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摘要：改革开放以来，我国经济在飞速发展的同时，也带动了一大批公共基础设施的建设。其中道路桥梁隧道工程发展最迅速，范围最广泛，意义最重大。近些年来，这些工程虽然在施工流程上与技术上获得了一定的完善，但是在具体的操作中依然存在着施工难点亟待解决。这些难题的存在，不光会简单影响到工程的形式美，更重要的将会大大降低工程的使用质量，绝不可小视。笔者在本文中将从施工的多个环节对这些难点加以论述，并提出解决的技术对策。
关键词：道路桥梁隧道；施工难点；技术对策
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
道路桥梁隧道工程是我国商务贸易的物质基础、经济纽带，它的建设与发展直接关系到国民经济的命脉，关系到人民群众的生活质量和生命财产安全，意义十分重大。因此，必须切实保证道路桥梁隧道工程质量和效益。
但是，在现实建设中，施工的某些环节还存在着一些操作上或技术上的难点，为工程建设带来了不少阻力，制约着我国道路桥梁隧道的发展进程。这些施工中的难点包括：混凝土的裂缝难题、钢筋的腐蚀难题等。所以，我们只有做到明确各个环节的施工难点，迎难而上，逐一攻关，对症下药，各个击破，才能真正为工程建设扫清障碍，保障工程质量，最终加速健全我国的基础设施建设。
一、关于混凝土的裂缝难点，其成因与技术对策
在进行桥梁道路隧道的工程建设时，混凝土是施工的主要材料，意义非同一般。因此关于混凝土的施工难题将作为本文论述的一大重点。混凝土作为工程建设的物质外壳与空间载体，其牢固程度直接影响着整个工程的安全系数与使用质量。然而在现实建设中，混凝土时常出现裂缝现象，造成桥梁、道路或者隧道的耐久程度与抗压性能均大打折扣，未能发挥出相应材料所能呈现出的最佳效果，严重影响了桥梁道路或者隧道的顺利运行，甚至还会引起更大的质量问题，给人民的生命安全与财产安全埋下了极大的安全隐患。基于此，在进行桥梁道路或者隧道的建设时，务必要重视混凝土裂缝这一施工难点，认真分析混凝土产生的诸多原因。
（一）混凝土出现裂缝这一施工难点的成因分析
1、原材料质量低劣导致混凝土出现裂缝
混凝土是一种混合物，其原材料包括水泥和骨料，以及一些外加剂与掺合料。假如在配置混凝土时，选用的一种或几种原材料质量低劣，未达到国家相关质量标准，那么最终使用的混凝土定型后就会出现裂缝现象。比如，骨料是混凝土中关系到成品混凝土强度大小的一种原材料。如果配置混凝土时，选用的是以质量未能达到国家标准的不合格的骨料作为配置的原材料之一的话，那么成品混凝土必将在强度上效果极差，甚至造成成品混凝土在搅拌时的需水量都会远远地超出预期。这样做的严重后果便是，将会使得成品混凝土在收缩性能上遭到很大的破坏，最终迫使道路桥梁或者隧道这些工程建设因混凝土的强度问题而在形式上出现裂缝现象。我们还应注意到的是，外加剂与掺合料也是成品混凝土的重要原材料的两个组成部分。当选择不同种类和不同档次的外加剂和掺合料时，要注意的是，坚决杜绝它们和搅拌水或者骨料产生化学反应的现象发生。否则，同样会造成道路桥梁隧道工程中的混凝土形成裂缝，进而给工程建设带来巨大的麻烦。
2、温度应力原因导致混凝土出现裂缝
