基施工全部采用机械化作业，压实先采用推土机、铲运机粗平预压，再用平地机精平后用拖式振动碾和自行式振动压路机碾压。根据施工断面的大小，选用压实机械进行密实处理，达到规范要求的压实度。涵洞通道两侧、桥台背后等狭窄地点，可采用小型机械振动夯实；桥台背后如用砂砾等材料填筑的，以小型打夯机夯实。
2.2施工准备
基底按照设计要求进行清表、挖台阶等处理。路基填筑前，根据本标段的填料种类、性质、压实标准及施工条件，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段（长度不小于200米的全幅路基）做工艺试验路段，确定路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导全线施工。施工准备阶段还应该做到以下几点：
2.2.1划分作业段：划分作业段的原则是施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以结构物为边界进行划分，对于两段交接处，不在同一时间填筑则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
2.2.2清表:路堤填筑范围内，对原地面的腐殖土及杂草等进行表面清理，并作好临时排水设施，清理深度为20cm。清出的表土集中堆放，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实，对坟、井等大的坑穴要逐个进行填压检查。
2.2.3基底平整及碾压。路堤基底在清除表土之后，在填筑前进行碾压，压实度均≥90%，碾压完后要进行高程测量，并报监理工程师认可。
2.3分层填筑
本工程采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。分层压实厚度根据试验段成果确定，填筑至路床顶面时，最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。为保证边坡压实质量，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50～100cm，压实宽度应大于设计宽度。推土机要摊铺到边，压路机也必须碾压到位，防止边坡松散；路基的填筑必须使用同一种且条件相同的填料。要严格按设计要求进行换填。
2.4摊铺平整
对填料进行摊铺平整时，使用推土机初平，然后用平地机精平，控制层面无显著局部凹凸。平整面要做成坡向两侧2%～4%的横向排水坡。为有效控制每层松铺厚度，初平时应用水准仪控制每层的松铺厚度。
2.5碾压夯实
碾压前应该根据试验段的试验结果，对碾压起止范围、压实遍数、压实的速度和重叠宽度等进行确定。本工程采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序直线段应按先两侧后中间、曲线段应按先内侧后外侧、压路机先慢后快、先静压后振动碾压的操作程序进行碾压，沿线路纵向行与行之间的轮迹要重叠1.0～1.5m，横向重叠0.4～0.5m。
2.6路基检测
路基每碾压完毕一层应该及时检测，填土路基密实度检测可采用灌砂法检测。试验人员在测試前必须检查填料是否符合要求，检测内容包括碾压区段是否压实均匀，填筑层是否超过规定厚度，松铺厚度和压实厚度等。
2.7路基整修
路基边坡采用人工切土补土，边坡自上而下刷坡，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，要将原边坡挖成台阶，分层填补夯实；路基表面采用铲运机、推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平夯实。
3路基填筑施工质量控制要点
3.1填筑施工质量控制
填筑前要放中桩和边线，必须划方格，控制填料厚度，按线施工，以利于控制施工质量。填筑松铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。如推土机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。路基填筑施工质量控制，以土工试验为依据进行，其内容包括填料的分类与使用的复查、填层含水量及密度（必要时强度）的检验，按规定通过现场压实机具试验，确定填筑厚度。
3.2含水量的控制
路基填料碾压前，应该控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方式；当含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。如果路基填料为膨胀土则必须上报业主及监理工程师代表处，待批复后进行路基填料改良处理。
3.3碾压质量控制
在工程的施工过程中，如果路基填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶；若两作业段同时填筑，则应分层相互交替衔接、重叠压实，其纵向搭接长度不小于2米。防止漏压，无死角，确保碾压均匀。
3.4检测质量的控制
路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测；路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到检测合格为止；自检合格后及时做好施工原始记录，上报专业监理工程师检查合格后签认资料，方能进行下一道工序施工。
4结论
在承赤高速公路工程中，我们结合以往的施工经验和工程的具体情况，对路基填筑施工的施工工艺进行科学的确定，并对其中的重要环节，采取有效措施进行科学控制。不但可以有效提高本工程的整体质量，还可以为其它公路路基工程提供一些有价值的借鉴。
参考文献：
[1]赵毅.浅谈公路路基挖方及填筑施工工艺［J］.路桥工程设计与施工.2011年2月.143.
[2]林华标.高速公路路基填筑施工质量控制［J］.中国建设信息•质量与安全2008年6月.30～33.
[3]毛常俭.高速公路路基填筑施工及其控制与检测［J］.广东科技2011年5月第10期.131～132.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关健词：高速公路；路基填筑；施工工艺；质量控制
Abstract: highway subgrade filling construction quality, to the road of the stability and the use of quality has played a decisive role, this paper bearing red highway engineering to the subgrade filling construction as an example, the highway subgrade compaction, the construction technology and quality control for specific discussion.