浇筑后的混凝土，其结构内部会因为水化热的作用而造成本身温度随之升高，在20h混凝土的内部，其最低温度也可达到50摄氏度，最高温度甚至可高达80摄氏度。接下来，由于浇筑后的混凝土，其温度在结构的内部与外表面上差异过大便形成了温差裂缝。从桥梁结构的角度来讲，特别是那种大跨径桥梁，其温差裂缝问题最为明显。因此，导致混凝土的非结构受力裂缝得以产生的主要原因便是浇筑混凝土时的水化热造成的温度应力。所以若想要实现对混凝土的裂缝控制，其着眼点就是要从混凝土因温差收缩等原因所引起的非结构裂缝上加以着手切入。特别是大跨径桥梁，在进行大体积的混凝土工程时，要尤为注意温差裂缝。在这方面要做的具体工作包括，在承台与零号块的浇筑过程中必须要采取专门的进行温度控制的措施，在工程内部要设置有冷却用的降温水管与通风设施，确保混凝土的内外温差降到最小。
3、自身收缩导致混凝土出现裂缝
实际进行道路桥梁或者隧道的工程建设时，有一种混凝土裂缝现象是出现次数是最多的，出现的范围最广的。这便是混凝土因为自身收缩原因而导致的裂缝现象。混凝土自身收缩原因导致的裂缝现象，又可大致细分为两种不同的主要类型。一种是塑性收缩裂缝，而另一种则是干缩裂缝。
（1）塑性收缩裂缝。塑性收缩裂缝主要的发生时间是在初凝的开始，在进行养护工作之前。这时候由于水泥的水化反应十分剧烈，便会出现泌水现象，水分急剧地蒸发，混凝土因失水而收缩。混凝土在收缩的时候，其表层因为受到了深层的混凝土和模板以及钢筋的多重制约，因此使得刚刚由柔软状态变为坚硬状态的塑态混凝土得以产生一种拉应力，最终导致微裂缝。
（2）干缩裂缝。与塑性收缩裂缝不同的是，干缩裂缝的产生时间多是在混凝土的硬化前后。由于这时候的混凝土，其表层的水分散发相对较快，而内部的水分损失则相对较缓，所以便导致了混凝土，其在表面上收缩大，而在内部却又收缩小的这样一种收缩不均匀的状况。混凝土的表面发生了收缩变形较大，但是又由于受到了内部混凝土收缩幅度较小的牵连，从而造成混凝土表面需要承受拉力。而当混凝土的表面需要承受的拉力值一旦超过了它自身的抗拉程度的时候，就形成了干缩裂缝。
4、荷载原因导致混凝土出现裂缝
荷载原因也会导致混凝土出现裂缝，导致混凝土出现裂缝的荷载原因，其原动力也可分为两类，一类是直接应力导致的荷载，另一类是次应力导致的荷载。（1）直接应力导致的荷载，继而引发混凝土裂縫。
这一类的荷载多是由于在道路桥梁或者隧道这些大型工程正式施工前，对工程进行设计时，便存在着荷载的漏预算或者不完全预算等情况，从而造成荷载的预算不足。除此之外，在工程施工进行时，由于建设材料的大量堆积，也会形成荷载的超标想象，进而造成混凝土出现裂缝现象。
（2）次应力导致的荷载，继而引发混凝土。
这一类的荷载多是由于在工程建设前的设计阶段进行预算工作时考虑问题不够全面，缺乏科学合理的工作流程，忽略了道路桥梁或者隧道工程在实际的建设过程中的一些细节性问题对于荷载变化的影响。例如，开洞和凿槽等工作内容都会使得荷载发生变化，甚至大大超出规划的预期，进而直接促使混凝土出现裂缝。基于此，今后进行道路桥梁或者隧道的工程建设时，我们务必要依据混凝土产生裂缝的具体形态，首先对混凝土产生裂缝的原因做出大致的判断，然后再针对其裂缝的具体原因来采取相应的技术对策。
（二）混凝土出现裂缝这一施工难点的技术对策
1、严把原材料质量关和搅拌的科学关
要想从基础上防治混凝土出现裂缝的施工难题，我们最先应当要做的工作便是严把混凝土的原材料质量关。因为只有我们切实把好、把牢、把严混凝土的原材料准入的大门，才可以真正实现预算荷载的规范要求与保障标准。仅仅做到这样，还是远远不够的。混凝土在进行搅拌的时候，工作人员必须要认真遵照搅拌的正确顺序与科学配比，把好混凝土搅拌时的科学关。因为只有遵照原材料的科学配比标准，合理地进行对混凝土的搅拌工作，才能够使得最终的成品混凝土的质量可以达到国家的规范标准。尤其是在搅拌时对于加水量的控制工作要做到高度地重视。这是因为加水量对于混凝土在体积变形上的影响是很大的，适当的水量能够切实有效地提高混凝土的抗裂能力。
2、及时调节混凝土的内外温差，减少温差裂缝的产生
混凝土进行搅拌时，添加水量的多少一定要多加注意。这样便可以在混凝土制作的初期便降低其自身的内外温差。特别是在气温较高的天气条件下，进行工程建设时，一定要把混凝土的内外温度控制好。例如，如果在夏天进行工程建设的话，我们在进行混凝土的浇筑工作时，可以减少其浇筑的厚度。这样做的目的是可以更加有利于混凝土的良好散热。在必要的时候，我们可以及时地给混凝土的内部进行辅助降温的工作，通过增设降温装置等进一步地增强混凝土自身的抗裂能力。因为混凝土自身质量越好，它的抗裂能力就越高。因此，進行道路桥梁或者隧道的工程建设时，对于混凝土的堆放工作、搅拌工作、浇筑工作都不能掉以轻心。混凝土温度较高时，要及时采取加水等措施进行混凝土的降温工作；混凝土的温度过低时，要及时地做好混凝土表面的保温工作。只有我们能真正做到以上几点，便可有效地提高混凝土的抗裂能力，大大降低混凝土出现裂缝的风险。
3、完善设计流程，减少荷载裂缝的产生
工程在正式动工前的设计工作是整个工程的灵魂所在，必须要加以重视，不断完善设计流程，要求全面系统，从根源上，减少荷载裂缝的产生。具体工作内容如下：
（1）工程的设计人员应当依据工程自身的实际情况，站在整体的角度上，合理、科学地进行道路桥梁或者隧道工程的布局工作，将施工的可行性和可靠性始终放在设计的首位。
（2）完善设计流程。进行荷载预算工作，工作人员务必要考虑到随着工程建设的推进，机械设备所带来的荷载对于混凝土裂缝的潜在影响。在设计时就要把这一荷载因素考虑在荷载总数当中。并要预先留好荷载的缓冲量，务必使设计的荷载量数值大于现实工程建设时所产生的荷载量，进而保障实际施工的荷载总是在预计之内。只有做到这样，才能够将施工工程中混凝土因为荷载因素导致的裂缝频率减少到最小。
4、混凝土出现裂缝后的补救对策
通常，在选用内部灌浆修补法。这种补救方法的特点是无论是大的裂缝，还是小的裂缝，都能使用，且修补的效果显著。
运用内部灌浆修补法时，可以将灌浆、嵌缝、修堵结合在一起使用。如：当道路路面或者桥梁表面出现裂缝时，采用先注浆，后涂抹，再封闭的综合的补救方式，既高效又经济。当桥墩、道路路面出现了较大面积的混凝土裂缝时则采用开槽填补法，运用涂膜进行防水处理，这样便可以有效地防治混凝土因某些因素而受到腐蚀。由于普通的注浆材料很难进入到钢筋中那些相对细小的缝隙与不透水的固定缝隙中，所以此时在进行裂缝的表面处理工作时，会采用混凝土表面贴补的方法来进行较大面积的裂缝填补工作。实践证实，由于压力所导致的混凝土裂缝假如长时间得不到补救，其耐久力便会下降。此外，因为洪水、大火等自然灾害产生的混凝土裂缝同样会影响到工程整体结构的牢固程度。