Key words: highways; and Subgrade filling; The construction technology; Quality control
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
在高速公路工程中，路基的施工质量尤其重要，它是保证整个工程质量的关键。通常高速公路路基工程中，大多需要对路基进行填筑处理，而在路基填筑施工中，对施工工艺进行合理处理，对施工质量进行严格控制，是高速公路工程使用质量得到保证的重要条件。本文将结合承赤高速公路工程的路基填筑施工，对其施工工艺和质量控制措施进行具体的探讨。
1工程概况
本工程段路线里程为K50+639.5～K61+050全长10.411km，本标段位于承德市围场县四合永镇境内，项目设计为全封闭全控制出入的高速公路，全线采用双向四车道，路基总宽度24.5m（分离式路基宽2×12.25m），其中分离式路基行车道宽度2×3.75m，左侧硬路肩0.75m，右侧硬路肩2.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m，设计中线位于左侧路基边缘线，设计标高及超高旋转轴位于行车方向左侧路基边缘线右1.0m处；整体式路基中央分隔带宽2.0m，行车道宽度2×3.75m，左侧路缘带0.50m，右侧硬路肩2.5m（含路缘带0.5m），右侧土路肩0.75m，设计线位于中央分隔带中心线。本合同段路基工程主要内容有路基土石方施工、特殊路基处理、路基防护和排水工程施工。
2路基填筑施工的工艺
2.1施工工艺流程及施工方案
2.1.1工艺流程：本工程路基施工的工艺流程为，测量放样——基底处理——分层填筑——摊铺平整——碾压夯实——检测签证——边坡整修。
2.1.2施工方案要点：土方运距在100米以内采用推土机施工；当土石方运距在100～700米时，采用铲运机施工；当土石方运距在700米以上采用挖掘机、装载机配自卸汽车机械化组合施工方式。本工程段路基施工全部采用机械化作业，压实先采用推土机、铲运机粗平预压，再用平地机精平后用拖式振动碾和自行式振动压路机碾压。根据施工断面的大小，选用压实机械进行密实处理，达到规范要求的压实度。涵洞通道两侧、桥台背后等狭窄地点，可采用小型机械振动夯实；桥台背后如用砂砾等材料填筑的，以小型打夯机夯实。
2.2施工准备
基底按照设计要求进行清表、挖台阶等处理。路基填筑前，根据本标段的填料种类、性质、压实标准及施工条件，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段（长度不小于200米的全幅路基）做工艺试验路段，确定路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导全线施工。施工准备阶段还应该做到以下几点：
2.2.1划分作业段：划分作业段的原则是施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以结构物为边界进行划分，对于两段交接处，不在同一时间填筑则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
2.2.2清表:路堤填筑范围内，对原地面的腐殖土及杂草等进行表面清理，并作好临时排水设施，清理深度为20cm。清出的表土集中堆放，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实，对坟、井等大的坑穴要逐个进行填压检查。
2.2.3基底平整及碾压。路堤基底在清除表土之后，在填筑前进行碾压，压实度均≥90%，碾压完后要进行高程测量，并报监理工程师认可。
2.3分层填筑
本工程采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。分层压实厚度根据试验段成果确定，填筑至路床顶面时，最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。为保证边坡压实质量，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50～100cm，压实宽度应大于设计宽度。推土机要摊铺到边，压路机也必须碾压到位，防止边坡松散；路基的填筑必须使用同一种且条件相同的填料。要严格按设计要求进行换填。
2.4摊铺平整
对填料进行摊铺平整时，使用推土机初平，然后用平地机精平，控制层面无显著局部凹凸。平整面要做成坡向两侧2%～4%的横向排水坡。为有效控制每层松铺厚度，初平时应用水准仪控制每层的松铺厚度。
2.5碾压夯实
碾压前应该根据试验段的试验结果，对碾压起止范围、压实遍数、压实的速度和重叠宽度等进行确定。本工程采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序直线段应按先两侧后中间、曲线段应按先内侧后外侧、压路机先慢后快、先静压后振动碾压的操作程序进行碾压，沿线路纵向行与行之间的轮迹要重叠1.0～1.5m，横向重叠0.4～0.5m。
2.6路基检测
路基每碾压完毕一层应该及时检测，填土路基密实度检测可采用灌砂法检测。试验人员在测試前必须检查填料是否符合要求，检测内容包括碾压区段是否压实均匀，填筑层是否超过规定厚度，松铺厚度和压实厚度等。
2.7路基整修
路基边坡采用人工切土补土，边坡自上而下刷坡，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，要将原边坡挖成台阶，分层填补夯实；路基表面采用铲运机、推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平夯实。
3路基填筑施工质量控制要点
3.1填筑施工质量控制
填筑前要放中桩和边线，必须划方格，控制填料厚度，按线施工，以利于控制施工质量。填筑松铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。如推土机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。路基填筑施工质量控制，以土工试验为依据进行，其内容包括填料的分类与使用的复查、填层含水量及密度（必要时强度）的检验，按规定通过现场压实机具试验，确定填筑厚度。
3.2含水量的控制
路基填料碾压前，应该控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方式；当含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。如果路基填料为膨胀土则必须上报业主及监理工程师代表处，待批复后进行路基填料改良处理。
3.3碾压质量控制
在工程的施工过程中，如果路基填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶；若两作业段同时填筑，则应分层相互交替衔接、重叠压实，其纵向搭接长度不小于2米。防止漏压，无死角，确保碾压均匀。
3.4检测质量的控制
路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测；路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到检测合格为止；自检合格后及时做好施工原始记录，上报专业监理工程师检查合格后签认资料，方能进行下一道工序施工。
4结论
在承赤高速公路工程中，我们结合以往的施工经验和工程的具体情况，对路基填筑施工的施工工艺进行科学的确定，并对其中的重要环节，采取有效措施进行科学控制。不但可以有效提高本工程的整体质量，还可以为其它公路路基工程提供一些有价值的借鉴。
参考文献：
[1]赵毅.浅谈公路路基挖方及填筑施工工艺［J］.路桥工程设计与施工.2011年2月.143.
[2]林华标.高速公路路基填筑施工质量控制［J］.中国建设信息•质量与安全2008年6月.30～33.
[3]毛常俭.高速公路路基填筑施工及其控制与检测［J］.广东科技2011年5月第10期.131～132.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。