5、对裂缝进行补救工作，还要及时地对补救效果加以检测，以保证万无一失。当对裂缝的补救效果进行检验工作时，多采用压水、压气和钻心取样等方法。
二、关于钢筋的锈蚀难点，其成因与技术对策
（一）钢筋出现锈蚀这一施工难点的成因分析
在工程的建设过程中，钢筋出现锈蚀这一难题，同样困扰着工程的施工人员，特别是桥梁工程的施工人员。桥梁钢筋出现锈蚀原因主要是以下几个方面。
1、混凝土出现裂缝导致钢筋出现锈蚀。由于混凝土出现裂缝，使得空气得以接触到曾经被混凝土包裹着的钢筋，然后彼此发生氧化反应，从而导致桥梁钢筋出现锈蚀的现象。
2、钢筋本身的保护层厚度太薄或者钢筋存在外露的问题。诸如此类的原因，其始作俑者多是由人为因素导致的。
3、防锈工艺不完备。钢结构的桥梁或者钢混结构的桥梁发生钢件的锈蚀，主要还是由于其防锈防腐的工艺做得不够彻底。
（二）钢筋出现锈蚀这一施工难点的技术对策
1、针对混凝土裂缝所导致的钢筋锈蚀难题，只要在施工时运用上文中有效防治裂缝产生的措施，便可避免。
2、针对人为因素造成的钢筋锈蚀，应当加强工程质量管理工作，严格施工纪律，这样便可有效减少钢筋锈蚀这样的事故发生。
3、针对防锈工艺因素造成的钢筋锈蚀，要注意在施工时尽量地少用手工进行除锈工作。物质条件较好的单位可以对所用的钢筋部件运用喷砂或者喷钢丸等防锈工艺，从而实现十分彻底的喷射除锈（Sa2.5）以上级别的效果，也可以用涂刷油漆的来防锈防腐，但要注意的是要选用质量较高的油漆进行涂刷。
结束语
总之，道路桥梁隧道工程是重要的基础设施建设，关系着我国经济发展的未来。对于其施工中遇到一些难题，只要认真研究，小心求证，就一定可以取得一个又一个辉煌的胜利。
参考文献：
[1] 郭士蕾.桥梁预应力工程施工难点及技术对策[J].城市建设理论研究,2014,(12).
[2] 周海芝.桥梁预应力工程施工难点及技术对策[J].城市建设理论研究,2014,(9).
[3] 刘武成.复杂桥梁工程施工动态的可视化仿真[J].中南大学学报(自然科学版）,2011,(1).
关键词：道路桥梁隧道；施工难点；技术对策
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
道路桥梁隧道工程是我国商务贸易的物质基础、经济纽带，它的建设与发展直接关系到国民经济的命脉，关系到人民群众的生活质量和生命财产安全，意义十分重大。因此，必须切实保证道路桥梁隧道工程质量和效益。
但是，在现实建设中，施工的某些环节还存在着一些操作上或技术上的难点，为工程建设带来了不少阻力，制约着我国道路桥梁隧道的发展进程。这些施工中的难点包括：混凝土的裂缝难题、钢筋的腐蚀难题等。所以，我们只有做到明确各个环节的施工难点，迎难而上，逐一攻关，对症下药，各个击破，才能真正为工程建设扫清障碍，保障工程质量，最终加速健全我国的基础设施建设。
一、关于混凝土的裂缝难点，其成因与技术对策
在进行桥梁道路隧道的工程建设时，混凝土是施工的主要材料，意义非同一般。因此关于混凝土的施工难题将作为本文论述的一大重点。混凝土作为工程建设的物质外壳与空间载体，其牢固程度直接影响着整个工程的安全系数与使用质量。然而在现实建设中，混凝土时常出现裂缝现象，造成桥梁、道路或者隧道的耐久程度与抗压性能均大打折扣，未能发挥出相应材料所能呈现出的最佳效果，严重影响了桥梁道路或者隧道的顺利运行，甚至还会引起更大的质量问题，给人民的生命安全与财产安全埋下了极大的安全隐患。基于此，在进行桥梁道路或者隧道的建设时，务必要重视混凝土裂缝这一施工难点，认真分析混凝土产生的诸多原因。
（一）混凝土出现裂缝这一施工难点的成因分析
1、原材料质量低劣导致混凝土出现裂缝
混凝土是一种混合物，其原材料包括水泥和骨料，以及一些外加剂与掺合料。假如在配置混凝土时，选用的一种或几种原材料质量低劣，未达到国家相关质量标准，那么最终使用的混凝土定型后就会出现裂缝现象。比如，骨料是混凝土中关系到成品混凝土强度大小的一种原材料。如果配置混凝土时，选用的是以质量未能达到国家标准的不合格的骨料作为配置的原材料之一的话，那么成品混凝土必将在强度上效果极差，甚至造成成品混凝土在搅拌时的需水量都会远远地超出预期。这样做的严重后果便是，将会使得成品混凝土在收缩性能上遭到很大的破坏，最终迫使道路桥梁或者隧道这些工程建设因混凝土的强度问题而在形式上出现裂缝现象。我们还应注意到的是，外加剂与掺合料也是成品混凝土的重要原材料的两个组成部分。当选择不同种类和不同档次的外加剂和掺合料时，要注意的是，坚决杜绝它们和搅拌水或者骨料产生化学反应的现象发生。否则，同样会造成道路桥梁隧道工程中的混凝土形成裂缝，进而给工程建设带来巨大的麻烦。
2、温度应力原因导致混凝土出现裂缝
浇筑后的混凝土，其结构内部会因为水化热的作用而造成本身温度随之升高，在20h混凝土的内部，其最低温度也可达到50摄氏度，最高温度甚至可高达80摄氏度。接下来，由于浇筑后的混凝土，其温度在结构的内部与外表面上差异过大便形成了温差裂缝。从桥梁结构的角度来讲，特别是那种大跨径桥梁，其温差裂缝问题最为明显。因此，导致混凝土的非结构受力裂缝得以产生的主要原因便是浇筑混凝土时的水化热造成的温度应力。所以若想要实现对混凝土的裂缝控制，其着眼点就是要从混凝土因温差收缩等原因所引起的非结构裂缝上加以着手切入。特别是大跨径桥梁，在进行大体积的混凝土工程时，要尤为注意温差裂缝。在这方面要做的具体工作包括，在承台与零号块的浇筑过程中必须要采取专门的进行温度控制的措施，在工程内部要设置有冷却用的降温水管与通风设施，确保混凝土的内外温差降到最小。
3、自身收缩导致混凝土出现裂缝
实际进行道路桥梁或者隧道的工程建设时，有一种混凝土裂缝现象是出现次数是最多的，出现的范围最广的。这便是混凝土因为自身收缩原因而导致的裂缝现象。混凝土自身收缩原因导致的裂缝现象，又可大致细分为两种不同的主要类型。一种是塑性收缩裂缝，而另一种则是干缩裂缝。
（1）塑性收缩裂缝。塑性收缩裂缝主要的发生时间是在初凝的开始，在进行养护工作之前。这时候由于水泥的水化反应十分剧烈，便会出现泌水现象，水分急剧地蒸发，混凝土因失水而收缩。混凝土在收缩的时候，其表层因为受到了深层的混凝土和模板以及钢筋的多重制约，因此使得刚刚由柔软状态变为坚硬状态的塑态混凝土得以产生一种拉应力，最终导致微裂缝。
（2）干缩裂缝。与塑性收缩裂缝不同的是，干缩裂缝的产生时间多是在混凝土的硬化前后。由于这时候的混凝土，其表层的水分散发相对较快，而内部的水分损失则相对较缓，所以便导致了混凝土，其在表面上收缩大，而在内部却又收缩小的这样一种收缩不均匀的状况。混凝土的表面发生了收缩变形较大，但是又由于受到了内部混凝土收缩幅度较小的牵连，从而造成混凝土表面需要承受拉力。而当混凝土的表面需要承受的拉力值一旦超过了它自身的抗拉程度的时候，就形成了干缩裂缝。
4、荷载原因导致混凝土出现裂缝
荷载原因也会导致混凝土出现裂缝，导致混凝土出现裂缝的荷载原因，其原动力也可分为两类，一类是直接应力导致的荷载，另一类是次应力导致的荷载。（1）直接应力导致的荷载，继而引发混凝土裂縫。
这一类的荷载多是由于在道路桥梁或者隧道这些大型工程正式施工前，对工程进行设计时，便存在着荷载的漏预算或者不完全预算等情况，从而造成荷载的预算不足。除此之外，在工程施工进行时，由于建设材料的大量堆积，也会形成荷载的超标想象，进而造成混凝土出现裂缝现象。
（2）次应力导致的荷载，继而引发混凝土。
这一类的荷载多是由于在工程建设前的设计阶段进行预算工作时考虑问题不够全面，缺乏科学合理的工作流程，忽略了道路桥梁或者隧道工程在实际的建设过程中的一些细节性问题对于荷载变化的影响。例如，开洞和凿槽等工作内容都会使得荷载发生变化，甚至大大超出规划的预期，进而直接促使混凝土出现裂缝。基于此，今后进行道路桥梁或者隧道的工程建设时，我们务必要依据混凝土产生裂缝的具体形态，首先对混凝土产生裂缝的原因做出大致的判断，然后再针对其裂缝的具体原因来采取相应的技术对策。
（二）混凝土出现裂缝这一施工难点的技术对策
1、严把原材料质量关和搅拌的科学关
要想从基础上防治混凝土出现裂缝的施工难题，我们最先应当要做的工作便是严把混凝土的原材料质量关。因为只有我们切实把好、把牢、把严混凝土的原材料准入的大门，才可以真正实现预算荷载的规范要求与保障标准。仅仅做到这样，还是远远不够的。混凝土在进行搅拌的时候，工作人员必须要认真遵照搅拌的正确顺序与科学配比，把好混凝土搅拌时的科学关。因为只有遵照原材料的科学配比标准，合理地进行对混凝土的搅拌工作，才能够使得最终的成品混凝土的质量可以达到国家的规范标准。尤其是在搅拌时对于加水量的控制工作要做到高度地重视。这是因为加水量对于混凝土在体积变形上的影响是很大的，适当的水量能够切实有效地提高混凝土的抗裂能力。
2、及时调节混凝土的内外温差，减少温差裂缝的产生
混凝土进行搅拌时，添加水量的多少一定要多加注意。这样便可以在混凝土制作的初期便降低其自身的内外温差。特别是在气温较高的天气条件下，进行工程建设时，一定要把混凝土的内外温度控制好。例如，如果在夏天进行工程建设的话，我们在进行混凝土的浇筑工作时，可以减少其浇筑的厚度。这样做的目的是可以更加有利于混凝土的良好散热。在必要的时候，我们可以及时地给混凝土的内部进行辅助降温的工作，通过增设降温装置等进一步地增强混凝土自身的抗裂能力。因为混凝土自身质量越好，它的抗裂能力就越高。因此，進行道路桥梁或者隧道的工程建设时，对于混凝土的堆放工作、搅拌工作、浇筑工作都不能掉以轻心。混凝土温度较高时，要及时采取加水等措施进行混凝土的降温工作；混凝土的温度过低时，要及时地做好混凝土表面的保温工作。只有我们能真正做到以上几点，便可有效地提高混凝土的抗裂能力，大大降低混凝土出现裂缝的风险。
3、完善设计流程，减少荷载裂缝的产生
工程在正式动工前的设计工作是整个工程的灵魂所在，必须要加以重视，不断完善设计流程，要求全面系统，从根源上，减少荷载裂缝的产生。具体工作内容如下：
（1）工程的设计人员应当依据工程自身的实际情况，站在整体的角度上，合理、科学地进行道路桥梁或者隧道工程的布局工作，将施工的可行性和可靠性始终放在设计的首位。
（2）完善设计流程。进行荷载预算工作，工作人员务必要考虑到随着工程建设的推进，机械设备所带来的荷载对于混凝土裂缝的潜在影响。在设计时就要把这一荷载因素考虑在荷载总数当中。并要预先留好荷载的缓冲量，务必使设计的荷载量数值大于现实工程建设时所产生的荷载量，进而保障实际施工的荷载总是在预计之内。只有做到这样，才能够将施工工程中混凝土因为荷载因素导致的裂缝频率减少到最小。
4、混凝土出现裂缝后的补救对策
通常，在选用内部灌浆修补法。这种补救方法的特点是无论是大的裂缝，还是小的裂缝，都能使用，且修补的效果显著。
运用内部灌浆修补法时，可以将灌浆、嵌缝、修堵结合在一起使用。如：当道路路面或者桥梁表面出现裂缝时，采用先注浆，后涂抹，再封闭的综合的补救方式，既高效又经济。当桥墩、道路路面出现了较大面积的混凝土裂缝时则采用开槽填补法，运用涂膜进行防水处理，这样便可以有效地防治混凝土因某些因素而受到腐蚀。由于普通的注浆材料很难进入到钢筋中那些相对细小的缝隙与不透水的固定缝隙中，所以此时在进行裂缝的表面处理工作时，会采用混凝土表面贴补的方法来进行较大面积的裂缝填补工作。实践证实，由于压力所导致的混凝土裂缝假如长时间得不到补救，其耐久力便会下降。此外，因为洪水、大火等自然灾害产生的混凝土裂缝同样会影响到工程整体结构的牢固程度。
5、对裂缝进行补救工作，还要及时地对补救效果加以检测，以保证万无一失。当对裂缝的补救效果进行检验工作时，多采用压水、压气和钻心取样等方法。
二、关于钢筋的锈蚀难点，其成因与技术对策
（一）钢筋出现锈蚀这一施工难点的成因分析
在工程的建设过程中，钢筋出现锈蚀这一难题，同样困扰着工程的施工人员，特别是桥梁工程的施工人员。桥梁钢筋出现锈蚀原因主要是以下几个方面。
1、混凝土出现裂缝导致钢筋出现锈蚀。由于混凝土出现裂缝，使得空气得以接触到曾经被混凝土包裹着的钢筋，然后彼此发生氧化反应，从而导致桥梁钢筋出现锈蚀的现象。
2、钢筋本身的保护层厚度太薄或者钢筋存在外露的问题。诸如此类的原因，其始作俑者多是由人为因素导致的。
3、防锈工艺不完备。钢结构的桥梁或者钢混结构的桥梁发生钢件的锈蚀，主要还是由于其防锈防腐的工艺做得不够彻底。
（二）钢筋出现锈蚀这一施工难点的技术对策
1、针对混凝土裂缝所导致的钢筋锈蚀难题，只要在施工时运用上文中有效防治裂缝产生的措施，便可避免。
2、针对人为因素造成的钢筋锈蚀，应当加强工程质量管理工作，严格施工纪律，这样便可有效减少钢筋锈蚀这样的事故发生。
3、针对防锈工艺因素造成的钢筋锈蚀，要注意在施工时尽量地少用手工进行除锈工作。物质条件较好的单位可以对所用的钢筋部件运用喷砂或者喷钢丸等防锈工艺，从而实现十分彻底的喷射除锈（Sa2.5）以上级别的效果，也可以用涂刷油漆的来防锈防腐，但要注意的是要选用质量较高的油漆进行涂刷。
结束语
总之，道路桥梁隧道工程是重要的基础设施建设，关系着我国经济发展的未来。对于其施工中遇到一些难题，只要认真研究，小心求证，就一定可以取得一个又一个辉煌的胜利。
参考文献：
[1] 郭士蕾.桥梁预应力工程施工难点及技术对策[J].城市建设理论研究,2014,(12).
[2] 周海芝.桥梁预应力工程施工难点及技术对策[J].城市建设理论研究,2014,(9).
[3] 刘武成.复杂桥梁工程施工动态的可视化仿真[J].中南大学学报(自然科学版）,2011,(1).